Pilotes Québec

Bonjour Steeve,

Présentement j'ai le gros engine mount sur un 470, une 88'', un Horton Stoll, des petites flottes EDO 2870 et mon gross effectivement à 2,950# car pas d'ajouts. Mon poids à vide est de 1,958# sur mon masss & balance donc un Pay load de 992#.

Donc si je mets 70 gallons (420#) + moi (170#) il me reste encore un peu moins de 500 #.

J'ai sortie cette machine avec 4 personnes + 65 gallons dedans en plein été. J'étais autour de 1,000 #. J'ai mangé du lac mais j'ai sortie grâce au Horton et à la 88''.

Normalement je travaille avec 800-900# de payload et j'ai jamais de problèmes. Prochaine étape sera les extensions de bouts d'ailes et je serai easy à 900-1,000#.

Ton raisonnement versus un 172 n'est pas valable...ceci est vraiment un 2 place et encore cela dépend de ce qu'il a dans le nez. Un 182 c'est un vrai 3 places.

J'ai volé du 180 et du 185 mais pour moi (mes besoins) ce sera le 182 sur amphibies avec un 520 ou je vends tout ça et me trouve un 206. L'amphibie pour moi va contenter mes besoisn actuels.

Tout est une question de besoins !!!

Damien

Je suis bien d'accord avec toi Damien que tout est une question de besoins.

C'est pour ça que j'ai posé la question sur ce site pour avoir diverses opinions qui en soit sont toutes bonnes, dépendant de quel côté on les regarde

Si je n'ai pas inclus le 182 dans ma question et que je me suis limité au 185 et 206, c'est que pour moi le 182 ne cadrait absolument pas dans mes besoins(surtout après avoir fait des recherches complètes sur le sujet) et que si je décide de changer mon 185 pour un autre appareil, je ne veux pas passer à un appareil moins performant.

Je comprend évidemment que c'est un appareil qui conviens à plusieurs et c'est bien correct, mais pour reprendre en partie ton expression, moi je n'ai pas envie de manger du lac pour décoller!! Mon chalet est sur un lac de 0.7 milles de long et je décolle bien avant la moitié du lac

Mon 185 décolle déjà très court mais j'envisage quand même de lui mettre un IO-550 dans le nez, alors ça te donne une idée de ce que je recherche. Et si tu te reportes à la question initiale que j'ai posée, tu comprendras que même pour le 206 mes appréhensions sont que je sais que sur flottes ce n'est pas aussi performant qu'un 185 surtout chargé...

Pour ce qui est du 172, j'en ai eu un sur flottes que j'ai bien aimé, il avait le O-360, le power-flow mais sans rallonges d'ailes et j'avais si ma mémoire est bonne environs 700 lbs de pay-load, avec les rallonges d'ailes ça aurait donné environs 950 lbs puisque le gw passait de 2300 lbs à 2550 lbs donc je continue de penser que ça ressemble au 182 côté performances puisque ce dernier est pas mal plus lourd et avec un moteur pas tellement plus puissant, sauf si modifié. D'ailleurs plusieurs pilotes d'expérience qui ont eu la chance de piloter les deux types d'appareils m'ont confirmé ça et comme un me le faisait remarquer, c'est pas par hazard que les 182 sur flottes ne sont pas populaires. C'est certain que le 182 va plus vite que le 172, mais pour mon appréciation ça n'a aucun autre avantage sauf sur roues, mais tout est encore une question de choix, de goût et surtout de besoins.

Par contre, je dois dire qu'au look, le 182 est une très belle machine!

Bon vol.

Steeve

Michel C-GNCJ wrote:Avec tous les tailwheel, c'est simple: dès que l'avion bouge, faut être concentré et considérer qu'on est en vol. Encore plus à l'atterrissage où il ne faut surtout pas relâcher sa concentration une fois les roues au sol ! C'est là que tu risques de te faire surprendre quand le vent est de travers et bourrasque en plus, genre Mascouche presque tout le temps !

C'est certain qu'à chaque fois que le vent se pointe de travers au dessus de 10kt, j'y pense. Et même que, les jours où je me sens moins hot, je m'abstient carrément ! Pas que c'est bien plus dangereux mais faut être toute là. Ce serait tellement nono de plier ma belle machine parce que je n'ai pas écouté mes trippes, hein !

Mais quand on est dedans, réussir un bel atterrissage bien droit par vent traversier c'est quelque chose de TRÈS satisfaisant avec un tailwheel. C'est un challenge à chaque fois. Tellement plaisant qu'honnêtement, je retournerais pas sur avion tricycle à moins d'une bonne raison... 8)

Michel C.

