Pilotes Québec

Boeing fera voler deux Boeing 737 ecodémonstrateurs pour accélérer le développement de la technologie et prouver l'efficacité de la diminution de carburant et de décibels.

Un Boeing 737 NG, volera en 2012 et un autre Boeing 737 deux couloirs en volera en 2013, sous son programme ecoDémonstrateur.

Ces vols d'essais seront supportés par une subvention de 25$ millions provenant de la FAA, sous son programme de diminution de consommation d'énergie et d'émission de bruit, châpeauté par son volet de recherche propre.

Ces technologies incluent les matrices composantes accoustiques des canules en céramique, de valves avancées adaptées aux bords d'attaques des volets hypersustentateurs.

Ce programme couvre également le régénérateur de pile, de l'unité du pouvoir auxiliaire!

Oui on peut!

Continental est le premier opérateur nord-américain du Boeing 737-800 à avoir aménagé le Sky Interior. Les transporteurs Gol, Fly Dubai, Norwegian et Malaysian, seront aménagés de Sky Interior au cours de l'année!

Le PDG du constructeur américain, a déclaré à New York, qu'ils allaient faire un ¨nouveau avion¨ pour remplacer le 737, signe plus clair jusque là que la voie de la remotorisation choisie par Airbus ne serait suivie.

Penchant plutôt pour la construction d'un avion entièrement neuf vers la fin de la décennie, il a affirmé que les clients attendront, plutôt que de basculer vers l'A320neo qui sera désuet quand Boeing construira un nouvel appareil!

Lorsque Ben Ali Président de la Tunisie, s'est exilé de son pays, il s'est rendu à Lyon où les autorités Françises lui ont demandées de se choisir une autre destination.

Il s'est dirigé vers Dedja, Arabie Saudite dans son Boeing BBJ. L'on rapporte que ce BBJ est principalement utilisé par les membres de sa famille.

Boeing dit que le remplacement stratégique du Boeing 737NG, sera agressif mais responsable. La complexicité de remplacement du Boeing 737, le mono-couloir représentant 65-70% des ventes de Boeing devra se faire sans causer de désagréments chez les opérateurs et dans la liste des clients du 737NG.

Boeing se rappelle que la transition de la deuxième génération appelée ¨Classic¨ ne s'est pas fait sans heurt pour plusieurs clients. L'erreur n'a pas été de séparer la ligne de montage classic et NG, mais de démarrer la NG, sans préserver la ligne Classic.

À ce moment, il y avait de nombreux clients qui voulaient plus d'avions et Boeing ne pouvait les produire. Même si un nouvel avion arrive sur le marché, le NG opérera longtemps.

Cependant, Boeing ne peut remplacer simultanément les Boeing 737 et 777, il devra choisir entre le remplacement et le rehaussement de l'un des deux!

Alaska dévoile les plans de sa flotte composée de 13 Boeing 737-900ER, pour desservir les villes des deux côtés de ses côtes.

Alaska prévoit desservir un plus grand marché, avec un appareil efficient consommant 6% de moins que le 737-800 et offrant 27 sièges de plus.

Cet aménagement diminue sensiblement le coût d'opération passager et le Directeur de Alaska, Brad Tilden, voit Alaska mieux positionnée que les transporteurs américains, pour répondre aux augmentations du prix du pétrole.

Tilden dit, que sans le Boeing 900ER, Alaska détient la plus efficace flotte en cosommation de pétrole et sans aucun doute, possède le meilleur programme d'alimentation en carburant de l'industrie!

Après sa transaction avec Airbus, ILFC complète sa commande avec 33 Boeing 737.

Cette acquisition rééquilibre le carnet de commandes, en offrant les plus technologiquement avancés des mono-couloirs.

Cette commande de ILFC, survient au moment de l'annonce de 38 Boeing de Hong Kong Airlines et de cinq Boeing 747-8I par Air China!

Ubn Boeing 737 de SAS, effectue un 360° sur la glace après un atterrissage en Norvège. L'espace pour effectuer sa piroutte était suffisant, pour éviter qu'il entre en contact avec quoique ce soit.

Un tête à queue comme le fait une automobile!

Ubn Boeing 737 de SAS, effectue un 360° sur la glace après un atterrissage en Norvège. L'espace pour effectuer sa piroutte était suffisant, pour éviter tout contact avec un corps étranger, bref, aucun dommage à l'avion.

Un tête-à-queue comme le ferait une automobile!



Voir Internet: Boeing 737 SAS sliding.

De nombeux transporteurs utilisant les mono-couloirs veulent un nouvel avion à deux couloirs. La remotorisation de l'Airbus A320 ou du Boeing 737 mono-couloir ne répondent pas à leurs besoins!

Dans ce contexte, il y a dans des cartons, des modèles d'avions qui pourraient être ceux de la nouvelle génération.

Les cabines à deux couloirs, ont la propriété de sauver un temps précieux à l'embarquement et à la descente des passagers!

Un Boeing 737-700 de Southwest, dérape sur la piste de l'Aéroport Midway de Chicago, durant son atterrissage cet après-midi.

Un reportage indique, qu'aucun des 134 passagers et des cinq membres d'équipage n'ont été blessés.

Les dommages subis à l'avion sont inconnus. Lors de l'aterrissage, l'appareil en provenance de Denver s'est posé sur la piste 13G, dans de forts vents et de pluie abondante!

Esquisse de la prochaine génération!

La FAA jette un regard pointu sur les techniques de fabrication de Boeing, après la rupture du fuselage survenue sur un Boeing 737-300 de Southwest le 1er avril.

Suite aux conséquences de cet évènement, Boeing a émis un bulletin d'entretien aux opérateurs de 175 Boeing 737/300/400/500 exogeant une inspection des structures du fuselage dans les cinq jours, dont l'appareil a effectué plus 35,000 cycles et dans 20 jours pour ceux enregistrant de 30,000 à 34,000 cycles.

La FAA suit avec une urgente directive de navigabilité, exigeant la répétion de cette vérification à chaque 500 cycles!

Le Boeing 737 de Southwest, dont le toît de la cabine s'est déchiré est sous ls loupe de la NTSB. Les méthodes de fabrication sont remises en causes.

L'inspection révèle des espaces entre les distances de différents rivets ainsi que plusieurs trous de rivets associés à la fixation au fuselage.

À moins de retirer les rivets sélectionnés dans le haut et le bas du revêtement extérieur de la cabine les trous, seront légèrment compensés par ce parcours sur la voilure extérieure de la cabine!

Alaska Airlines fait ses adieux aux sacs de voyages. Alaska Airlines devient le premier transporteur domestique à annoncer leur liquidation, pour informer ses pilotes, que dorénavant ils sont remplacés par des IPad Apple pour usage électronique dans le poste de pilotage, suite à des essais fructueux.

Le poids de 1½ livres IPad remplace le manuel de papier de 25 livres, en plus, il contient 41 versiions de vols, de systèmes de performances, de références de cartes et d'autres souces d'informations sur l'aviation.

Alaska élimine à chaque pilote la tâche du volumineux transport de documents. Les deux initiatives appelées Bye Bye Flight Bag, va économiser annuellement 2,4 millions de feuilles de papier.

La FAA donne sa bénédiction à l'usage du IPad App de Jeppesen, comme alternative aux cartes en papier!

Alaska Airlines ne permet pas à ses pilotes d'utiliser leurs nouveaux IPads pour accéder à Internet dans le poste de pilotage.

Après la découverte d'interférences WI-FI dans les unités d'afffichages phase3!