Pilotes Québec

Theo007 wrote:Pauvre gyro,,,, I doit être sur le ritalin après avoirs tout lue ca !

Ont oublie la question de base. "Vol Voyage pour un Étudiant" et non du prochain vol du commandant Piché

Je s'errais TRES surpris que ca s'effectue pas sur 126.7

THEO

Au contraire! J'ai eu beaucoup de réponses en début de discussion et la tournure des choses m'en donne davatange (je ne connaissais pas l'existence des FISE, entre autres).

Bref, en posant la question, j'avais déjà fait mon vol voyage avec mon instructeurs et nous avons bel et bien utilisé les fréquences Terminal. C'est simplement en me remémorant mon voyage que j'ai un peu perdu le fil avec tous ces changements de fréquence en cours de route et le but de ma question était d'évaluer tous les scénarios possibles / légaux pour m'aider à m'y retrouver.

À mon retour de Québec, la tour m'a tout de suite invité à prendre contact avev le Terminal de Québec, sachant que j'étais sous plan de vol. Le terminal m'a ensuite offert un suivi radar en sortant de sa zone, que j'ai accepté. Un peu avant mon arrivée, il a de lui-même cessé le suivi radar par *manque de personnel*.

Ce que j'en comprends c'est qu'en dehors des Terminaux de Québec ou Montreal, on a la possibilité de les contacter pour demander un suivi radar. Ils n'ont cependant pas l'obligation de nous l'accorder (cela dépend de leur workload).

Je me souviens aussi qu'au décollage de Trois-Rivières, nous avons quitté la fréquence de l'aérodrôme et contacté ensuite un Terminal. Je ne me souviens plus lequel.. Montréal Centre? J'ai bien aimé car celui-ci m'a ensuite invité à contacter la tour de Québec. Je crois que le contrôleur du Terminal parle avec la tour avant de me larger à elle. Je pense que le terminal attend que la tour soit disponible en cas de traffic intense pour me larguer... ce qui est bien.

En tant qu'étudiant, je préfère les communications avec le Terminal car j'ai l'impression que la fréquence est moins chargée et effectivement, je déteste pas l'idée de me faire prendre par la main.

Fait intéressant : on m'a mentionné dans mes cours au sol que les mecs qui s'occupent des Terminaux de Québec et Montréal sont dans les faits tous dans la même pièce, aux abords de Dorval (je crois). On parle avec Québec mais le gars est à Montréal! C'est facile pour eux de se larger un avion d'un poste à l'autre!

Jacques3012 wrote: Mais pour ce qui est des changements de zones, ou trace t'on la ou les lignes pour le changement de zone, surtout que maintenant, beaucoup de gens, avec la venue des GPS, laissent la carte dans la malette et ne les utilisent plus.

2 Points:

1- VFR, ne te fis pas a ce que tu entends sur la radio. Garde les yeux dehors. C'est ca qui te garde sécuritaire. Bien des gens ne s'identifient pas sur les fréquences en route et parfois les compte rendus de positions ne sont pas ce qu'il y a de plus précis.

2- Tu changes de fréquence de la même manière que tu changes de fréquence présentement lorsque tu entres dans une MF, ATF ou espace aérien de classe D/C/B lorsque tu es VFR. C'est pas plus dangereux.

mrenaud wrote:parfois les compte rendus de positions ne sont pas ce qu'il y a de plus précis

C'est comme ceux qui s'annoncent à la verticale du lac Rond
J'ai l'impression qu'il y en a 1000 au Québec

Je me corrige avant que Louis ne le fasse...
S'cusez-la, mais y'en a 258


JC

gyro wrote: Bref, en posant la question, j'avais déjà fait mon vol voyage avec mon instructeurs et nous avons bel et bien utilisé les fréquences Terminal.

Yééé, le suivi radar à gagné vs. 126,7 1 à 0 Désolé, je voulais juste en rajouter une couche !

gyro wrote: En tant qu'étudiant, je préfère les communications avec le Terminal car j'ai l'impression que la fréquence est moins chargée et effectivement, je déteste pas l'idée de me faire prendre par la main.

Et éventuellement tu va vouloir rester sur 126,7, particulièrement si tu te trouve dans un secteur qui t'est familier. En fait ça dépend des jours et de ce qui te tente cette journée là.

gyro wrote: Fait intéressant : on m'a mentionné dans mes cours au sol que les mecs qui s'occupent des Terminaux de Québec et Montréal sont dans les faits tous dans la même pièce, aux abords de Dorval (je crois). On parle avec Québec mais le gars est à Montréal! C'est facile pour eux de se larger un avion d'un poste à l'autre!

Le terminal d'Ottawa est également dans la même pièce chez NavCanada si je ne m'abuse. Et oui, c'est tout près de YUL. Avec un bon contact là-bas, c'est une visite très enrichissante.

drapo wrote: L'utilisation des FISE pour échange et information de trafic n'est pas appropriée. Je crois qu'on a un consensus là-dessus.

En effet, et je dirais même que les FISE ont l'utilité de désengorger 126,7 de ceux qui demandent des metar/taf/notam à 3-4 aéroports, qui déposent un plan de vol, etc...
Pour avoir été dans la peau de ceux qui tente d'utiliser 126,7 pour une fréquence air-air à usage du traffic pendant qu'un autre utilise les services de la FIC pendant 5 grosses min. consécutives en déposant son plan de vol, c'est quelque peu long....
Et pour avoir été même plus souvent dans la peau de celui qui a besoin des services de la FIC rapidement pour des raisons opérationnelles pendant un gros 5 min. et qui se fait interrompre au 30 secondes parce que quelqu'un donne sa position 100 nm plus loin, c'est quelque peu enrageant....

La FISE est donc un bel outil dans les endroits où c'est disponible pour les services en vol tel météo/plan de vol/notams question de ne pas se faire interrompre et question de désengorger 126,7 pour les autres. Mais c'est effectivement inutile de l'utiliser comme fréquence air-air pour le traffic vu son usage minime dans ce but, le manque de connaissance et d'information quant à son utilisation pour le commun des utilisateurs radio, le fait que rien ne dicte une ligne de conduite précise en ce qui concerne OÙ changer de fréquence entre 2 "antennes" FISE (contrairement à un changement de fréquences en entrant/sortant d'une mf/atf qui est logiquement fait autour de la zone MF/ATF) et que 126,7 même si l'on peut devenir irrité par sa grande étendue/utilisation, reste le meilleur moyen disponible jusqu'à maintenant (avec le suivi radar et une bonne paire d'yeux qui regardent dehors ) pour être sûr de diffuser et de s'informer correctement sur le traffic environnannt.

P.S. Il existe certaines régions bien distinctes qui possèdent leurs propres fréquences air-air dû à leur utilisation particulières (un peu comme un aéroport non-controlé) telles la Basse-Côte Nord de 0 à 12 500' de YZV à YBX, les zones d'entrainement de St-Honoré et Québec (je suis pas sûr pour Qb), etc... Les USA sont également couverts par un réseau de fréquences VHF/HF à usage de service en vol uniquement : météo/plan de vol/urgence médicale à bord/"phone patch" avec la cie, etc. Bien pratique lorsqu'il n'y a pas d'autres moyens d'avoir sa météo où de communiquer avec sa compagnie autrement...