Tu as 100% raison 8)

A+

Steeve

Garde ton C185, cest use meilleur machine qu un 206.

Jai un c 185 avec 550 et wingx sur amphibie. Cest performant mais quand tu enleve les flottes cest un hot-rod et tres plaisant a voler.

Jai plus d heure sur roué et ski, IFR et cest la pratique qui va faire que tu va bien te sentir sur roue.

Je réactive ce post...

Steeve, as-tu décidé de changer ton 185 ???

Tu en parlais dans un autre post

JC

185 ataboy,je vient de le mettre sur roues aujourd'hui même,oubliez tous les autres,ça monte,quand tu coupes ça descend,je pense que je n'ai jamais entendu personne dire qq se soit de pas bien sur cet avion,par contre,tourne lui pas le dos,si tu baisse ta garde,il est toujours pret à te mordre et ça peut etre méchant,mais quel plaisirss.René.

Bonjour JC,

Je dirais oui et non, je n'ai toujours pas trouvé de 206 qui fait mon affaire et j'ai surtout peur de regretter de l'avoir vendu pour l'été parce que sur flottes c'est très performant comme tu le sais , mais l'hiver je ne trippe pas tail-wheel

Pourquoi cette question?

Tu peux me répondre en privé si tu veux.

A+

Steeve

fyby wrote:185 ataboy,je vient de le mettre sur roues aujourd'hui même,oubliez tous les autres,ça monte,quand tu coupes ça descend,je pense que je n'ai jamais entendu personne dire qq se soit de pas bien sur cet avion,par contre,tourne lui pas le dos,si tu baisse ta garde,il est toujours pret à te mordre et ça peut etre méchant,mais quel plaisirss.René.

C'est exact René, c'est toute une machine ce C-185. C'est un vrai hot rod sur roues, mais tellement plaisant un coup qu'on l'à en main.

Il suffit juste d'un bon check sur roues par un pilote d'expérience qui connais son affaire et qui sait comment l'enseigner et le tour est jouer.

Quel machine. J'aimerais bien en avoir un à moi.

Jacques

merlin2340 wrote: Pourquoi cette question?
Steeve

Rien en particulier, je voulais juste le réactiver et que tu reçoive des bons commentaires.

Le 185 tailwheel, pas facile, mais ça compense sur flottes.

JC

JC veut juste me titiller, ça c'est sûr!!!!!!

j-p

ttq wrote:JC veut juste me titiller, ça c'est sûr!!!!!!
j-p

JC

y en a t'il qui connaisse c-fily?????

j-p

pis partez pas en peur , là là là

ttq wrote:y en a t'il qui connaisse c-fily?????

j-p

pis partez pas en peur , là là là

Du détail ???
Où est l'annonce ???

C'est le bon temps d'acheter en fin de saison

JC

ttq wrote:y en a t'il qui connaisse c-fily?????

j-p

pis partez pas en peur , là là là

Oui je l'ai regardé il y a deux ans avant d'acheter le mien.
C'est une bonne machine, mais beaucoup de $$$ à mettre dedans, si tu veux des détails envoi moi un mp.

A+

Steeve

JP, t'es pas game de partir un sujet, style:
"On trouve un 185 pour ttq"

Tu vas en voir de toutes sortes

JC

J'ai un copain qui pense à vendre son C-185, il vend parce qu'il a près de 70 ans. "Le gars et non l'avion" et plus beaucoup de temps pour voler je pense.
Je sais qu'il est presque tout refait à neuf. Je peux le contacter pour plus d'informations sur le prix et l'équipement. Pour l'avoir piloter sur roues et skis et flotteurs près de 300 heures je peux vous dire qu'il est très propre et bien entretenu et un des meilleurs performeur que j'ai piloter. Il est sur flotteurs EDO 3430.

Ceux qui sont intéressé, envoyez moi un message privé et je vais prendre l'information pour vous.

Jacques

GLAB wrote: ........et plus beaucoup de temps pour voler je pense.

Ah, ces retraités, tous les mêmes

Martine

GLAB wrote: Ceux qui sont intéressé, envoyez moi un message privé et je vais prendre l'information pour vous.
Jacques

JP ??? 8)

Bye
JC

oui oui oui

ttq wrote:oui oui oui

Allo J-P,

Je viens de d'envoyé des messages privé.

Jacques