Pilotes Québec

ttq wrote:b faque, je tiens ma corde en main quand j'approche du quai, je m'abstient d'en attacher une en permanance

Installe s'en une. Sur les dessins de Aerocet, on peut deviner un chemin pour passer une sangle d'escalade qui ne touchera pas l'hydraulique

Anyway, tes taquets ne sont pas approuvés pour attacher l'avion au quai de façon solide, dixit le manuel d'opérations d'Aerocet.

Louis

Louis_greniier wrote:
Anyway, même sur les avions avec des trims poches comme l'Hélio,

Louis

Vous qui est Helio

Le trim est peux être un peux comme un Cessna, mais il est après le meilleur stabilisateur de la petite aviation, supérieur a ceux d'un 180 ou 185.

Neil

ttq wrote: ...et surtout que j'ai conservé mon 140 mph en cruise a 23-2350 en appauvrissant autour de 16 gph...qui dit mieux
les températures, 1410 egt, 375 cht..

j-p

J-P,
Tu devrais essayer de voler LOP, tu économises beaucoup de 100ll et ton moteur se tient beaucoup plus froid. 23MP, 2422rpm, 11.5 gph et 135 mph sur flottes! 1418 egt 320 cht sur le cylindre le plus chaud!!!
Bons vols.

Steeve

c'est assez froid 320 Steeve au LOP
tu as bien un 550????

je vais relire mon POH moteur
au retour de mon petit voyage de pêche

pour l'instant je garde le ROP

j-p

ttq wrote: je vais relire mon POH moteur

Le POH !?
Pauvre TTQ, tu n'es plus de ton temps. Tu dates. Tu es resté accroché aux prémisses des enseignements religieux du catéchisme de nos petites écoles. Tu crois encore que Moise est descendu avec les dix commandements de Dieu sous forme de grosses tablettes gravées dans des roches. Une tablette de cinq commandements dans un bras, l'autre dans l'autre. On ne t'a jamais conté la vraie histoire. Que Moise avait brisé une troisième tablette qu'il n'a pas su retenir. Avec cinq autres commandements de plus que les dix qu'il nous a légués. C'est dans ces cinq commandements perdus à jamais qu'on retrouvait ce qui aurait permis à l'homme, et sûrement même à la femme, recettes pour le bonheur sur terre, l'épanouissement de tous, l'utilisation du LOP et autres bontés divines qu'on ne retrouve pas dans les deux tablettes ramenées par Moise, qui sont devenues ce POH si défaillant de l'humanité.

La mode n'est plus au POH, TTQ. La mode est à montrer du doigt les "inconsistencies" des POH. Ces erreurs qui se seraient glissées au fil du temps au gré des révisions des POH. Ou même nées avec le POH lui-même. Glissées là aussi par des demandes des avocats, ou des erreurs de traitements de textes, ou des politiques obtus des manufacturiers ou de l'église, la catholique ou une autre. Nous donnant notre monde d'aujourd'hui, où les prêtres ont été imposés du célibat (avec les résultats qu'on connaît) leurs plus pauvres fidèles de la dîme, le monde entier à la guerre, les enfants d'une mort par bombe à fragmentations, les pilotes par l'obligation du ROP.

Lire le POH ??!! Fais attention. Même des organisations les plus sérieuses, comme Avweb, nous avertissent du danger de la foi aveugle au POH. Dans un pays ou pourtant l'unité nationale ne tient qu'à la peur de leur Dieu, et à la haine des étrangers qui croient à un autre Dieu que le leur.

Si tu veux lire un de ces nouveaux prédicateurs, un de ceux qui va te mettre en garde contre une foi trop grande au POH qui t'empêcherait du bonheur mérité, et même t'apporterait danger de croire au POH, alors commence par un de ses excellents sermons:

C'est sur Avweb, par Jonh Deakin lui-même

Ces affreux POH, Those dreadful POH
http://www.avweb.com/news/pelican/186015-1.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Si ta foi en Moise est ébranlée, alors tu pourras continuer avec les autres billets qui suivent de ce nouveau prêtre.

