Posted: Sat 05 Dec, 2009 20:47
Naaa..... pas ça !
Sylvain
Sylvain
Le filtre à café ça aurait de l'allure, mais les trous sont trop gros...
Non, d'après moi, c'est le moulin à viande qui a fourni ses organes vitaux.
Pilotes Québec
Le forum des pilotes passionné(e)s par l'aviation au Québec!
https://archives.pilotes.quebec/
A quelle température faites vous préchauffer votre moteur?
Page 3 of 4
Posted: Sun 06 Dec, 2009 00:29
Posted: Sun 06 Dec, 2009 00:50
Jle sais pas .....je pense que c ëst un espèce de râpe a carotte mais je ne suis pas certaine 
je vais cherché encore un ti peu
Dolorès
je vais cherché encore un ti peu
Dolorès
Posted: Sun 06 Dec, 2009 08:01
Une marguerite pour les légumes vapeur 
Martin (FJAR)
Martin (FJAR)
Posted: Sun 06 Dec, 2009 09:40
Moi je le sais C est une pièce d ¨avion modifiée FINAL ANSWER 
Dolorès
Dolorès
Posted: Sun 06 Dec, 2009 09:54
Toutes de bonnes idées, vous l'avez presque
C'est la grille qui va dans le fond d'une moulinette à légumes, certifié bien sûr
La patente vient avec 4 grilles différentes mais celle-là était encore comme neuve alors que les 3 autres grilles montraient des signes d'usures
J'ai décidé que ça serait plus utile dans un chauffe-moteur
Sylvain, le recycleur
C'est la grille qui va dans le fond d'une moulinette à légumes, certifié bien sûr
La patente vient avec 4 grilles différentes mais celle-là était encore comme neuve alors que les 3 autres grilles montraient des signes d'usures
J'ai décidé que ça serait plus utile dans un chauffe-moteur
Sylvain, le recycleur
Posted: Sun 06 Dec, 2009 10:10
Oh se matin, le post pourrais q'asiment se lire: A Quelle Heure je fait prérechauffer mon moteur !!!
Michel
Michel
Posted: Sun 06 Dec, 2009 10:30
Comme t'as dit Michel, amène du Naphta. Le wisperlite n'est pas conçu avgas. Il y a un modèle MSR conçu Avgas, non-vendu au Canada, mais disponible aux USA. Donc apprends aussi à le nettoyer si tu tiens à l'utiliser avec du Avgas pour les cas de survie. L'aiguille intégrée du wisperlite fonctionne en le brassant. Pour de l’avgas, ça bouche trop pour le nettoyage par brassage. Faut démancher le tout aux vingt minutes, à moins de nettoyer par brassage AVANT que ça bouche. Mais les instructions montrent aussi comment le nettoyer si le brassage ne fonctionne pas.arcticflying wrote:avec un réchaud Whisperlight.
http://www.365adventure.com/reviews/man ... nglish.pdf
T'as vu la petite coupole sous ton Wisperlite ? Amène un peu de gelée dd'alcool pour le préchauffage quand il fait pas mal froid. On le mets dans cette coupole avant d'allumer le brûleur. Ça peut aussi se faire avec le naphta. Le préchauffer aide à ne pas déborder de naphta lors de l'allumage.
Michel C-GNCJ wrote:c'est aussi bien important de laisser une petite ouverture directement
L'ouverture dans la couverte moteur a fait bien jaser. C'est vrai que la cheminée que tu mets, pour avoir une bonne tire, soit de permettre à la chaleur de monter, demande que l'air chaud doit pouvoir aller quelque part en montant. mais encore plus efficace que de laisser une ouverture sur le dessus du capot, laisse une ouverture dans le bas de ton abri moteur. La chaleur peut monter dans ta cheminée de petit potelé, car l'air froid, plus lourd, peut sortir par le bas de ta couverte. L'air ambiant dans ton moteur va devenir encore plus chaud, plus vite, que si l'ouverture est sur le dessus de la couverte.
