Le vol transfrontalier par avion léger

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Fri 09 Jul, 2010 10:18

Merci merci merci pour cet excellent document.

Louis

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Fri 09 Jul, 2010 10:41

Il est parfait comme ça, mais j'ai une suggestion. Elle m'est venu en lisant le numéro de ce mois-çi de "Sécurités Aériennes". On relate l'histoire d'un canadien revenant au pays qui n'avait pas saisi qu'au contraire d'ici, la FSS américaine n'active pas les plans de vols déposés même si une heure a été donnée. L'heure du départ sur le plan de vol américain, c'est l'heure a partir de laquelle il vont flusher le plan de vol du système 60 minutes plus tard.

Au Canada, l'heure de départ est l'heure d'activation par la FSS, à moins que d'autres arrangements soit pris ( activation via ATC )

Donc notre type part des USA et s'en vient ici. Il se crash en route. Une cheville et un poignet de cassé. C'est l'hiver. Il attends les secours. Ils ne viendront donc pas, puisque son plan de vol n'aura jamais été activé. Il meurt de froid deux ou trois jours plus tard.

Dans le document, c'est parfaitement mentionné en 7.:

3. xxx snip xxx snip xxx snip
Déposez un plan de vol américain international (un plan de vol est obligatoire pour le retour au Canada).

Puis plus loin

7. Activez le plan de vol au décollage avec le FSS américain. L’ATC n’activera pas votre plan de vol VFR.

C'est probablement parfait et suffisant. Mais je suggère, dans le même esprit de la paranthèse sur l'obligation d'un plan de vol, une paranthèse:

( après avoir été déposé, un plan de vol déposé au USA doit être activé dans un deuxième temps )

Je ne sais pas si ça tient la route. Plus on mets de texte, plus ça devient difficle à lire. Ton excellent document est très bien fait comme ça.

Peut-être;

7. Au décollage, activez votre plan de vol déposé avec le FSS américain. L’ATC n’activera pas votre plan de vol VFR.

Question de bien montrer que là-bas, le dépot d'un plan de vol initiera aucune inquiétude si il n'est pas activée. Il sera flushé du système sans inquiétude.

Louis

PaulD · Post by **PaulD** » Sat 10 Jul, 2010 16:42

Merci Louis,

J'ai tenté de faire quelques corrections en tenant compte de tes suggestions.

Ce qui est difficile évidemment c'est que tout tienne en moins de deux pages. Je dois donc tronquer au max chacune des phrases. Je peux difficilement élaborer un point en particulier puisque beaucoup sont importants.

Une autre option serait de créer des "sous-liens" qui expliciteraient l'élément à développer... Un jour, un jour ça viendra. Quand je ne serai plus à ma retraite et que je pourrai enfin prendre du temps :wink: .

Have a good and safe flight !

Paul :D :D

PaulD · Post by **PaulD** » Wed 21 Jul, 2010 09:49

Petite technicalité…

Pour le vol de retour au Canada, si vous décollez d’un aéroport autre qu’un CBP selon le Guide for Private Flyers, entrez le code de l’aéroport CBP le plus près et inscrivez le code et la ville de votre aéroport de départ dans la case suivante.

Exemple : Pour un départ d’Oshkosh, Green Bay étant l’aéroport CBP le plus près, on inscrira "KGRB" dans la case d’aéroport CBP puis "KOSH – Oshkosh" dans la case suivante.

Paul :D :D

PaulD · Post by **PaulD** » Fri 05 Nov, 2010 09:08

Petite anecdote sur mon retour de NYork (N87 pour les curieux) cette semaine... :evil:

Il est inscrit dans les règles de CANPASS qu'un préavis de deux heures doit être prévu entre le moment de l'appel et l'arrivée à l'aéroport canadien de dédouanement.

J'avais un très bon vent de dos à partir de Burlington (je m'étais gardé un p'tit leg court pour la fin) si bien que le vol prévu était de une heure. Le douanier de CANPASS m'a averti de ne pas arriver avant les deux heures de préavis obligatoire... On a donc tourné en rond une heure au FBO de KBTV (vaux mieux avoir envie de pipi dans le FBO que parké devant la douane à CYQB :wink: ).

En jasant avec Patsy, elle m'a raconté qu'en route pour Bar Harbor, elle avait dédouané à Franklin (30 min de CYQB). La météo se dégradant, elle a décidé de retourner à Québec. La douane canadienne l'a fait poiroté 45 minutes sur le tarmac.

Règle à retenir donc: Suivre la règle de deux heures de préavis.

Paul :D :D
Cherchez pas la raison logique de ces deux heures. :roll: :shock:

Theo007 · Post by **Theo007** » Fri 05 Nov, 2010 09:10

Aigleca wrote:Cherchez pas la raison logique de ces deux heures. :roll: :shock:

La logique est rarement au rendez-vous chez un fonctionnaire ! :wink:

PaulD · Post by **PaulD** » Mon 22 Nov, 2010 11:09

La FAA vient de rendre disponible, sans frais, l'ensemble des cartes et documents aéronautiques sous sa juridiction. Il semble bien que ce n'est pas demain la veille ici...

http://aeronav.faa.gov/index.asp?xml=aeronav/applications

Paul :D :D
La nouvelle provient de l'AOPA

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Mon 22 Nov, 2010 11:58

Pi ça marche bien en plus !!

