Pilotes Québec

Mariquita wrote:Pour la licence M1 et M2, ça prend la formation de base approuvée (donc le DEC) et un total de 48 mois d'expérience en aéronautique DONT 6 AU CIVIL. Donc si j'ai bien compris, il suffit de faire 6 mois d'expérience au civil afin d'avoir la licence civile (pour quelqu'un qui vient mettons de l'armée canadienne)... corrigez-moi si je me trompe.

Mari

Maxplane wrote:salut Jacques, les chalengers son étirer PLUS QUAU MAXIMUM des heure COMME A DIT reecky :wink:

Maxplane wrote:Salut Jacques, jai recu ma formation par les forces armées canadienne a Borden. Je me rappelle un matin, il y a 5 ans... javais 25ans encore ché Popa moman...et oui :oops:, jétais couché dans mon lit a 11 heures le matin et jai attendu ma mere(67 ans) tousser comme jamais et mon pere (69ans) de la misere a marché et moi ... couché dans mon lit comme un épais. je me suis posé comme question si demain, ils meurent pour xxx raison suis-je capable de payer le logement et tout le reste...la réponse étais non. Donc je me suis lever, je suis aller a lécole de conduite de camion de charlesbourg (les oies sur le camion) Porter ma demande et je suis aller au centre de recrutement des forces, voir les metiers disponibles. Apres avoir regarder les fiches de métier, javais regarder pour le fun `entretien d'aeronef` (étant sur que ca prenait un secondaire 5) a ma grande grande surprise ils demandait un secondaire 3 avec des grosse Math de 4 (436), Je me suis empresser de remplir ma demande qui a été longue a remplir. :roll: . Pendant le traitement de ma demande et les series de test pour les force, jai eu le temp de finir mon cour de conduite de camion lourd. Apres 3 mois jétais vraiment tanné de conduire au état unie (new-york , New-jersey, virginia). fin Aout jai été finalement accepté dans les force dans le métier demandé.
En septembre 2004, jai commencer mon cour de recrue dune durée de 3 mois et ensuite jai été a Borden pour mon cour de métier. Ce que je trouve motivant dans ca, cest que je ne fait pas juste réparer des avions. je fait des park,start, je fait des run-up, des birds nest inspection, arm, de-arm pour les f18 quand quil viennent a Trenton, administration, donné des cours au nouveau, des cour de survie, du tir avec différente arme, jai des cours sur des population différente sur la planette, je recois des cour sur toute les vehicule utiliser sur le base meme le de-icing Truck . Donc quand j'arrive le matin. je ne sais pas pentoute quoi mattendre. exemple, jai un ami qui est arriver lundi a louvrage et maintenant (mercredi) il est a Haiti. :lol:. Je fait aussi un tres bon salaire 65k$ cette année apres seulement 5 ans, ce qui est tres acceptable. maintenant je suis capable de payer le logement !.
Pour finir, jai écrit un peu sur ma vie et donné une ptite description du métier parce que je crois que ca peux motiver quelque personne. je crois aussi que ce sujet s'addonne bien a ca.

Ps je suis aussi content pour cette nouvelle aquisition. :)

Lupin wrote:

Mariquita wrote:Pour la licence M1 et M2, ça prend la formation de base approuvée (donc le DEC) et un total de 48 mois d'expérience en aéronautique DONT 6 AU CIVIL. Donc si j'ai bien compris, il suffit de faire 6 mois d'expérience au civil afin d'avoir la licence civile (pour quelqu'un qui vient mettons de l'armée canadienne)... corrigez-moi si je me trompe.

Mari

Bonsoir,

Une correction,pour les études, il ne faut pas de DEC. Le minimum se fais via un cours par correspondance de ICS. Ce cours est accepté par TC comme une équivalence du DEC Québecois (3 ans) et des diplomes collégiaux des autre provinces (2 ou 3 ans). Les gens qui sortent des forces armées prennent presque tous le cours ICS avant d'obtenir leur licenses.



http://www.tc.gc.ca/CivilAviation/maint ... /basic.htm

corteophil wrote:Petite question par rapport à l'école, je vais essayer de rentrer à Chicoutimi pour l'année 2011-2012, mais si jamais je ne suis pas pris est-ce que j'aurais un avantage en allant à l'ÉNA lorsque je ré-appliquerait au CQFA?

Phil