Pilotes Québec

ttq wrote:vue sous ces angles...belle machine
belle capacité
mais trop rare sur le marché....

j-p

Je suis d'accord avec la capacité, mais bon, peut-être que c'est un petit beaver moderne et qu'avec le temp il fera ses preuves et tant mieux si c'est le cas, il faut laisser la chance au coureur.

Mais à voir ce qui arrive aux petits constructeurs comme par exemple, Diamond, Mooney, Columbia et Cirrus, hummm je suis pessimiste pour le long terme et la valeur de ces appareils. Ça ne leurs enlèvent pas leurs qualités, mais je comprend que les acheteurs potentiels soient réticents à acheter ses produits à ces prix là, même si les dépenses faites en aviations ne sont pas toujours logiques, personne n'aime perdre de l'argent.

Pour ce qui est des 206 récents, on me les a déconseillé (pour mes besoins bien entendu) puisque les plus récents sont plus lourds donc moins de payload, mais évidemment mieux insonorisés, mais comme on l'a dit plus tôt, chacun ses besoins, moi je recherchais un appareil plus léger et plus performant, même si pour un "viel" appareil (1980) j'ai payé plus cher que certains récents annoncés sur le net et même plus cher que certains castors dont un annoncé chez Bel-air tout l'automne qui m'a fait me poser bien des questions , mais encore là, chacun ses besoins (ma blonde aime pas l'expression et elle a raison, en aviation privée, il y a beaucoup plus de fantasmes que de besoins réels ).

Je suis aussi d'accord avec Willy que ne pas avoir de struts ça doit pas être pratique sur un bout de quai dans le vent.

Bons vols.

Steeve

Willy wrote:Gilles, semblerait il que le Pa22 est tout simplement un délice sur flottes. J’ai pas volé le mien sur flottes mais tout ceux a qui j’ai parler ont adoré cette machine et semblerait que c’est tout aussi docile que sur roues.

Pour la porte a gauche le STC est $250 donc il est tout a fait raisonnable de croire que c’est autour de $1000 a $1500 une fois terminé.

La conversion Wag tail wheel avec le STC quand j’ai vérifié pour le mien était autour de 4K plus installation.

Désolé de sortir du sujet, c'est juste une petite parenthèse pour Willy.

Willy;

Je viens de m'informer chez Trimmer Aviation (Alaska). Voici la réponse de Eddy Trimmer:

Les Stc est 250$ comme tu dis mais il faut aussi un autre STC pour rerouter le fuel system. Celui-là coûte 350$. Il évalue les matériaux à 500-700$. Pas pire à date mais assieds-toi avant de lire la suite...

Le temps estimé pour la job est entre 60 et 80 heures. Ceux que je connais qui peuvent me la faire chargent $85/heure, donc cette porte me reviendrait à 7 - 8K, ou le quart de la valeur de l'avion... pour une tite porte, mais c'est à peu près ce à quoi je m'attendais de toutes façons. Les flottes viendront avant la tite porte, c'est sûr et on verra si on peut vivre avec pour un bout de temps car après tout, cet avion est une vraie petite perle.

Gilles

Sti dekésé qui prend 80hrs la dedans???? Bon Peut être faire la porte, mais ca comme dis ma plus vieille full faç...

Willy wrote:Sti dekésé qui prend 80hrs la dedans???? Bon Peut être faire la porte, mais ca comme dis ma plus vieille full faç...

Willy;

Il faut aussi cette autre modification de la réfaction du système d'alimentation et de l'ouvrage structurel. La voici: http://trimmeraviation.com/fuelsys.html

J'ai été tout aussi surpris de cet estimé mais j'avais eu vent il y a un bon moment que la tite porte valait au moins dans les 6-7K hélas. Mais on obtient un avion qui se situe pas mal entre un C-180 et un Super Cub et pour la moitié du prix.

Je vais partir un fil ici bientôt; le titre sera PA22 vs Super Cub; rapport qualité/prix. Celà cessera nos highjacking de sujet.

J'aimerais bien qu'on se rencontre une bonne fois et qu'on jase Short Wing Piper. Nous ne sommes pas une grosse gang à connaître et aimer ces bestioles.

Gilles

Que veux tu dires,se situer entre le 180 et le S.Cub?René.

Salut René,

Ni plus ni moins, un SC cruise lentement, n'a pas de place pour le bagage et coûte dans les 80-100K mais sort d'un trou. Un gros performeur pour peu dire.

Un Pacer contient 4 sièges + une soute à bagage, vole beaucoup plus vite et coûte dans les 50-60K mais équivaut aux performances d'un 172.

Gilles

Bon pis finalement, je le gardes-tu ou non mon 180?

....