Pilotes Québec

Déroutement.
On mets l'appareil en vol pas vite.....
On circule à la verticale d'un point précis.
On trouve ce point sur notre carte.

On indique sur la carte ou l'on veut aller.
On estime la distance, avec la méthode du pouce replié = 10nm.
On trouve le cap à l'aide d'une rose VOR a proximité.
Un rapide calcul de temps. à destination et en route.
On se gosse 2-3 points de repère en route afin de confirmer sa position et corriger son cap et son temps.
Check des obstacles et des minimums altitudes.
Essence, temps, communication pour modifier le plan de vol et GO.

Bob
Qui avait même dit à l'examinateur au dessus de quel trou du terrain de golf je me dirigais

Merci pour vos conseils les gars...

J'ai pas passé le pré-test encore.... Je suis encore en "mode pratique"

THEO (en vacance jeudi alors pas de cours pour 1 semaine)

Pour les deroutements, il y a le FARDOT. J'immagine qu'on te l'a expliqué

C'est ce qu'on nous apprend. Est-ce le mieux ?? je ne lance pas le débat ici

On vole en carré autour d'un point repéré sur notre carte ( pas loin d'un village, vitesse reduite)

F = Fss. On appelle pour aviser notre intention de dérouter et on avise qu'on les tiens au courant. Au moins, ils ne nous chercherons pas ou on est pas.
A= On vérifie l'Avion, le carburant, les passagers, afin de voir ou on ne peut pas aller. (si y'a presque plus de carburant on ira pas loin.. )
R = Route.. on evalue une route. Est- Ouest, ligne droite, suivi autouroute, rivières..etc
D= Destination On regarde dans le CFS afin d'avoir tous les details.
O= Obstacles. Quelle altitude prendre
T= Temps pour s'y rendre.

Ensuite bien sur on calcul le point de mise en cap, et on avise la FSS de notre nouveau plan. On nous demande d'appeler a nouveau à mi-chemin pour confirmer le temps .

Merci de vos conseils

Tranquillement mais efficacement la préparation de mon examen continue au rythme de 2 cours semaine

Hier un autre cours (avec instructeur) sur la précision des manœuvres.. Jeudi je retourne seul pour pratiquer…

La météo est un cadeau du ciel se temps si… Elle nous donne la journée que tu veux pour faire un vol.

THEO (qui commence quand meme à être stressé un petit peu)

Làche pas Théo,

Tu es presque arrivé à ton but !

C'est le dernier stretch et ensuite tu vas te faire le plus beau cadeau du monde... Des ailes !


Frank

Relaxe Théo, et tout va bien aller. T'es capable, l'aboutissement approche

Daniel

Héhéhé, parlons-en du stress du test en vol...

À l'époque, j'arrive à l'aéroport full nerveux, mais prêt. Vérifie l'avion, fait sûr que j'ai tous les documents requis, planifie le vol pis finalement on part...

L'examinateur peu après le départ me demande de faire quelques maneuvres... moi le nono stressé, à cause du ton relax utilisé je comprend qu'elle veut me faire pratiquer avant l'examen ! Après tout, elle m'a fait faire une nav et on est "supposés" aller quelque part, hein ! Pas faire des maneuvre que je me dis !

Fait que le stress tombe et j'exécute chacune des maneuvres qu'elle me demande, bin relax, c'est une pratique après tout, çà va commencer pour vrai bientôt !!! Et je me demande tout le temps quand l'examen va enfin commencer...

Finalement je l'entend me dire, OK, c'est bon, on retourne à Mascouche Je la regarde incrédule et lui demande tout stressé, mais l'examen lui ???? Là j'suis vraiment confus et m'imagine que j'ai vraiment coulé la pratique !!!!

Évidemment, elle part à rire et me dit gentiment, mais qu'est-ce que tu pensait qu'on était en train de faire là, Michel ???? C'est fini, y reste juste à retourner atterrir à Mascouche !!!

On avait bien rit de ma méprise... ambiance relax, bel atterrissage et seau d'eau sur la tête pour fêter çà, lequel j'avais également oublié dans ma nervosité !!!!

Michel C.

Michel,

C'est une bonne facon de voir les choses pour faire ton examen.

Bonne idee pour Theo...

Alain

Bon hier matin comme prévu je suis allé faire mes pratique solo..

Surtout vol lent et inclinaison (45) revenir pile a tel point qu’ont récent ca probe turbulence,,, Mais pas toujours comme ca

Ca va bien ca manque de précision mais en même temps c’est beaucoup mieux !

C’est drôle mais se temps si je ne suis pas satisfait et pas déçu non plus… Un moment d’incertitude parfois mais après je repense et je me demande de quoi je me plain !

Hier matin la visibilité étais moins bonne que Mardi, plus de trafic et la moitié de la piste fermé se qui ma confus un peut au départ
(communication pas bien compris de l’Unicom)

Mais ensuite pour revenir un atterrissage après le Taxiway se qui étais une bonne pratique puisque tous tes points de repère sont à refaire…

Mon atterrissage étais quand même bon selon moi si je me fie a l’autre que j'ai vue après moi en prenant mon petit déjeuner dehors sur la terrasse avec ma blonde qui étais parti faire les magasins durant mon cours…

A l’aéroport hier il avait (encore une fois) un hélicoptère de l’armé en panne (problème de rotor) se qui étais dommage l’hélicoptère en question devais reconduire M Gilles Belanger et un autre anciens militaires de la deuxième Guerre Mondial a Bagontville pour une conférence sur le soixandixième anniversaire du déclenchement de la deuxième Guerre Mondial… Je suis parti a 11.00 Am je ne sais pas si finale ils sont parti (il devait partir a 9.00 Am je crois)

Dommage mais ca ma permis de prendre le déjeuner à coté de 2 vétérans

THEO… Qui prend de l’expérience petit à petit…

... Pis qui voudrais bien etre comme Michel a l'examen !

