Pilotes Québec

Hey salut les gars de chez ALM!

Ça me fait plaisir de voir que vous soyez actifs sur ce forum, représenter un petit peu notre coin de mascouche.

En passant le solo c'est pas si dure au niveau technique, c'est dur au niveau cocologie...

JE m'explique: Oui il y a plusieurs choses à connaitre, circuit ,urgences, panne moteur, manoeuvres, changement de piste, panne de communication alouette...

Je suis persuader qu'après quelque temps si on vous pluggait sur un flight sim tout ces exercises serait réussis haut la main!

Le plus dure c'est d'être capable d'avoir la tête froide à 15 ft du sol quand on a le stress de performer de tout ce rappeller et en plus de pas ce fraiser sur l'asphalte.

C'est pourquoi je dit que c'est un travail mental un solo et si c'était facile personne ne le ferais!

Pourquoi certain font leur solo plus tard ou plus tot varie selon énormément de facteur! Météo, étude, temps, argent, vie personnelle, instructeur, préparation, anticipation etc.

Tout ca pour dire que je lève mon chapeau à tout ceux qui passe par l'accomplissement énorme de faire ce circuit de 15 minutes tout seul !
On ne le se fait jamais assez dire !



Félicitations à Frédérick qui a réussit son solo en fin de semaine.

Jacques3012 wrote:

Frank-Mtl wrote:Félicitation Christian,

Et combien ça lève plus vite quand ton instructeur pèse plus de 200 livres

Jacques3012

Félicitations Christian, d'un autre Christian qui a fait son solo le 18 octobre 2008. Jacques3012 a bien raison: toute une différence sans le poids de l'instructeur. En levant le nez, j'avais crié un "wow! c'est parti!", devant la facilité à laquelle l'avion montait.

Tout seul dans le cockpit, pendant les brefs moments d'un seul circuit. J'ai vraiment réalisé ce que je venais d'accomplir une fois revenu à la maison.

Bonjour

Pourquoi certain font leur solo plus tard ou plus tot varie selon énormément de facteur! Météo, étude, temps, argent, vie personnelle, instructeur, préparation, anticipation etc.


Faire son solo a 8 heures ou a 20heures n'est pas une indication qui justifiera la qualité du pilote pus tard
Certaine personne sont plus lente a assimiler et d'autre assimile trés vite

C'est 500 heures plus tard quand les pilotes sont laisser a eux mêmes que l'on peut verrifier si leur instruction de base a bien été assimilé
parceque entre temps ils ont pris des (plies) qui ne sont pas dans de leur enseignement de base ..

André

tout a fais daccord avec toi andré ,d'où l'importance de voler avec des pilotes instructeurs pour corriger les ''faux plies''

sylvain

Merci encore à tous. Je voulais vous tenir au courant que j'ai maintenant 5 heures de logger depuis mon solo.

Je me sens donc un peu plus confortable lorsque je suis seul mais c'est toujours aussi ennivrant.

Je ne sais pas ce que vous en pensez, mais le dosage de l'arrondie est ce que je trouve le plus difficile à acquérir. Je commence à bien réussir l'arrondie mais bout de ciarge que c'est pas facile.

En tout cas nous avons raison d'être fier, c'est un bel accomplissement.

TREMB42 wrote:Je ne sais pas ce que vous en pensez, mais le dosage de l'arrondie est ce que je trouve le plus difficile à acquérir. Je commence à bien réussir l'arrondie mais bout de ciarge que c'est pas facile.
En tout cas nous avons raison d'être fier, c'est un bel accomplissement.

Je t'avouerais que moi aussi, c'est ce que je trouve le plus difficile, j'ai fait mon premier solo il y'a 2 semaines, pis maudine que j'ai de la misère au moment de l'arrondi, je n'arrive pas à comprendre ce que je n'assimile pas là-dedans! Y'a des jours ou j'arrive à mon cours et que mes arrondis sont supers, mon instructeur me bombarde de félicitations et de louanges, j'y retourne le lendemain et je suis pourrie raide... trouvez l'erreur!?!

Points de reperes autant a l'avant et sous l'avion.

Vitesse verticale, volets, rpm moteur, temperature et vents.

Fatigue et stress du pilote...

C'est que de combiner tout ces elements est un art et qu'il faut comprendre chaques nuances et les pratiquer.

