Pilotes Québec

Avion + ITCZ+ plus panne dÉlectricité + nuit + pression du travail accompli = :?

Tous les autres vols précédents et suivants ont passé sans anecdote.

Tant qu'à parler de la ITCZ, pour ceux qui aimeraient savoir, et c'est de la plus haute importance pour ceux qui ont à voler proche de l'Équateur, voici une explication:

" Qu’est-ce que la zone de convergence inter-tropicale ?


La Zone de Convergence InterTropicale ( en abrégé Z.C.I.T ou Z.I.C. ; en anglais I.T.C.Z ) est définie comme « l’équateur météorologique ». C’est la limite entre les flux d’alizé de l’hémisphère nord - souvent de composante nord-est - et des flux d’alizé de l’hémisphère sud - souvent de composante sud-est -. Cette limite, lieu de convergence des courants de basses couches, est le siège de mouvements ascendants généralisés, propices aux développements convectifs. C’est donc une zone souvent très nuageuse et perturbée que l’on retrouve tout autour du globe entre le 5°/10°Sud (position la plus méridionale vers février - mars) et le 12/15°Nord (position septentrionale atteinte vers août - septembre). Les marins la dénomment le « pot-au-noir ».
C’est au sein de cette zone de convergence que se développent les ondes d’Est (dites parfois ondes tropicales) et d’autres perturbations des régions tropicales, comme les cyclones.
Sur le continent africain, cette Z.C.I.T. devient un Front Inter-Tropical (F.I.T.), la différence thermique étant plus marquée entre les flux de nord-est (comme l’harmattan provenant du Sahara en Afrique) et ceux de sud-est ou de sud-ouest (cas de la mousson africaine). "

Merci articflying, très intéressant.

Denis

Salut Denis,

Il y a 3 ans je volais un Navajo VFR en relèvement géophysique à très basse altitude au Surinam et au Guyana de février à mai.

La seule façon de faire nos journées était d'être en vol vers 10 am, de brûler 4 heures de fuel et revenir atterrir à Paramaribo ou à Georgetown après les méfaits de la ITCZ.

C'était des orages violents presque tous les jours, vers midi sur le littoral et nos vols se faisaient toujours à 150 - 200 nm au sud, sur le continent, à l'abri des orages omni-présents au nord.

Souvent on a eu besoin de faire des holds et de rentrer sur l'ILS avec 45 min (ou moins!!!!) de fuel restant.

C'est ça la ITCZ, que je qualifierais aussi du "Cap Horn du ciel".

Gilles

C'est enrichissant articflying merci.

KH

Cher K.rouilli

Wow, tu nous lis depuis Casablanca? Tu es pilote aussi? Tu pourrais nous parler de l'aviation dans ton pays?

Gilles, Québec, Canada

WOW Gilles,

J'suis "flabergasté" :shock:

Super intéressant comme explication. Suivi d'anecdotes perso en plus.

Merci de partager ton expérience avec nous.


Frank

Hey Frank!

Wo là tu me fais rougir!

Je ne suis pas un expert mais j'ai eu des opportunités de voler dans d'autres coins du monde dans la vie. Jamais trop longtemps à la même place, juste pour goûter à quelques pays, pour apprendre un peu plus à voler d'une place à l'autre, si non à voler tout court.

Tu sais quel est le plus gros thrill pour moi? C'est d'arriver à une place qui semble pas possible pour voler et trouver les gars qui le font et leur demander comment on fait ça chez eux.

J'aimerais que la vie dure plus longtemps car je ne pourrai jamais aller voler partout au monde, et Dieu sait combien d'endroits plus exotiques et savoureux les uns des autres il y a.

Salutations,

Gilles

Mon Gilles,

Tu t'en rends peut-être pas compte encore, mais t'en en train de te dégoter une job (pas payante) de conférencier toi là !!!!! :wink:

Tu sais. C'est des pilotes comme toi, comme Denis (Denimich), Jacques (GLAB) et bien d'autres, qui trouvez les mots pour transmettre votre connaissance, votre passion aux plus jeunes. Et ici je me considère dans le lot des jeunes (en heures de vol bien sur " :wink: ).

Tiens. Les soirs d'hiver, on devrait organiser des "soirées de jasage". Il me semble que ça serait l'fun d'assister à ça ! Y s'en conterait de vertes pis des pas mûres là...