Louis

ttq wrote:c'est assez froid 320 Steeve au LOP
tu as bien un 550????

je vais relire mon POH moteur
au retour de mon petit voyage de pêche

pour l'instant je garde le ROP

j-p

Salut J-P,

Oui, c'est bien un IO-550!
Le POH (en tout cas celui que je t'ai envoyé l'an passée) ne te dis rien sur le LOP, en fait il ne dis pas grand choses tout court...

Depuis que j'ai cet appareil, le moteur ne s'est jamais tenu très chaud, une grosse journée d'été ça monte au max à 345 cht. Et note que je me sers beaucoup des cowl-flaps, mais en vol en palier ils sont presque toujours fermés aux 3/4, selon la température extérieure.

En LOP vs ROP, les températures se tiennent en moyenne 20 degrés plus froid, c'est un des avantages majeurs du LOP.
Ça fait déjà 2 ans et demi et près de 300 heures de vol que je fais avec ce coucou et ça toujours été comme ça, aux annuels les plugs sont toujours parfaites, je suis même un peu parano, je fais vérifier la compression et les plug lors du change over de l'automne et tout est toujours beau.

Je me souviens aussi qu'à l'époque où je magasinais les 185 qu'on m'avait déconseillé les OI-550 dans ces coucous puisqu'ils ont une tendance à se tenir trop chaud. Les explications se résumaient à "le trou est trop petit pour la grosseur du poêle..." donc moins bien ventilé que sur un 206. Est-ce le cas? Je l'ignore, mais effectivement le moteur est beaucoup plus serré dans le cowling d'un 185.

Bons vols.

Steeve

merlin2340 wrote: Est-ce le cas? Je l'ignore, mais effectivement le moteur est beaucoup plus serré dans le cowling d'un 185.

Une autre bonne raison pour TTQ d'aller en LOP pour ramener ça plus froid.

Louis

Un nouveau graphique. Enfin, moi je ne l'avais jamais vu avec les données habituelles mais montrées ainsi. Ça montre pourquoi ca prend plus d'attention de rouler ROP que de rouler LOP. En ROP, on peut facilement se retrouver dans la zone rouge, celle qui abime les moteurs. En LOP, bien fait, ou encore trop fait comme dans trop pauvre, c'est impossible de s'en rapprocher.

Louis_greniier wrote:Un nouveau graphique.

Que signifient NA, TN, TC?

Normaly Aspirated?
Turbo Compressed?
TN?

martind2112 wrote: TN?

Turbonormalized. Un turbocompresseur ou turbocharger qui ne boost pas plus que la pression atmosphérique normale au niveau de la mer (101.3kPa).

Je peux me tromper mais pour opérer LOP ça prends des injecteurs calibrés GAMI non??? Mon impression en tout cas

daniel61 wrote:Je peux me tromper mais pour opérer LOP ça prends des injecteurs calibrés GAMI non??? Mon impression en tout cas

Oui. Calibrés et vérifiés de leur calibration sur ton moteur. Tu les reçois, tu les installes, et tu fais le test Gami pour vérifier que tous les cylindres peak au même moment. A différentes températures, mais au même moment. Au même fuel flow, bref. Si tu as un cylindre qui ne suit pas les autres, tu vérifies de combien de consommation il diffère, et tu renvoie son injecteur Gami avec sa lecture de fuel flow. Ils t'en renvoie un nouveau recalibré pour ce cylindre. Tu refais le test. Si est ok, tsi ous les cylindres peak au même fuel flow, alors tu peux aller en LOP.

Mais il y a des fois ou par le hasard de la vie, un moteur va être direct balancé. Il y avait quelqu'un ici qui a eu ça. Pas eu besoin de Gami. Et aussi certains moteurs en étoile, même à carbu, qui y arrivent. Comme celui de Lindbergh. Ça a été un de ses secrets pour réussir avant les autres. Une meilleure consommation.

Les GAMI c,est pour te permettre d'avoir des cylindres qui peak tous au même moment. Et c'est d'avoir des cylindres qui peak tous au même fuel flow qui te permet de réduire le mélange en bas du strochiométrique. Plus d'air que d'essence. Pour aller chercher tout el'efficacité d'un gallon d'essence, et de refroidir le tout avec de l'air, plutot que du gaz.

