Pilotes Québec

Frank-Mtl wrote:Bob,

Ton chum n'a eu que 9 pannes moteur dans les 3 dernières années ???

Est-ce un fou ou il a des couilles d'acier ce type là ???

Moi, après 2 j'ai déjà mon voyage !



Frank

Ce serait le temps de changer de type de moteur

Apres 2 fois, je m'en serais debarrasser de ce moteur la...

Alain

Bonjour

Maintenant je comprend Thibault quand il venais me rendre visite a St Ours , avec cet oiseau il longeait le fleuve et le Richelieu , au lieu de couper tout droit direction Pierreville ?

Cela explique bien des choses que je croyait pas trop je pensais que c'etait buster ces histoires de panes ..

Ce jour la, suite aune argumentation on fait des comparaisons de traction hélice et j'ai été surpris des résultats..
l'avion attaché par la roulette avec une balance cochon
et bien l'amphibec tirait plus de poids que mon Jodel 135hp avec une hélice de Cessan 172 ?? aprés ce tests j'ai compris que cela voulais rien dire comme valeur..
le vrai test c'est décollage cote a cote et en climb pendant 5 minutes
la c'est du reel ...

André

Bien pour l'Amphibec, je ne compte pas les dizaines d'autres pannes avec tous les autres moteurs Ski-Doo de toutes marques.
Et toutes les aventures de gossage d'engine mount.
Sans compter les autres nombreuses pannes moteurs sur l'autre Amphibec de son frère...

Actuellement il vient à bout de maintenir un vol possible grâce à ses 2 réservoirs à essences qu'il balancent avec une petite pompe électrique afin de pouvoir avoir un semblant de Weight And Balance possible.

Le métier de cascadeur aurait vraiment ennuyer mon copain.

Bob

Ok .
On en reviens au Caddy Gonflable que je vais surnommer le CG pour le comparo.
Ce soir je décide de replacer l'appareil dans son stationnement.

Bon point :
Stationnement facile dans la swompe et sur un rivage sans pente.
Cependant mes flottes d'alu. peuvent aller à la même place actuellement.



Mauvais point:
Méchante job de cochon pour reculer l'appareil.
Faut aller dans l'eau jusqu'au califourchon les 2 pieds dans la mar...
et tenter de tirer sans se ramasser sur le dos




Bon point :
Gonflables


Mauvais point :
Pas de possibilité de compartiments, et tout ce qui se gonfle peut
aussi se dégonfler.. il y a une fuite qqe part


Et voilà pour ce soir.
Demain, fort possible que je débute le taxi avec le Boss.

Bob

Un première formation ce soir.
Théorie au sol.
Inspection avant vol.
Taxi, voile, accostage.
Redan en ligne droite, redan en tournant.
Décollage et recherche de vitesse.
Vol lent, virage coordonnés,
Approche à taux de descente fixe...

Beaucoup de chose pour une première formation.

L'appareil se comporte bien, souffre d'un certain manque de rudder.
A deux, la montée sur le step se passe bien, 5-6 secondes.
Puis 3-4 secondes plus tard on décolle.
Moins (peu) de marsouinnage à 2 passagers.

Dans les airs c'est très bien.

Résultat , concluant à date, l'élève se débrouille assez bien.

A suivre au début de la semaine prochaine.

Bob

Ce soir , ce sera la soirée du début des modifs.
Comme plusieurs Caddy, celui-ci n'a pas eu d'installer le retro-fit kit de restriction d'air.
Ce kit ( Dévellopé et mis au point par Bob cadi ) empèche un trop grand volume d'air de pénétrer dans le Cowling, ce qui cré un problème de mauvais refroidissement et également abaisse la performance en enrichissant le mélange air essence, car la pression interne du cowling fait lever le diaphragm, qui élève les aiguilles des 2 carburateurs, ce qui enrichit pour rien le mélange.

Abaisser les aiguilles à ce stade n'est pas correcte, faut rétablir la pression d'admission d'air au carburateur correctement avant toute chose.




Wow, quel nouveau look.


Ensuite , je vais enlever le kit de fixation des Bungee pour la suspension sur roues. Plus de besoin de ces braquettes qui draggue à mort.
Le Bush restera désormais sur ses flotteurs.
Allez hop du poids et de la draggue en moins.




La première modif donnera un bon 5 hp au moteur, réduira de 10% sa consommation et augmentera son refroidissement.
Quand à la 2e on enlève une petite livre et un gros 1 mp/h devrait en résulter.

À suivre.