Je vais fouiller dans mes notes, mais c'est des expériences que j'ai fait il y a mille ans en chronométrant températures et chaleurs.
Naturellement, une telle ouverture n'est pas souhaitable pour les systèmes qui chauffent en circuit fermé: pad chauffant électrique, chaufferette little buddy mise sous le capot, ampoule électrique sous le capot, et le système que j privilégie, le système WhamO. Dans ces cas-là, une ouverture est contre-productive. Une ouverture est souhaitable et nécessaire seulement quand on parle, comme ici, d'un système qui amène les BTU au travers d'une cheminée et qui a donc besoin d'évacuer l'air froid pour laisser monter la chaleur dans la cheminée
louis
Posted: Sun 06 Dec, 2009 10:45
Pi bravo à Azura James pour la grille anti-étincelle. En fait, c'est une précaution pour éviter que des gaz non-brulé aillent monter dans la cheminée jusqu'en haut pour finalement pogner en feu au contact de la nouvelle oxygène... sous le capot du moteur.
La grille refroidit les gaz en bas du point d'allumage, ils ne peuvent donc s'enflammer en aval de la grille.
Pour Gilles, rajoute un peu d'entrée d'air dans ton système, au bas, pour ètre certainqu'il y aille assez d'oxygène pour bruler les gaz du wisperlite. C'est la mème chose pour toi, tu ne veux pas que les gaz montent s'enflammer en haut de la cheminée. Comme la chaleur d'un wisperlite est trop forte pour y mettre une grille au dessus, assur toi au moins que l'apport d' oxygèene soit suffisant pour bruler les gaz au début de la cheminée, pas à sa sortie dans le capot moteur. A l'oeil ca me semble un peu limite, surtout si lors d'une manipulation la cheminée descends jusqu'a terre, ne laissant que le petit V pour laisser entrer l'oxygène. Faut pas avoir peur de laisser de la place en masse en bas proche du bruleur, c'est chaud en titi ce système, beaucoup de BTU, pas besoin d'etre chiche sur l'apport d'oxygène
Louis
La grille refroidit les gaz en bas du point d'allumage, ils ne peuvent donc s'enflammer en aval de la grille.
Pour Gilles, rajoute un peu d'entrée d'air dans ton système, au bas, pour ètre certainqu'il y aille assez d'oxygène pour bruler les gaz du wisperlite. C'est la mème chose pour toi, tu ne veux pas que les gaz montent s'enflammer en haut de la cheminée. Comme la chaleur d'un wisperlite est trop forte pour y mettre une grille au dessus, assur toi au moins que l'apport d' oxygèene soit suffisant pour bruler les gaz au début de la cheminée, pas à sa sortie dans le capot moteur. A l'oeil ca me semble un peu limite, surtout si lors d'une manipulation la cheminée descends jusqu'a terre, ne laissant que le petit V pour laisser entrer l'oxygène. Faut pas avoir peur de laisser de la place en masse en bas proche du bruleur, c'est chaud en titi ce système, beaucoup de BTU, pas besoin d'etre chiche sur l'apport d'oxygène
Louis
Posted: Sun 06 Dec, 2009 12:17
En fait, ce que j'essaie d'exprimer, on le vit des fois quand on démarre un moteur: le backfire !
Les gaz contenant de l'essence, ou plutot de la vapeur d'essence non-brulée, déjà assez chaud pour bruler mais manquant d'oxygène pour se "combustionner" ( ayoye! )qui s'enflamme quand ils trouvent de l'oxygène.
J'ai vécu ça une fois que je préchauffais un moteur avec un système qu ej em'étais fait , à cheminée un peu comme on voit plus haut.
Flamme en bas, au bruleur, cheminée, puis une flamme, bleue, à la sortie de la cheminée deux-trois pieds plus loin que le bruleur.