Pour savoir si ton moteur est balancé, ça te prend aussi obligatoirement un analyseur pour chaque cylindre.

Mais légalement, t'as pas beosin de rien. Pas même du STC de Gami. C'est dans les instructions de leaning des manufacturiers, dans la section best economy: tire la manette jusu'à ce que ce soit rough, ou d'avoir perdu trop de puissance, et réenrichi un peu. Pour l'avoir fait comme ça, en checkant sur l'analyseur, je peux te dire que cette instruction te laisse du coté LOP.

Louis

For a given power setting, best economy mixture provides the most miles per gallon. Slowly lean the mixture until engine operation becomes rough or until engine power rapidly diminishes as noted by an undesirable decrease in airspeed. When either condition occurs, enrich the mixture sufficiently to obtain an evenly firing engine or to regain most of the lost airspeed or engine RPM. Some engine power and airspeed must be sacrificed to gain a best economy mixture setting.

Louis_greniier wrote:Mais il y a des fois ou par le hasard de la vie, un moteur va être direct balancé. Il y avait quelqu'un ici qui a eu ça. Pas eu besoin de Gami.

Ça me rappelle vaguement quelque chose ça.

Qui sait daniel, c'est peut-être le cas avec ton moteur. Suffit de faire le Lean Test de GAMI pour le savoir. C'est sur leur site. Anyway ça va te donner l'information dont ils ont besoin pour calibrer tes injecteurs si ce n'est pas déjà le cas.

De mon point de vue, les injecteurs sont un investissement qui se paie par lui même en 100 heures de vol LOP si c'est nécessaire. Du moins pour un moteur atmosphérique.

Je me souviens aussi qu'à l'époque où je magasinais les 185 qu'on m'avait déconseillé les OI-550 dans ces coucous puisqu'ils ont une tendance à se tenir trop chaud. Les explications se résumaient à "le trou est trop petit pour la grosseur du poêle..." donc moins bien ventilé que sur un 206. Est-ce le cas? Je l'ignore, mais effectivement le moteur est beaucoup plus serré dans le cowling d'un 185.

Bons vols.

Steeve

Euh c'est que le 520 et le 550 sont presque identique... le 550 est stoker et les dimensions extérieures sont à toute fin pratique identiques à part la course des pistons et quelques autres pièces internes.

TTQ, je me trompe-tu ou on a jamais vu ces flottes en photo sur ton avion? Une ou 2 photos , ce serais ben l'fun......

Willy wrote:

Euh c'est que le 520 et le 550 sont presque identique....

Steeve ne comparait pas entre le 520 et le 550. Il comparait entre le cowling du 185 et celui du 206.

Louis

Louis_greniier wrote:

Willy wrote:

Euh c'est que le 520 et le 550 sont presque identique....

Steeve ne comparait pas entre le 520 et le 550. Il comparait entre le cowling du 185 et celui du 206.

Louis

Exact! Ce que je voulais dire c'est que oui les deux moteurs ont des dimensions similaires, mais le 550 dégage plus de chaleur et dans un cowling déjà à l'étroit, ça fait une différence.

Steeve

bon, j'ai suivi la récette de notre vaillant chef des messages, Denis +30degré....merci...voyons voir???

j-p

parfait, François ça marche
pis Juliet comme t'as trouve ma pitoune!!!!

ttq wrote:bon, j'ai suivi la récette de notre vaillant chef des messages, Denis +30degré....merci...voyons voir???

j-p

parfait, François ça marche
pis Juliet comme t'as trouve ma pitoune!!!!

Ben là, c'est comme si tu me présentais Halle Berry. Est belle en "sacramant" ta pitoune. .......

julietlima wrote:

ttq wrote:bon, j'ai suivi la récette de notre vaillant chef des messages, Denis +30degré....merci...voyons voir???

j-p

parfait, François ça marche
pis Juliet comme t'as trouve ma pitoune!!!!

Ben là, c'est comme si tu me présentais Halle Berry. Est belle en "sacramant" ta pitoune. .......

Avec ses p,tites pattes c' est toute une pitoune Doloair