Théo,

tout ira bien à l'examen. TC veut savoir si tu es sécuritaire et si tu comprends bien ce que tu fais et surtout si tu es capable de bien réagir en cas de...problèmes quelconques, météo, vent, bris, précaution. C'est souvent nous qui voulons la perfection...

Bien comprendre, bien réagir, être logique et calme, voilà le secret selon moi

Don't woory and have fun

François

François, tu as tout résumé !

Ce que TC veut c'est un nouveau pilote SÉCURITAIRE !!!!! On le dira jamais assez.

Ils ne s'attendent pas à avoir le commandant Piché sur le siège de gauche lors d'un test en vol.

Théo, ne soit pas trop dur avec toi et lors de ton test arrange toi pour AVOIR DU FUN !
Et tout va bien se passer !


Frank

Un super cours a matin avec mon instructeur

Tous les 2 on était bien satisfait

Même si tout était pas parfait l’important est de apprendre de nos erreurs

J’ai enfin repris confiance et contrôle sur ma formation

Prochain cours demain Am

THEO

Theo007 wrote:Un super cours a matin avec mon instructeur

Tous les 2 on était bien satisfait

Même si tout était pas parfait l’important est de apprendre de nos erreurs

J’ai enfin repris confiance et contrôle sur ma formation

Prochain cours demain Am

THEO

François

Continue Théo007, ça s'en vient bien ton affaire.

Combien d'heures à tu présentement

Jacques3012

Je suis rendu à 53 en double commande et 13 solos

Mon cours à matin a été moins productif que hier

Bon OK 2 snowbirds dans le circuit ca affecte un peut la concentration

Il y a présentement 2 snowbirds à Sherbrooke #10 et #11 qui pratique des figures

Asses impressionnant a voir surtout quand tu es proche d’eux…

Cependant ils sont super sympa il me donnait toujours priorité pour mes posé décoller et fessais attention de pas nuire a mes procédures… Faut dire que le temps que je suis dans le circuit ils ont le temps de faire bien des affaires…

Quel beau spectacle j’aurais due pas prendre de cours et admirer le spectacle… Pis avoir ma camera

Pour revenir à mon cours… c’est le manque de concentration et de précisions sur certaine affaire… d’autre c’est très bon

Prochain cours mardi AM

THEO

Merci Theo007 et lâche pas. Pis si tu as des snowbird dans tes jambes, sauve toi, y pourrons pas te rejoindre

Chanceux

Jacques3012

Go THéo GO!!!
Ça sent la licence...
P.
8)

Theo007 wrote:Je suis rendu à 53 en double commande et 13 solos

Mon cours à matin a été moins productif que hier

Bon OK 2 snowbirds dans le circuit ca affecte un peut la concentration

Il y a présentement 2 snowbirds à Sherbrooke #10 et #11 qui pratique des figures

Asses impressionnant a voir surtout quand tu es proche d’eux…

Cependant ils sont super sympa il me donnait toujours priorité pour mes posé décoller et fessais attention de pas nuire a mes procédures… Faut dire que le temps que je suis dans le circuit ils ont le temps de faire bien des affaires…

Quel beau spectacle j’aurais due pas prendre de cours et admirer le spectacle… Pis avoir ma camera

Pour revenir à mon cours… c’est le manque de concentration et de précisions sur certaine affaire… d’autre c’est très bon

Prochain cours mardi AM

THEO

J'ai obtenu ma license à St-Honoré en 1987 (oui j'étais très jeune à l'époque) et un moment donné, mon instructeur et moi sommes allés faire des touch and go à Bagotville, et bien j'ai eu la belle surprise d'avoir 2 CF-18 qui faisaient des circuits à gauche sur la 29 prendant que moi je faisais mes circuits à droite sur la 29, c'était 3 circuits pour 1 et pas pour moi j'ai laissé les commandes à mon instructeur pour regarder les CF-18...et oui un p'tit 50$ de gaspiller mais le spectacle valait le prix

François

J'ai fait mon commercial à St-Honoré (CQFA) et ça arrivait que les militaires nous prenaient pour cible ou venaient nous "escorter"... Un trip écoeurant!

Lâches pas Théo... ta licence est proche... ça sent!

Patrick

Papa-pat wrote:J'ai fait mon commercial à St-Honoré (CQFA) et ça arrivait que les militaires nous prenaient pour cible ou venaient nous "escorter"... Un trip écoeurant!

Lâches pas Théo... ta licence est proche... ça sent!

Patrick

Alors Patrick, les Monts Valins tu connais??

Pendant un vol de pratique au dessus des Mt Valins, je me suis fais intercepter par un CF-18 (c'était un exercice et je ne la savais pas, j'ai un peu paniqué...) il était en vol lent et quand même trop rapide pour moi, mais effectivement c'est incroyable, je le voyais à 100 pieds de moi tellement j'étais excité, mais mon instructeur m'a dit qu'il était à au moins 1000 pieds...méchant feeling et méchante «bibite» ces CF-18

François