Apres un certain temps cela deviens une deuxime nature ou presque.

Alain

Faut pas s'en faire trop trop avec ça, 650 heures au log book et je suis toujours fier de moi-même quand je réussis un bel arrondi parfait. Quelle satisfaction ça procure, c'est fou non?!
Je trouve, du moins j'ai trouvé que l'arrondi est généralement mal expliqué. Il faut comprendre que c'est pas une manoeuvre qui se passe d'un coup, mais plutôt une progression qui évolue sur plusieurs secondes et qui consiste plutôt à rétablir l'assiette horizontale de l'avion, puis de refuser le sol à mesure que l'avion ralentit en gardant comme objectif le bout de la piste. L'avion se cabre naturellement et se pose tout seul. Quel bonheur

Même chose sur flotteurs et c'est probablement encore plus important sur l'eau.

Pierre

Le plus dur je dirais c'est de toujours regarder à la même place: au bout de la piste ! Çà aide en maudit.

Je me souviens que lorsque j'ai fait mon commercial, tout d'un coup je m'étais mis à arrondir trop tard et me ramassais en barrouettage. Pas frustrant rien qu'un peu ! C'est mon instructeur qui avait détecté la chose en me regardant la face quand j'atterrissais. Je regardais juste devant l'avion.

Jamais sû pourquoi je m'étais mis à faire çà tout d'un coup... on prend des drôles de plis des fois.

Faut juste pas lâcher et continuer de pratiquer. Comme d'autres l'ont dit, çà vient plus naturel avec le temps. Mais anyway, tu vas probablement toujours en faire un de temps en temps qui te rappellera que t'es pas aussi bonne que tu penses !

Çà aussi, çà nous arrive tous !

Michel C.

Ne vous en faites pas les nouveaux, j'ai 1,700 heures et depuis deux ans, je faisais beaucoup trop d'atterrissages insatisfaisants à mon goût (je cognais un peu dur) entrecoupés de quelques fois où on ne sentait même pas les roues toucher.

Pourquoi j'en faisais des mauvais, allez donc savoir Je me concentre un peu plus, je retourne à la base et ça revient à la normale. La pratique et encore la pratique, lâchez pas.

Daniel

C'est très d'actualité... Mercredi dernier en atterrissant je me suis dit que mon atterrissage était un peu dur, un beau bond nécessitant correction avant de ré-atterrir à nouveau... Hum ! Un 2 pour 1 quoi ! Dur sur l'égo d'un pilote soit-disant "commercial" !

Ce soir, j'arrive de faire une grosse heure de posés-décollés... aaaah, çà va mieux ! Çà replace les choses... J'en ai fait des maudits beaux !!!!! 8)

OK, OK, des moins beaux aussi... j'avoue... (au cas où certains m'auraient observé)

Mais la pratique valait la peine. J'aime bien refaire çà de temps en temps. Surtout quand on a l'été qu'on a et qu'on vole un peu moins qu'on voudrait, hein !

Comme y disaient, notre licence, c'est avant tout une licence pour apprendre ! Et çà n'arrête jamais... Yé !

Michel C.

Je n'ai jamais fais un atterrissage pareil à un autre... allez comprendre... mais comme me disait un instructeur: posé + pas cassé = bon vol
Pierre

jowani wrote:

TREMB42 wrote:Je ne sais pas ce que vous en pensez, mais le dosage de l'arrondie est ce que je trouve le plus difficile à acquérir. Je commence à bien réussir l'arrondie mais bout de ciarge que c'est pas facile.
En tout cas nous avons raison d'être fier, c'est un bel accomplissement.

...mon instructeur me bombarde de félicitations et de louanges, j'y retourne le lendemain et je suis pourrie raide... trouvez l'erreur!?!

Je crois, que c'est le temps et la pratique qui nous fait faire des atterrissages plus répétitifs en terme de qualité.

Sur une même piste et avec le même appareil, les conditions changent parfois du tout au tout.
Température, humidité, vents etc, les conditions changent à tous les jours.

Faut donc avoir fait toutes les possibilités avant de pouvoir bien anticiper la réaction de l'appareil.
Ensuite le tout recommence mais avec différentes configurations d'appareil...passagers, charge utile, plein d'essence ou pas...
Ensuite ce sera sur la même piste mais dans l'autre sens...puis on recommence le tout...
Ensuite on change d'appareil, ou on change quelque chose sur notre appareil, hélice, pitch, moteur, roues skis, flottes...

