Ensuite...
J'ai trouvé depuis mes vols cet été que le refroidissement en général n'était pas à mon goût.
Tout est dans les paramêtres, mais quand je pense à l,ajout des flotteurs, je sais que tout va aller en augmentant
et je risque de me retrouver dans la plage haute des températures.
Alors tant qu'a être au sol, aussi bien rectifier certaines installations afin d'optimiser le refroidissement.
Et pour aussi enlever encore du poids et des composantes et également régler divers problèmes.
Originalement, le radiateur était disposé de cette manière.
Ce qui créait plusieurs petits troubles:
On ne les voient plus , je les ai enlevées, mais il y avait plusieurs composantes requises.
Dont un important mécanisme de ducking , allant chercher de l'air frais par dessus les cylindres.
Aussi un système d'écran de chaleur empêchant l'air chaud sortant du radiateur d'aller chauffer le gascolator situé drette en dessous.
Ducking, aluminium, boulons, scat tube, isolant etc...
Tout est démonté et retiré.
Je vais relocaliser le rad sur le coté du cowling et prendre l'air directement du dehors par le coté , via un petit déflecteur, ajustable.
Je vais ainsi règles 3-4 problèmes et même créer des solutions.
Cela va diriger l'air chaud sortant ailleurs que vers le gascolator.
Cet air chaud sera même plus près de la sortie en dessous du cowling et sera ainsi expulsé plus rapidement et facilement.
Ça va éliminer tout le mécanisme de ducking allant au rad.
Je vais ainsi pouvoir boucher cet énorme trou de 3 pouces au dessus des cylindre.
En bouchant de 3 pouces, soit près de 25% de l'air y était acheminé, alors ce 25% d'air va maintenant aller au travers des cylindres.
Ce qui va directement créer plus de refroidissement au moteur.
Aussi boucher un trou de 1 pouce pour le petit ducking allant au gascolator, soit encore plus d'air pour les cylindres.
Je dois allonger les boyaux de raccordement de radiateurs de 6 pouces, peu de poids ajouté, comparé à ce qu j'enlève et cet
extra de boyau va aussi servir un peu d'échangeur de chaleur en y dissipant de la chaleur ce qui va contribuer à refroidir l'huile...
Conclusion, beaucoup de pièces enlevées, encore une réduction de poids.
Réduction de gugusses dans le cowling, moins de pièces, moins de troubles, meilleur accès partout.
Meilleur refroidissement aux cylindres et au radiateur d'huile.
Simplification de tout le montage en général.
Je vais également revoir la sortie dessous le cowling afin de bien faire sortir ce surplus d'apport d'air...
Je gosse aussi sur mon filage pour les nouveaux cadrans.
A suivre...
Bob
