Pilotes Québec

BlueMan wrote:Si tu t'es donné la peine de le déclencher et qu'il s'est ouvert correctement, je pense que n'importe ou ou il te déposera sera mieux que le crash site que tu aurai essayé d'atteindre sans BRS.
(sachant que tu ne déclenchera pas si tu a "juste" une panne moteur avec un beau champs plat en face de toi.)

Pour moi le seul inconvénient au BRS à part le poids est qu'il scrappe pas mal la structure de l'avion à cause du choc de l'ouverture, mais bon c'est comme de dire que l'ouverture de l'airbag a scrappé le beau volant en cuir de ton auto....

David

Il affecte assez la structure pour qu'elle soit inutilisable? Je crois que de toute façon quand tu est rendu là tu n'a rien à perdre.

Sur les Cirrus le BRS est intégré dans la structure, en particulier sur le firewall et le train, de plus certaines sangles sont dans le composite. Les ingénieurs de Cirrus avaient conçu ça en se disant que l'avion ne serait pas réutilisable, mais il est arrivé que l'avion soit remis en service...

http://www.aopa.org/members/files/pilot ... T.adv=adv1

assez détaillé, mais en vaut la peine...

j-p

Enfin une analyse un peu plus complète. Ça fait du bien. Il ne manque que le sens du virage en cas de vent de travers. Faire son virage vers le vent de travers pourra faire une différence de 130 degrés sur la rotation nécessaire. mettons à 700 pieds. Alors que si la panne arrive avec suffisemment d'altitude pour un 360 comme stratégie, c'est préférable de débuter le virage plutot vent de dos.

Merci pour cet article très complet.

Ce post devrait être jumelé à celui du virage impossible.

Louis

Auto-censuré

ttq wrote:http://www.aopa.org/members/files/pilot/2011/april/technique.html?WT.adv=adv1

assez détaillé, mais en vaut la peine...

j-p

Excellent article JP, merci!

Je lis Barry Schiff depuis toujours dans le magazine Flying; il est l'un de mes gurus.

La phrase fonfamentale de cet article à retenir est: "The idea is to be prepared for the possibility of a turnaround. Think about it. Train for it. "

(L'on doit être préparé à cette éventualité. Pensez-y. Entraînez-vous)

Gilles

Bonjour

Rudder Bug wrote:(L'on doit être préparé à cette éventualité. Pensez-y. Entraînez-vous)

Gilles[/i]

Il faut le verrifier sur chaque avion pour établir la limite du possible
e tsi c'es tlimite ce n'est pas tous les jours faisable ,une simple varaition de température de charge de l'avion et ce n'est plus possible .

simplement voler a une altitude sécuritaire 2000 ou 3000 pieds faire sa montée initial pendant un 500 pieds reduit completement et entamer un 180 une fois en position de descente normal voir a quelle altitude on se retrouve
Ne pas oublier que le jour ou cela vas arriver il y a l'éffet de surprise et le temps de réaction pour pousser sur le manche ainsi que le temps de desicion pour amorcer le virrage , (dans un exercise on est pret pour cela et on peut anticiper ) donc prévoir un peu plus d'altitude que lors des tests, si la hauteur est limite .

André

Rudder Bug wrote:Y en a eu un qui est descendu en flammes avec son parachute. Pas beau à voir, mais les circonstances ont dû être exceptionnelles. Mais si tu veux mon avis, oui, je crois que ce parachute, si bien utilisé, peut sauver des vies.

Premièrement, il faut qu'il s'ouvre et ensuite, qu'il te déposes à une place qui a de l'allure.

Gilles

[youtube]XnHuIET4P2s[/youtube]

Wow ,,,je sais pas si il s'en est sortit,,??