De là mes mises en garde pour ce phénomène
La solution ? un bon apport d'oxygèene en bas, pour tout bruler, ou bien une grille de Davy, ou de Azura James, comme dans la lampe du mème nom, qui évitait les coups de grisou
Louis
http://fr.wikipedia.org/wiki/Grisou
Les gaz contenant de l'essence, ou plutot de la vapeur d'essence non-brulée, déjà assez chaud pour bruler mais manquant d'oxygène pour se "combustionner" ( ayoye! )qui s'enflamme quand ils trouvent de l'oxygène.
J'ai vécu ça une fois que je préchauffais un moteur avec un système qu ej em'étais fait , à cheminée un peu comme on voit plus haut.
Flamme en bas, au bruleur, cheminée, puis une flamme, bleue, à la sortie de la cheminée deux-trois pieds plus loin que le bruleur.
De là mes mises en garde pour ce phénomène
La solution ? un bon apport d'oxygèene en bas, pour tout bruler, ou bien une grille de Davy, ou de Azura James, comme dans la lampe du mème nom, qui évitait les coups de grisou
Louis
http://fr.wikipedia.org/wiki/Grisou
Posted: Sun 06 Dec, 2009 12:23
Bonjour
La grilleau fond doit etre en grillage inox assez fin (même principe que les lampes de mineur
il faut mettre une petite tole audessu s pour limiter la longueur de la flamme
avoir un tube suffisament long juste ce qu'il faut pour ne pas etre obligé de creuser dans la neige , que le foyer ne soit pas dans la neige
il faut laisser passer une bonne quantité d'air avec les gaz de combustion
c'est le role du conne , Ce n'est pas de rechercher un chaleur excesive ,mais plutot un volume d'air chaud a temperature moyenne
Il faut laisser les trous de capot ouvert pour faire une circulation dessous moteur ,traversser les cylindres, et sortie par en avant , la toile aucune utilité pendant le réchauffage, juste risque de mettre le feux .
Avoir l'extincteur proche le brasser pour décoller la poudre.
Je fonctionne unique avec du liquide a fondu , 1$ la cannette au magasin dolorama , petite flamme courte invisible , je vide une petit fond dans la casserole , pour une durée de 20 minutes
Je chauffe au mois de janvier et début fevrier , il faut qu'il fasse bien froid pour que je chauffe .. (en brassant l'hélice tu sais si la nuit a été rude )
André
La grilleau fond doit etre en grillage inox assez fin (même principe que les lampes de mineur
il faut mettre une petite tole audessu s pour limiter la longueur de la flamme
avoir un tube suffisament long juste ce qu'il faut pour ne pas etre obligé de creuser dans la neige , que le foyer ne soit pas dans la neige
il faut laisser passer une bonne quantité d'air avec les gaz de combustion
c'est le role du conne , Ce n'est pas de rechercher un chaleur excesive ,mais plutot un volume d'air chaud a temperature moyenne
Il faut laisser les trous de capot ouvert pour faire une circulation dessous moteur ,traversser les cylindres, et sortie par en avant , la toile aucune utilité pendant le réchauffage, juste risque de mettre le feux .
Avoir l'extincteur proche le brasser pour décoller la poudre.
Je fonctionne unique avec du liquide a fondu , 1$ la cannette au magasin dolorama , petite flamme courte invisible , je vide une petit fond dans la casserole , pour une durée de 20 minutes
Je chauffe au mois de janvier et début fevrier , il faut qu'il fasse bien froid pour que je chauffe .. (en brassant l'hélice tu sais si la nuit a été rude )
André
Posted: Sun 06 Dec, 2009 18:22
Merci pour ton commentaire Louis. Je vais agrandir mes petits V et les changer en grands U. Je t'en donnerai des nouvelles.Louis_greniier wrote:Pi bravo à Azura James pour la grille anti-étincelle. En fait, c'est une précaution pour éviter que des gaz non-brulé aillent monter dans la cheminée jusqu'en haut pour finalement pogner en feu au contact de la nouvelle oxygène... sous le capot du moteur.
La grille refroidit les gaz en bas du point d'allumage, ils ne peuvent donc s'enflammer en aval de la grille.
