Pilotes Québec

PAN AIR wrote:Coincidence, je dois faire un crochet à Riggins, Idaho.

J'ai pris rendez-vous avec Craig Gordan Puderboch. Cette rencontre sera des plus intéressantes et offre une excellente opportunité de s'enquérir des moyens qu'il a utilisés pour expédier l'hélice!

Lâche pas Robert...Et tiens-moi au courant.

PlasticMan wrote:

flybin wrote:

PlasticMan wrote:Juste en passant, j'ai magasiné une hélice récemment. C'était US$12,200 chez Hartzell. La même hélice Hartzell chez Hope Aero en Ontario se vend US$7,650 avec la vieille en échange.

Est-ce le prix pour une trois pales?

2 pales.

Merci Charles...Si j'en achète une neuve, ce sera probablement une 3 pales. J'ai essayé les deux modèles (2-3 pales) et je préfère la 3. Elle a peu de vibrations et tire fort. Les attérissages sont plus précis (y'en a qui vont sourire) pcque quand tu coupe la puissance l'avion freine au lieu de flotter.

L'ancien proprio de mon avion avait une 3 pales auparavant (c'était l'hélice d'origine de l'avion). Il dit qu'il a gagné en vitesse de croisière mais perdu en accélération au décollage avec la 2 pales. Question de compromis, à ce que je comprends.

PlasticMan wrote:L'ancien proprio de mon avion avait une 3 pales auparavant (c'était l'hélice d'origine de l'avion). Il dit qu'il a gagné en vitesse de croisière mais perdu en accélération au décollage avec la 2 pales. Question de compromis, à ce que je comprends.

Dans mon cas, la perte de vitesse n'a pas été suffisante pour être notée.

flybin wrote:[ Les attérissages sont plus précis (y'en a qui vont sourire) pcque quand tu coupe la puissance l'avion freine au lieu de flotter.

Le mot est faible...

Bonjour

Merci Charles...Si j'en achète une neuve, ce sera probablement une 3 pales. J'ai essayé les deux modèles (2-3 pales) et je préfère la 3. Elle a peu de vibrations et tire fort. Les attérissages sont plus précis (y'en a qui vont sourire) pcque quand tu coupe la puissance l'avion freine au lieu de flotter.


Une hélice deux pales a un meilleur rendement que une 3 pales
La tire et l'accelleration dépend principalement du diametre de l'hélice et de la largeur de la pale.
Si on compare deux helices la deux pales pour avoir la même tire doit fait 2 pouces de diametre de plus que la 3 pales.
Une 3 pales a l'avantage de génerer moins de vibrations et permet un plus petite diametre lorsque la garde au sol devient limitée
les multipales 4 et 6 pales sont necessaire lorsque la puissance des moteur sont devenus importante , le diametre a des limites..

Il n'y pas a sourire pour le frein d'une hélice c'est une réalitée
Ceux qui opere avec des PA 18 160hp sur roue c'est (74 56) 74" de diametre et sur flotteur c'est une (82 43) 82"de diametre.
Fait le test sur roue soit avec la 74 " soit avec le 82 "
Avec la 82" lorsque tu reduit c'est comme si tu avais mis un cran de flapps .

André

Je viens de lire le post, incluant l'intervention de Damien et ça me rappelle une situation semblable que j'ai vécu il y a quelques années.

J'ai fait une transaction avec une cie au ÉU et j'ai fait le paiment en utilisant un mandat bancaire en fonds US d'une institution locale pour une somme dans les 4 chiffres US.

Le gars m'avise de la réception du paiement en me mentionnant que sa banque prendra une dizaines de jours pour s'assurer de la validité du mandat et lui déposer l'argent dans son compte. Je me questionne un peu mais je me dis qu'il y a prudence et que c'est correct.

Après 12 jours pas de confirmation d'envoi. Je contacte le gars et il me dit que sa banque ne lui a pas encore déposé les fonds et qu'il attends ça pour expédier mon achat.

Je passe donc à ma caisse pour vérifier et je leur fait part de la situation. Ils me rappellent pour me dire qu'un mandat est encaissable sur le champs et que le gars semble démontrer un peu de malhonnêteté dans cette situation.

Je le recontacte tout en restant poli en lui mentionnant que le mandat était encaissable au moment du dépot. Sa position reste la même, sa banque ne lui a toujours pas versé les fonds.

Je reste patient et une semaine plus tard, je le recontacte pour me faire rechanter la même chanson. Inutile de vous dire qu'à partir de ce moment, une très grande tension s'est installée entre nous deux et de mon coté je le qualifiais de fraudeur et du sien il se disait insulté par un t.... qui essayais de le berner car il n'avait pu encaisser le mandat.

Les discussions se sont terminées en hostilitées et vous devinez qu'il n'y a pas eu de suite agréable entre nous deux après cette prise de bec.



Il y a eu une suite assez étonnante mais avant de vous la raconter, j'attends vos commentaires, comment voyez vous la situation. qu'auriez vous fait?
Notez que je vous laisse dans un point mort qui a duré un certain temps avec la même connaissance des faits que j'avais à ce moment là.



De ton coté FLYBIN, il y a du développement???

Vent Calme

Salut jEAN dENIS,

Je suis sincèrement désolé pour toi. Je suis allé porté mon hélice chez BL il y a trois semaines pour une remise a neuf. Je me suis fait expliqué de lopng en large les avantages et inconvénients d'une trois pales. Si l'écart de prix entre une hélice neuve et la remise a neuf était très restrient j'aurais acheté une neuve mais une deux pales.

Ce qu'on m'explique c'est que pour chaque modèle d'avion un compromis parfait existe entre une deux pales ou une trois pales, ça dépend de la marque de l'hélice et du modèle d'avion. Bref, dans mon cas il me suggérait une MCCAULEY deux pales, pas une trois pales et surtout pas une Hartzel. La raison c'est que pour ma machine je perdais trop de performances en cruise par rapport aux gains que je faisais au take off ou en montée par exemple. Mais si j'avais un Mooney, il m'aurait proposé une Hartzel 3 pales, non une deux pales la mrque d'Hélice et le modèle d'avion pour eux avait un match parfait.

Bref, je n'ai pas eu a acheter une Hélice neuve pcq ma remise a neuf m'a couté $2600 finalement et je suis bien content.

L'hélice trois pale me coutait $10 000 alors que la deux pales me coutait $12 000.

Tu as raison Martin en ce qui concerne le Mooney. J'avais une deux pales sur mon Ovation et j'avais de la difficulté à décoller. Je l'ai remplacé par une Hartsel 3 pales et j'ai diminué de 25% le décollage. C n'était pas suffisant pour moi alors j'ai changé le Mooney pour un Maule et je décolle dans 300 pieds....mais je me déplace 70 kts moins rapidement....tu ne peu pas tout avoir dans la vie....Georges