Merci !

léo · Post by **léo** » Mon 22 Nov, 2010 15:30

Merci Paul :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D

daniel61 · Post by **daniel61** » Tue 23 Nov, 2010 09:42

OUIN...on a l'air de méchants 2 de piques ici...on a payé pour faire faire nos cartes, à l'époque où TC s'en occupait, on pouvait les acheter pour des prix raisonnables, vous souvenez vous des VNC à $5 ??? moi oui:-(. Et TC vend ca à NacCanada et on paye maintenant des prix ridicules. Pour le IFR pour l'est du Canada c'est vers les 120$ au deux mois. Je peux avoir tout les US gratos :roll: :roll:

Faut par contre avouer que les cartes VFR Canadiennes sont beaucoup plus claires que les US.

PaulD · Post by **PaulD** » Fri 25 Feb, 2011 18:19

Une autre petite mise-à-jour, surtout au niveau des liens.

J'ai complété la formation et le questionnaire pour "l'entrée" à Washington (DC SFRA). Comptez un bon 2-3 heures pour toute la procédure! :evil: . Pas que ce soit compliqué, c'est juste long.

Paul :D :D

PaulD · Post by **PaulD** » Thu 16 Jun, 2011 13:24

Réparation du fichier PDF avec mise-à-jour des liens.

Paul :D :D
N'hésitez pas à me rapporter les erreurs.

PierreB · Post by **PierreB** » Mon 09 Jul, 2012 15:14

Quelqu'un est-il revenu des USA vers CYQB récemment.

Changement de procédures à Québec apparamment. Hier en appelant Canpass avant de partir des USA, on m'a dit que l'on ne devait plus aller à la gate 34 comme avant. Il faut absolument donner le nom d'un FBO officiel de Québec.

Apparamment les FBO n'ont pas été consulté pour ce changement par douanes Canada. Je suis allé hier chez Esso et l'on m'a dit qu'il y aurait des frais de stationnement la prochaine fois même pour un court arrêt. J'ai rappelé ce matin chez Esso et me suis fait dire que le frais de rampe pour dédouanement de petit avion serait de 50$ plus taxes ?????

Déjà entendu parler de cela ? Avez-vous eu des expériences avec d'autres FBO plus consciliant. Je comprend leur point de vue que Douanes n'a pas à leur envoyer un paquet d'avions qui ne sont pas acheteur de service mais cela ne fait pas bien du sens pour le propriétaires d'avion qui veulent se rendre aux ailes... ou juste arrêter 10 minutes à Québec pour dédouaner...

L'option St-George deviendra intéressante si une telle politique se répand chez les FBO.

47guy's · Post by **47guy's** » Mon 09 Jul, 2012 15:38

Question comme ca !(jamais eu affaire a eux!)

Ou est l'obligation de passer par un FBO et pourquoi ne pas les recontrer sur la rampe 2.

Guy

PierreB · Post by **PierreB** » Mon 09 Jul, 2012 16:54

Cela m'a été demandé lors de l'appel. Ils ont dit qu'ils avaient une liste de FBO à CYQB et qu'il fallait choisir un de ceux-la. J'ai demandé les ailes québecoises et ils m'ont dit que ce n'était pas dans leur liste.

Je n'ai pas demandé spécifiquement la rampe 2 mais elle ne faisait pas partie des options qu'il m'a énuméré.

Chez Esso, on m'a dit que Douanes leur avait demandé de disposer d'une table pour la fouille éventuelle mais que aucune négotiation avec Douanes pour offrir ce service additionnel n'a été discuté. La décision de charger des frais de rampe est la décision du FBO et douanes Canada n'est pas au courant de cela. J'ai envoyé un courriel aux douanes ce matin à cet effet et ai pour le moment juste un accusé réception.

47guy's · Post by **47guy's** » Mon 09 Jul, 2012 23:48

Comme je peut lire "CA PEUT PAS ETRE SIMPLE!!!"

Encore le client au service du systeme...!!!

Je suis curieux de lire la reponse a ton Msg!

Guy

daniel61 · Post by **daniel61** » Tue 10 Jul, 2012 06:24

On voir encore l'exemple typique d'un FBO Canadien qui ne voit pas plus loin que le bout de son nez et tente de saigner tout les aviateurs sans discernement.

Une entreprise sage accueillerait plutôt les gens sans frais, ça ne leur coûte rien de toute façon, en se disant qu'une prochaine fois lorsqu'ils auront besoin de services ils choisiront celle qui leur a laissé une impression favorable. Dans ce cas-ci, il n'y auras pas de prochaine fois et un client feras tout pour éviter une telle entreprise et cette impression défavorable sera sans doute projetée sut toutes les autres qui portent sa bannière, pas seulement à YQB...

PaulD · Post by **PaulD** » Tue 19 Mar, 2013 22:02

En attendant la révision du site vous trouverez en cliquant ICI la version récente du fichier "Vol transfrontalier".

La prochaine version rendra un peu plus facile la validation de la date de validité...

VincentD · Post by **VincentD** » Mon 25 Mar, 2013 09:13

Je sais pas si ça l'a changé depuis mais je peux vous garantir que j'arrêterai pas au Esso à CYQB en revenant....

PaulD · Post by **PaulD** » Sat 03 May, 2014 07:11

La mise à jour annuelle des références et des liens internet du document Vols transfrontaliers est disponible en cliquant ICI

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