Pour Gilles, rajoute un peu d'entrée d'air dans ton système, au bas, pour ètre certainqu'il y aille assez d'oxygène pour bruler les gaz du wisperlite. C'est la mème chose pour toi, tu ne veux pas que les gaz montent s'enflammer en haut de la cheminée. Comme la chaleur d'un wisperlite est trop forte pour y mettre une grille au dessus, assur toi au moins que l'apport d' oxygèene soit suffisant pour bruler les gaz au début de la cheminée, pas à sa sortie dans le capot moteur. A l'oeil ca me semble un peu limite, surtout si lors d'une manipulation la cheminée descends jusqu'a terre, ne laissant que le petit V pour laisser entrer l'oxygène. Faut pas avoir peur de laisser de la place en masse en bas proche du bruleur, c'est chaud en titi ce système, beaucoup de BTU, pas besoin d'etre chiche sur l'apport d'oxygène
Louis
Gilles
Posted: Mon 07 Dec, 2009 18:05
J'ai fini par faire des photos de mon Northern Companion aujourd'hui:
1. L'ensemble, dans son sac de transport compact:
2. L'ensemble en mode entreposage, une fois retiré du sac:
Remarquez toutes les ouvertures autour de la base, qui permet à l'air de bien entrer pour la combustion complète des gaz. Remarquez aussi les pattes repliées qui se déploient pour stabiliser le tout et la trappe coulissante permettant d'insérer le brûleur dans l'ensemble.
3. Une fois ouvert, voici tout ce qu'on retrouve à l'intérieur. Le couvercle peut servir de chaudron et une petite pochette (non-montrée) contient les supports pour transformer le brûleur en poêle de survie, quelques pièces de rechange et les manuels:
4. Une fois déployé, prêt à chauffer le moteur (vous voyez mieux les fameuses pattes ici). Le brûleur se place à l'intérieur par la trappe coulissante du devant, que vous pouvez voir sur la 2e photo ci-dessus):
Vous remarquerez que j'avais ajouté un réducteur au bout du boyau afin de faciliter l'opération et son insertion dans l'extracteur d'air de mon capot-moteur mais j'ai l'impression que c'était probablement une des raison qui faisaient que mon brûleur s'éteignait souvent l'hiver dernier, ce qui fait que je l'ai enlevé.
Ce réducteur créait une assez grande restriction et en plus, le boyau flexible devenait beaucoup trop chaud, ce que j'ai remarqué aujourd'hui alors que j'en faisait l'essai après avoir nettoyé le brûleur... Par grand froid, j'avais pas remarqué... J'élimine ainsi un risque d'incendie potentiel. Je me suis aussi ajouté une dalle sous l'avion après la séance de photo, question de pas foutre le feu au gazon sec quand je chaufferai le moteur ! Mon ancien stationnement était en gravier donc j'avais pas ce problème potentiel...
Michel C.
1. L'ensemble, dans son sac de transport compact:
2. L'ensemble en mode entreposage, une fois retiré du sac:
Remarquez toutes les ouvertures autour de la base, qui permet à l'air de bien entrer pour la combustion complète des gaz. Remarquez aussi les pattes repliées qui se déploient pour stabiliser le tout et la trappe coulissante permettant d'insérer le brûleur dans l'ensemble.
3. Une fois ouvert, voici tout ce qu'on retrouve à l'intérieur. Le couvercle peut servir de chaudron et une petite pochette (non-montrée) contient les supports pour transformer le brûleur en poêle de survie, quelques pièces de rechange et les manuels:
4. Une fois déployé, prêt à chauffer le moteur (vous voyez mieux les fameuses pattes ici). Le brûleur se place à l'intérieur par la trappe coulissante du devant, que vous pouvez voir sur la 2e photo ci-dessus):
Vous remarquerez que j'avais ajouté un réducteur au bout du boyau afin de faciliter l'opération et son insertion dans l'extracteur d'air de mon capot-moteur mais j'ai l'impression que c'était probablement une des raison qui faisaient que mon brûleur s'éteignait souvent l'hiver dernier, ce qui fait que je l'ai enlevé.