Frank

Nous étions en train de hijacker le fil à cause de cette maudite ITCZ, alors que 228 personnes y ont perdu la vie. Je suis désolé et retournons sur le sujet.

Y a-t-il d'autres développements sur les débris retrouvés?

Mes plus sincères condoléences aux familles et amis des victimes.

Gilles

En effet oui Gilles et comme je suis pilote privé aussi je trouve ce forum très intéressant à lire...EN ce qui concerne notre formation ici vous pouvez dire que c'est de la même qui se trouve en France on suit presque le même système..Merci encore pour les infos :)

Khadija

Tiens. Les soirs d'hiver, on devrait organiser des "soirées de jasage".

Je suis partant Frank!

Je demande ça d'même. Si un avion se fait frapper par la foudre directement sur un réservoir de kérosène, est-il possible qu'un incendie éclate. J'imagien que lorsqu'un appareil se fait foudroyer, ça doit abimer un peu le revêtement d'aluminium. Quelques millions de volts, ça doit pas juste faire écailler la peinture :?

Jacques3012

raf wrote:...La foudre est un problème pour les avions, rappelons nous le Cessna 340 de Saint Hyacinthe qui a perdu l'électrique au niveau de Washington DC .....Raf

Jacques3012 wrote:Je demande ça d'même. Si un avion se fait frapper par la foudre directement sur un réservoir de kérosène, est-il possible qu'un incendie éclate. J'imagien que lorsqu'un appareil se fait foudroyer, ça doit abimer un peu le revêtement d'aluminium. Quelques millions de volts, ça doit pas juste faire écailler la peinture :?

Jacques3012

Dans le cas du Cessna 340 dont je connais le proprio/pilote, la foudre avait bousillé ses radios et son transpondeur. Il avait encore ses navs de fonctionnel et a continué l'approche IFR qu'il venait de commencer. Étant un bon vieux Cessna avec des contrôles câbles et mécanique vs le "fly by wire" des Airbus il a pu garder plein contrôle de son appareil jusqu'à l'atterrissage.
La foudre était entrée par le tube pitot.

Jacques; Pour les réservoirs de kérosène, sais pas si c'est possible. :?:

Denis

denimich wrote:La foudre était entrée par le tube pitot.

....
Denis

Hiiiii :!: Y'a un instrument qui a dû avoir une surprise !

l'autre probleme cest la boule de feu apercu par certain témoin a haute altitude :?
en plus les débris son disperser (bien sur cest petre du au courant de la mer mais........... :shock:

toxedo_2000 wrote:

denimich wrote:La foudre était entrée par le tube pitot.

....
Denis

Hiiiii :!: Y'a un instrument qui a dû avoir une surprise !

Depuis cet incident, le air-speed indique en Vitesse Lumière '' l'éclair ''. :arrow: :idea:

Bob
Solide comme jeu de mots...

Mon ti 2 cent.
Touché par un eclair, panne electrique,perte du radar meteo,entrer dans les plus grosses cellules,perte de controle a cause de la perte de presque tout les instruments,dues aux severes turbulence et de nuit avec aucun repere visuel.C'est juste mon analyse, qui vaut pas chere.

Condoleance aux trop nombreuses familles impliquées.

Maxplane wrote:l'autre probleme cest la boule de feu apercu par certain témoin a haute altitude :?
en plus les débris son disperser (bien sur cest petre du au courant de la mer mais........... :shock:

Ha ? Il y a eu des témoins ? On parle bien du Airbus d'Air France ?

Oui cest ca que j'ai entendu a Fox New hier....mais......bon les témoin sont-il crédible? ca peux faire une énorme différence.

Tristes statistiques comparatives.
Le 2 septembre 1998, le Canada connaît sa pire tragédie aérienne, lorsqu'un McDonnell-Douglas MD-11, vol Swissair SR111 s'écrase à Peggy's Cove, enlevant la vie à 229 personnes.

Le 31 mai 2009, le Brésil connaît une tragédie semblable, avec la perte du vol Air France AF447 et de 228 personnes.

Les boîtes noires de Swissair ont été retrouvées et le rapport d'accident déposé quatre ans plus tard.

L'on affirme encore aujourd'hui, que la sécurité-incendie à bord des avions ne s'est guère améliorée, depuis ce temps!