Bonsoir, Quand j'ai commencer mes cours de pilote en 1983 ,l'instructeur trouvais que je me servais trop du moteur pour mes atterrissages,et un jour dans le circuit a trois-rivieres avec un 172 et ont étaient quatres a bord il m'a demander de lui laisser le control de l'avion et la mit en décrochage tout en ayant fermer le moteur pour arreter l'hélice completement et ma remis les commandes en main ,ont étaient en milieu de piste environ et il m'a dit va atterrir mais je me suis mis en base et final trop vite ont etaient a 1200 pieds en milieu de piste et quand j'ai toucher le sol (et j'ai dus forcer la descente en me placant en glissade car je voyais le bout de la piste qui arrivais drolement vite)je peu vous dire que j'avais entamer pas mal la piste ,je pensais que vu que le moteur etais arreter completement que je planerais moins mais c'étais le contraire qui c'est produit.
Daniel Trois-Rives

Merci dan pour ton recit,c'est toujour instuctif......
Jf

Jfquebec wrote:Wow ,,,je sais pas si il s'en est sortit,,??

Dans ce cas là, c'est un RANS, et oui le pilote s'en est sortit indemne.

La vidéo n'est pas celle de l'avion Cirrus en flamme, la voici:
http://www.liveleak.com/view?i=b39_1265536174

Attention ce n'est pas beau à voir, collision en plein vol entre 2 avions, il a eu 2 décès dans le sirrus et 1dans l'avion qui tractait un planeur (le planeur a été le seul a s'en sortir). On suppose que les occupants sont morts sur le coup , le BRS s'est déclenché sous le choc.

David

Ca semble possible à 500 pieds avec de la pratique

http://www.aopa.org/training/articles/2 ... c_sect=tts

Intéressant , surtout le fait que 10 petits noeuds peuvent faire la différence entre toucher sur la piste et s,aplatir sur le l'avant piste.

Pratique, pratique et pratique...

...a 3500'

:wink:

Hier j`ai pratiqué des posés / décollés avec panne moteur.

J`ai aussi pratiqué des pannes moteur au décollage 1000 et ensuite 600 AGL avec retour sur la piste vent de dos.

A ma grande surprise pas trop de difficulter pour attérir . Je devais ajouté des volets pour maintenir la vitesse.

Je suis bien heureux d`avoir fait l`exercice.

Bush caddy R-120
Poids au décollage, 1,300
Piste 07/25
Vent 270/280 8kts

Martin

abud
À quelle piste :?: :roll: j aurais aimé voir ça :lol: Dommage que c est trop loin :? Une solution :idea: pratiqué a St lambert :lol: :lol:
Dolorès :lol: :wink:

Doloair,

Rimouski est l`aéroport.

La première fois j`ai tourné vers la droite vent de face et pour la deuxième fois j`ai tourné vers la gauche de côté.

Les communications avec Mont-joli, heure local premier vol 10.55 à 11.55 et pour le deuxième vol 13.15 à 14.25.

Martin

abud wrote:Doloair,

.

La première fois j`ai tourné vers la droite vent de face et pour la deuxième fois j`ai tourné vers la gauche de côté.

Martin

:P l ' homme Supérieur se tient dans le juste MILIEU... :lol: :lol: :lol: Confisius....Dolorès :wink:

Doloair,

Rimouski est l`aéroport.

La première fois j`ai tourné vers la droite vent de face et pour la deuxième fois j`ai tourné vers la gauche de côté.

Les communications avec Mont-joli, heure local premier vol 10.55 à 11.55 et pour le deuxième vol 13.15 à 14.25.

Martin

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doloair
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Posté le: Ven 20 Mai, 2011 11:06 Sujet du message:

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abud a écrit:
Doloair,

.

La première fois j`ai tourné vers la droite vent de face et pour la deuxième fois j`ai tourné vers la gauche de côté.

Martin


l ' homme Supérieur se tient dans le juste MILIEU... Confisius....Dolorès

Doloair,

"L`homme supérieur aime à être lent dans ses paroles, mais rapide dans ses actions." Confisius.

Martin

abud wrote:Doloair,

doloair
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abud l ' homme Supérieur se tient dans le juste MILIEU... Confisius....Dolorès

Doloair,

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Martin

:oops: :oops: oupsss Martin
je ne sais plus ce que Confisius a dit :lol: :lol:
Dolorès