Ce réducteur créait une assez grande restriction et en plus, le boyau flexible devenait beaucoup trop chaud, ce que j'ai remarqué aujourd'hui alors que j'en faisait l'essai après avoir nettoyé le brûleur... Par grand froid, j'avais pas remarqué... J'élimine ainsi un risque d'incendie potentiel. Je me suis aussi ajouté une dalle sous l'avion après la séance de photo, question de pas foutre le feu au gazon sec quand je chaufferai le moteur ! Mon ancien stationnement était en gravier donc j'avais pas ce problème potentiel...
Michel C.
Posted: Tue 15 Dec, 2009 20:02
On est vraiment des patenteux... J'ai aussi patenter mon réchaud pour qu'il "fit" avec mon MSR XGK. J'ai fini ma conception ce matin...
J'ai parti mon idée du Northern à Michel et d'un site internet que MartinT m'avait envoyé.
Je pars d'une base ininflammable à laquelle j'ai installé 3 boulons. Il s'agit d'un cap de tuyau en stainless de 8". Je lui ai également fait une encoche pour le tuyau d'alimentation de mon XGK.
J'y installe mon XGK et le fixe avec des écrou à oreille pour améliorer la stabilité et la sécurité.
Ensuite, j'ai pris un tuyau de stainless de 6" x 15".
Je l'ai "gossé" en masse pour le faire "fiter" sur le support et les pattes du XGK, sans oublier les 6 trous d'aération.
Je me retrouve donc que la paroi de la base me sert de pare-vent sans compromettre l'arrivée d'air.
et le brûleur se trouve bien centré au centre du tuyau.
J'y ajoute un réducteur de 6" à 4" pour y mettre un tuyau flexible. Ici, le tuyau est temporaire, car je ne crois pas (même s'il est destiné à une sécheuse) qu'il tolère la chaleur du XGK. J'ai donc commandé un tuyau haute température orange chez Spruce.
Il ne me reste que les essais cliniques à faire au courant de la semaine... le temps de me trouver un thermomètre.
J'ai parti mon idée du Northern à Michel et d'un site internet que MartinT m'avait envoyé.
Je pars d'une base ininflammable à laquelle j'ai installé 3 boulons. Il s'agit d'un cap de tuyau en stainless de 8". Je lui ai également fait une encoche pour le tuyau d'alimentation de mon XGK.
J'y installe mon XGK et le fixe avec des écrou à oreille pour améliorer la stabilité et la sécurité.
Ensuite, j'ai pris un tuyau de stainless de 6" x 15".
Je l'ai "gossé" en masse pour le faire "fiter" sur le support et les pattes du XGK, sans oublier les 6 trous d'aération.
Je me retrouve donc que la paroi de la base me sert de pare-vent sans compromettre l'arrivée d'air.
et le brûleur se trouve bien centré au centre du tuyau.
J'y ajoute un réducteur de 6" à 4" pour y mettre un tuyau flexible. Ici, le tuyau est temporaire, car je ne crois pas (même s'il est destiné à une sécheuse) qu'il tolère la chaleur du XGK. J'ai donc commandé un tuyau haute température orange chez Spruce.
Il ne me reste que les essais cliniques à faire au courant de la semaine... le temps de me trouver un thermomètre.
Posted: Wed 16 Dec, 2009 11:58
Ah ! J'aime bien ton pare-vent !
Effectivement, des fois le Northern Companion a de la misère à résister au vent d'hiver. Tiens-nous au courant s'il fonctionne bien, svp !
Michel C.
Effectivement, des fois le Northern Companion a de la misère à résister au vent d'hiver. Tiens-nous au courant s'il fonctionne bien, svp !
Michel C.
Posted: Thu 17 Dec, 2009 14:15
Les essais cliniques sont faits...