Bob

Bonjour

Pourrait tu poster une photo de la sorie d'air du radiateur sous le fuselage , l'écoulement sous le fuselage doit etre bien soigné il y a des gains a faire . (juste rallonger une tole horizontal pour la sortie d'air chaud reste collé sous le fuselage)

les deux entrée d'air du moteur servent a refroidir les ailettes des cylindre moteur (les tête sont refroidi a l'eau ) ,donc la limite de l'air c'est la temperature des futs des cylindres , bien les cylindre ce n'est pas cela qui chauffe le plus .
Un moteur tu laisse juste passer la quantité d'air necessaire, plus tu améliore plus il vas vite et moins les trous on besoin d'etre grand

tu peux améliorer les trous dans la tole en leur faisant une levre arrondi
Un peu comme l'original)

juste presser une plug de bois sur la tole avec son trou acoté sur une une grosse rondelles du bon diametre , cela lui donne une babine
l'air passe mieux sur des entrée arrondi que un simple trou dans la tole

Chez Canadain Tire ,il vende des petits thermometres a BBQ avec un une sonde en inox et assez precis , 14$ en special 7$ tu peux verrifier la temperature de sortie d'air du capot ou autre cela aide quand tu fais des améliorations pour verrifier si tu est toujours dans les parametres ..

André


Tu en pose temporaire a differrentes places en avant du radaiteur aprés le radiateur tu mesure le differrentiel de temperature et tu peux analyser si tes améliorations n'affecte pas le refroidissement ,
Pour ce qui est des gain aerodynamique tu verrifie plein gaz en palier si tu gane des tours c'est que l'avion avance plus vite (tu le vois aussi sur le GPS mais d'une journée a l'autre cela peut varier

Hé qu'est-ce qui arrive avec ImageShack ???

Est-ce que leur site a été hacké ? Le message semble indiqué que oui.

J,ai lue dans les journaux que certains sites US ont été ciblées ces derniers jours.

Bref on en saura lorsqu'ils remettront leur site dans un état normal.

Isa.

Bon, je ne comprends pas trop ce que ça dit ce message qui parle d'éradiquer les "full-disclosure"...

Voici ce que google dit a ce sujet ce soir.

http://www.google.ca/search?hl=en&q=ful ... hack&meta=

Isa.

D'accord, mais personne ne m'explique ce terme "full-disclosure". Je ne sais pas ce qui arrive avec mon anglais

(Excuse Bob. Je ne veux quand même pas "hacker" ton fil !!!)

Bonjour

d'autre forum ont eut des problémes avec des hébergeurs de photos
Certain forum on un autre sytéme (actuellement je prend l'hébergeur du forum Éconologie.com )

Le risque avec les hébergeur c'est qu'ils coupent et cela fait un drole de forum difficile a suivre quand on retourne en arriere sur les post

Sur le forum pilote privé il utilise Servimg

Ce qui est convial c'est un serveur qui ajuste la photo au format (forum)
avec un simple copie collé

André

Tes conseils sont bien compris André.
Pas de trouble Gaston, le sabotage est pogné sur plusieurs sites.
J'étais au courant de la plupart

Une petite touche d'aérodynamisme et de réduction de poids sur mon caddy.
Avant et après.


Revenons sur le CGonf. dont le Fire-wall à de besoin de caresses.
Quelques trous à boucher avec du silicone Haute température.


Le ducking du radiateur d'huile n'est pas bien centré, je vais devoir recentrer le rad. d'huile.


Avant et Après.


Kisti...de collets qui arrache des bouttes de peau.
Avant après...


Encore plus d'amour à venir...
Bob

Après avoir passer un ptit coup de guenille dessous le moteur...je continue.


Depuis plusieurs années les Réservoirs d'huile des 912 ont un ID's dont plusieurs prop. n'ont jamais entendu parler. Faut remonter les marques de bas et de haut niveau...Soit en achetant un nouveau Dip-stick ou en modifiant l'ancien


Tiens donc un coup parti, je vais lui installer mon Oil Drain Kit pour Hydravion. Fini les spills d'huile dans le lac.




Ces quelques heures de preuve d'amour vont nous être remises au centuples pour les prochaines sorties.

Bob

J'espère donner autant d'amour au miens une fois rendu la.

Robert

Jacques

Ce soir, j'ai préparé mes marqueurs de limitations de vitesse pour le cadran de vitesse.
Je me sers de bout de Ty-Rap de couleurs variées pour en indiquer les différents arcs de vitesses.
J'applique le tout sur du ruban transparent double face.


Installation à venir demain.
Bob

Bob Cadi wrote:
Wow, quel nouveau look.



Bob

Ben oui ! Il a l'air surpris !
Et pour les pieds dans la gadoue, dis-moi pas que je vais être obligé de te montrer à beacher ça par la queue plutôt que par le devant....

Moi je trouve que il a la face de Snoopy



THEO