Un éternel recommencement.

Bob

un atterrissage d'où l'on peut sortir vivant est un bon atterrissage,
un atterrissage dont on peut réutiliser l'appareil est un excellent atterrissage 8)

Denis

Bon ben, me voilà encouragé par vos commentaires. Si des pilotes avec autant d'heure en banque font encore des atterrissage dont ils sont plus ou moins satisfait ça me réconforte face à mon pilotage.

Il faut que je vous dise que j'en ai fait un sapré beau jeudi dernier. Après une heure de pratique d'atterrissage d'urgence dans un champ de St-Roch L'achigan, je suis rentré à Mascouche et mon instructeur m'as demadé en finale de lui faire un mou.

Et bien il était parfait mon mou. Mon instructeur m'a même dis que c'était qualité test en vol.

J'étais fier.

Merci de prendre le temps d'écrire, ça réconforte le petit nouveau que je suis.

Bob, ton commentaire prend tout son sens à un endroit comme Mascouche ! Le vent y est tellement irrégulier, t'as vraiment jamais un atterrissage pareil

Très souvent une petite draft qui vient te surprendre au dernier moment pour compliquer un peu l'atterrissage que tu croyais, jusque là presque 'parfait'...

Excellent endroit pour affiner son contrôle de la machine ! J'ose même pas imaginer sur les lacs où c'est certain que les conditions vont changer tout le temps !!!!

Preuve qu'il faut toujours être attentif, et flexible. Y'a rien de pire je pense que de fixer sur une approche et de vouloir la maintenir à tout prix... recette parfaite pour un incident à mon avis...

Ah les joies du pilotage sans cesse renouvelées ! J'adore !!! 8)

Michel C.

Si ça peut te réconforter Christian je suis après 4000 hrs. de ceux qui manquent l'atterrissage à l'occasion. C'est particulièrement vraie depuis que j'ai changé mon avion pour un Maule à roue de queue. J'ai due réapprendre même si j'avais déjà plus de 400 hrs sur tail wheels Cessna 185 et Citabria. Les premières heures furent à tout le moins pathétiques et à un certain moment j'ai failli tout vendre. Ceci à été surtout évident à mes débuts comme pilote. Je suis parvenu à bien réussir mes posés après 40 hrs. mais j'ai régressé par la suite à environ 200hrs d'expérience et par la suite je me suis replacé. Patience et prudence sont de mise......Georges

Héhé Georges ! Tu me fait souvenir que durant les premiers 10 heures de ma conversion sur roue de queue (j'avais alors à peu près 350 heures sur avion tricycle, principalement 172, et je me pensais bin bon... hum...), bin moi aussi je me suis vraiment demandé si j'avais fait le bon achat ! Çà rentrait pas...

Pis à un moment donné, c'est venu et j'ai jamais regardé en arrière. Mais j'ai douté en titi avant que çà arrive enfin !!!

Pratique, pratique et encore de la pratique...

Michel C.

J'ai entendu un instructeur parlé de son élève qui était presque à son solo dire: ''Il a vu la lumière...'' et je pense que son expression veut tout dire...!

Lâche pas !

Eric GARF

Caline de bine,
Méchante coïncidence. Ce que vous dites me rassure tellement....je croyais que c'étais moi qui avais de la misère plus que la normale. Je suis présentement pratique. J'ai 13.9 heures à mon log. Il y 2 jours mon instructeur a intensifié les posés-décollé. J'avais un peu de misère à «sizer» les caline d'arrondis, enlignement, cagnage etc. Aujourd'hui je suis retourné, pour un 1.0 hre et un 0.9 hre de cirsuit posé-décollés et les aterrissages forcés et d'urgence. En plus, y'avait du vent. Ben croyez le ou non....ça allait bien mieux, beaux arrondis, y'en a qui ont cognés c'est certain mais en général ça allait bien. Je revole demain un autre 2.0 hre ....
C'est rassurant de lire sur ce forum l'expérience des pilotes les plus et les moins expérimentés. De savoir que c'est normal que les aterrissages et certaine manoeuvres ne soient pas toujours parfaites..... ben moi ça m'enlève un énorme poids sur les épaules.
Merci...
Gino