Je n'avais qu'un thermomètre à viande qui monte jusqu'à 190F
Alors, la OAT à Rimouski était de -16C sans le facteur vent. J'ai allumé le réchaud et installé ma préheater dessus. Au bout du 5' de tuyau flexible la température a monté à 190F en 1m15s
Je vais aller me chercher un thermomètre qui pourrait m'indiquer la température maximale au bout de tuyau (thermomètre pénétrant pour tuyau de cheminée). Je pourrais aussi calculer le temps pour obtenir cette température.
Pour ce qui est du pare-vent... Le réchaud subissait tout de même les effets du vent puisque mes trous d'aération monte un peu plus haut que le pare-vent, mais il les subissait beaucoup moins que sans. (il y avait des rafales de 60 km/h hier!!!)
Je crois que j'ai assez de trous d'aération pour créer une bonne combustion. Je voulais refaire le test à la noirceur, question de bien voir toute possibilité de lueur de seconde combustion à la sortie du tuyau, mais j'ai passé la nuit sur la route (transfère de patient à 15h30 pour Montréal... retour à 6h ce matin). Ce sera partie remise!
Il ne me restera également à faire le test sur l'avion pour voir ses effets sur la température de l'huile.
Patrick
Je n'avais qu'un thermomètre à viande qui monte jusqu'à 190F
Alors, la OAT à Rimouski était de -16C sans le facteur vent. J'ai allumé le réchaud et installé ma préheater dessus. Au bout du 5' de tuyau flexible la température a monté à 190F en 1m15s
Je vais aller me chercher un thermomètre qui pourrait m'indiquer la température maximale au bout de tuyau (thermomètre pénétrant pour tuyau de cheminée). Je pourrais aussi calculer le temps pour obtenir cette température.
Pour ce qui est du pare-vent... Le réchaud subissait tout de même les effets du vent puisque mes trous d'aération monte un peu plus haut que le pare-vent, mais il les subissait beaucoup moins que sans. (il y avait des rafales de 60 km/h hier!!!)
Je crois que j'ai assez de trous d'aération pour créer une bonne combustion. Je voulais refaire le test à la noirceur, question de bien voir toute possibilité de lueur de seconde combustion à la sortie du tuyau, mais j'ai passé la nuit sur la route (transfère de patient à 15h30 pour Montréal... retour à 6h ce matin). Ce sera partie remise!
Il ne me restera également à faire le test sur l'avion pour voir ses effets sur la température de l'huile.
Patrick
Posted: Thu 17 Dec, 2009 14:53
Bonjour
Il ne faut pas rechercher une haute temperature , préferable d'avoir un volume d'air chaud plus important , et prendre plus de temps pour chauffer que risquer de chauffer des pieces sensibles a la chaleur autour du moteur un 100c est un maximum en sortie de la chauffrette
en 20 minutes de circulation d'air chaud en géneral tu dégourdie un moteur au grand froid -20
André
Il ne faut pas rechercher une haute temperature , préferable d'avoir un volume d'air chaud plus important , et prendre plus de temps pour chauffer que risquer de chauffer des pieces sensibles a la chaleur autour du moteur un 100c est un maximum en sortie de la chauffrette
en 20 minutes de circulation d'air chaud en géneral tu dégourdie un moteur au grand froid -20
André
Posted: Thu 17 Dec, 2009 15:35
Avec tout ce qui a été écrit, il y a quelque chose qui méchape. PERSONNE a mentionner le type d'huile utiliser. dans bon vieux temp on utilisait 2 huile avec 1 grade. un pour lhiver et un pour lété et le poh a été écrit avec des procédure utilisant ces huiles. Maintenent avec le multigrade 15w 50 je ne crois quon dois préchauffé son moteur dans des temperature acceptable de vol ( max -10 AGL). cest un peu comme une voiture diesel non? Huile étant plus liquide, va un peu partout au moindre tour de moteur. cest sur que cest mieu de le préchauffer avant avec le bon chaufage sans mettre le feu a votre avion et qui va vous réchauffer durant plusieur joyeuse minutes du feu de la st jean batiste.
