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Michel C-GNCJ wrote:Salut Théo007, bienvenue sur le forum !
Frank, y'a plusieurs options pour préchauffer ton moteur. Le système Tanis en est un mais t'as besoin d'électricité. Pas pire avec un onduleur dans ta voiture mais à la fin de la journée, sur un lac du nord, c'est plus compliqué... http://www.tanisaircraft.com/
Y'a aussi les systèmes Red Dragon, avec réservoir de propane. Très efficace mais y'a beaucoup de quincaillerie à mon avis et t'as aussi besoin d'électricité pour le ventilateur d'appoint. http://www.flameengineering.com/Engine_Preheaters.htm
Moi j'ai choisi le Northern Companion. Léger, très simple, portatif et qui peut utiliser plusieurs types carburant, y compris le 100LL ! De plus, le brûleur peut te servir de poêle de survie ! Pour un petit 2 places comme ton 150 où l'espace et le poids sont limités, c'est l'idéal ! http://www.tacaviation.com/
Voilà, c'est les choix principaux pour ceux qui n'ont pas de hangar. Y'a aussi des variations pour les bricoleurs mais c'est semblable.
Oh, j'allais oublier l'essentiel: Un bon jeu de toiles pour les ailes et l'empennage et, un bon couvre-moteur isolé. Et une bonne pelle aussi !
Bon plaisir cet hiver les gars et filles ! Je vous regarderai voler avec ma tasse de chocolat chaud et mes pantouffles...
Michel C-GNCJ
ps: Bin oui, je serai sans doute jaloux un peu aussi... je l'avoue. Mais c'est mon choix pour cet année. On s'en reparle l'automne prochain pour voir si je prendrai la même décision...
Michel,
Combien de temps peux prendre ton heater pour réchauffé ton moteur???
Ouais ben, quand j'ai acheté l'avion je me disais que j'étais pour voler l'hiver. Mais à la lecture de vos commentaires (et de votre expérience qui est mille fois supérieure à la mienne), je commence à me demander si le jeu en vaut bien la chandelle...
C'est vrai que c'est super le fun de pouvoir voler l'hiver. C'est calme et l'avion performe tellement bien. Mais est-ce que le risque de bris (surtout) et le trouble que ça apporte vaut ça ??? Je me questionne.
L'idéal serait d'avoir une prise électrique à chaque emplacement pour pouvoir préchauffer sans problème. Mais à Mascouche, on y pense même pas...
Merci quand même des informations. Je vais poursuivre ma réflexion.
Et bienvenu à Théo007 de Valcourt. Très belle région. J'y suis allé à quelques reprises.
Pat Ben wrote:Pour notre part, on a un chauffe panne à l'huile (je sais pas comment ça s'appelle, mais c'est collé en dessous.
On a un convertisseur 300W pour la voiture et avec un extension on branche notre convertisseur à l'avion pendant 30 min. C'est ce que nous a suggéré notre mécano (Mathieu à mascouche) 30 min étant amplement suffisant, puisque plus que ça ça fait de la condensation et l'humidité monte et peut éventuellement faire rouiller le cam (et c'est mal)!
Donc pas de dragon pas de chevalier non plus. On nous a dit que c'était en masse...
Veut pas péter ta baloune , mais chauffer l'huile seulement dans la panne ???? Voudrais pas être le "oil cooler" qui lui va recevoir un choc quand l'huile chaude va demander à l'huile très froide de déguerpir et changer de place. Il arrive par temps froid que le "oil cooler" fend. Et j'en ai vu un hier, craqué justement parce que on a démarré l'appareil par temps froid sans préchauffe.
Pour le bénéfice de tout le monde, j'ai poussé plus loin le questionnement n'étant pas un pro des moteurs d'avion. J'ai donc appelé une référence en la matière au lac à la Tortue. Tout le monde connais Guy Paul Mongrain, qui lui dit que le seul hic avec le chauffe panne, c'est qu'il faut pas le laisser branché trop longtemps. 1h ou 2 max. C'est d'ailleur ce que lui fait quand il veut aller voler...
Pour ce qui est du oil cooler, il y a une valve (thermostat) qui fait circuler l'huile lentement quand celle-ci est assez chaude. Donc au départ du moteur, l'huile n'est pas assez chaude pour circuler dans le oil cooler. Selon lui il n'y a aucun danger à ce sujet.
En ce qui concerne un potentiel choc de température, il me dit qu'en chauffant l'huile la chaleur monte et se répend plus haut. Probablement pas comme un tanis ou des hot band de reiff, mais c'est suffisant selon lui.
De toute façon on a l'intention de voler que par les belles journées d'hiver...
Frank-Mtl wrote:Ouais ben, quand j'ai acheté l'avion je me disais que j'étais pour voler l'hiver. Mais à la lecture de vos commentaires (et de votre expérience qui est mille fois supérieure à la mienne), je commence à me demander si le jeu en vaut bien la chandelle...
C'est vrai que c'est super le fun de pouvoir voler l'hiver. C'est calme et l'avion performe tellement bien. Mais est-ce que le risque de bris (surtout) et le trouble que ça apporte vaut ça ??? Je me questionne.
L'idéal serait d'avoir une prise électrique à chaque emplacement pour pouvoir préchauffer sans problème. Mais à Mascouche, on y pense même pas...
Merci quand même des informations. Je vais poursuivre ma réflexion.
Et bienvenu à Théo007 de Valcourt. Très belle région. J'y suis allé à quelques reprises.
Frank
Une petite génératrice genre Honda 1000 watts ferait la job...
Frank as-tu atterri a Valcourt ? Je sais que la piste est pas tres grande entre Bombardier et une compagnie de transport,, pis seulement 21 pieds de large !!!
killer00007 wrote:Moi??? C'est ma première hiver avec mon avion. J'ai commandé des toiles pour les ailes, la queue, les fenêtres et le moteur mais je n'ai pas de hangar... J'ai cherché un hangar ou abris de Joliette à Lachute en passant par Mascouche et NOTHING!!! SEULEMENT UNE BELLE PLACE AU SOLEIL DANS LA NEIGE
Hugo
Hangar d'aviation à louer, Saint-Mathieu-de-Beloeil
Jean-François, Cest tu si il reste de la disponibilité pour la location d'une place a l'intérieur, et pour la construction futur d'un hangard ,aussi a savoir si il y a des hangard a vendre, qui faut allé voir la ville? j'ai l'intantion d'allé minstalllé a Joliette quand j'aurais faite l'aquisition de mon avion.
Je viens d aller chercher mon 180 chez contant a Laval et je l ai amené au lac Ouimet avec un de mes chum qui est assuré, il faut que je fasse 10 heures de double avant d`être assurable tail wheel...
-11c au décollage et -23c en vol a 4000 pieds, je peux vous dire que le chauffage était dans le tapis!!!
En passant, je ne trouve pas vraiment compliqué les décollages et atterrissages...malgrés le crosswind chez Contant, st-Donat et le lac Ouimet.
Mais c'est mon choix pour cet année. On s'en reparle l'automne prochain pour voir si je prendrai la même décision...