Posted: Thu 17 Dec, 2009 16:12
Bonjour
On est gaté par rapport au anné 70 ou avait que de la 60 comme huile et parfois mineral maintenant avec de la 15w50 et un gros demmareur c'est un charme .. A cette époque aprés chaque vole, avec un quick drain certain vidangeait l'huile , et la conservait au chaud , juste avant d'aller voler il mettait l'huile dans le moteur
Il y a quelques post qui t'on échappé un plus haut ?
Dans les années 70 l 'huile detergente venait seulement d'etre accepté et la multigrade pour les avions pas encore autorisé et plusieurs pilotes mettait de l'huile automobile en hiver .. Certain ne suivent pas toujours les consignes des motoristes qui ont leurs bureaux d'étude en Floride..
Dans la vrai vie parfois des choses (pas catholique) se font , comme diluer l'huile avec du carburant
André
Pour ce qui est du chauffage je chauffe le moteur lorsque cela dépasse les -10Maxplane wrote:Avec tout ce qui a été écrit, il y a quelque chose qui méchape. PERSONNE a mentionner le type d'huile utiliser. dans bon vieux temp on utilisait 2 huile avec 1 grade. un pour lhiver et un pour lété et le poh a été écrit avec des procédure utilisant ces huiles. Maintenent avec le multigrade 15w 50 je ne crois quon dois préchauffé son moteur dans des temperature acceptable de vol ( max -10 AGL). cest un peu comme une voiture diesel non? Huile étant plus liquide, va un peu partout au moindre tour de moteur. cest sur que cest mieu de le préchauffer avant avec le bon chaufage sans mettre le feu a votre avion et qui va vous réchauffer durant plusieur joyeuse minutes du feu de la st jean batiste.
On est gaté par rapport au anné 70 ou avait que de la 60 comme huile et parfois mineral maintenant avec de la 15w50 et un gros demmareur c'est un charme .. A cette époque aprés chaque vole, avec un quick drain certain vidangeait l'huile , et la conservait au chaud , juste avant d'aller voler il mettait l'huile dans le moteur
Il y a quelques post qui t'on échappé un plus haut ?
Dans les années 70 l 'huile detergente venait seulement d'etre accepté et la multigrade pour les avions pas encore autorisé et plusieurs pilotes mettait de l'huile automobile en hiver .. Certain ne suivent pas toujours les consignes des motoristes qui ont leurs bureaux d'étude en Floride..
Dans la vrai vie parfois des choses (pas catholique) se font , comme diluer l'huile avec du carburant
André
Posted: Mon 04 Jan, 2010 22:32
Merci Pat pour les photos et les explications.
Mon épouse m'a donné un beau MSR XGK EX pour Noël...yess! 8)
Je viens tout juste d'aller acheter les pièces de tuyau que tu nous as montrés et je vais moi aussi me gosser une chaufferette!
J'ai trouvé une pochette de chaise pliante (vous savez les chaise pliantes certifiées chez CanadAir Tire ) et tout le kit de tuyau et de réchaud MSR va renter dedans pour le transport dans l'avion. Ok c'est pas aussi sexé qu'un Northern Companion, mais l'idée c'est que ça marche 
J'ai aussi acheté une petite chaufferette céramique 900-1500W ($25) pour réchauffer mes gyros......Louiis va être fier de moi!
Reste juste à trouver une petite génératrice (mais qui marche au 100LL )
Martin (FJAR)
Mon épouse m'a donné un beau MSR XGK EX pour Noël...yess! 8)
Je viens tout juste d'aller acheter les pièces de tuyau que tu nous as montrés et je vais moi aussi me gosser une chaufferette!
J'ai trouvé une pochette de chaise pliante (vous savez les chaise pliantes certifiées chez CanadAir Tire
) et tout le kit de tuyau et de réchaud MSR va renter dedans pour le transport dans l'avion. Ok c'est pas aussi sexé qu'un Northern Companion, mais l'idée c'est que ça marche J'ai aussi acheté une petite chaufferette céramique 900-1500W ($25) pour réchauffer mes gyros......Louiis va être fier de moi!
Reste juste à trouver une petite génératrice (mais qui marche au 100LL
)Martin (FJAR)