Posted: Wed 28 May, 2008 21:33
Non, ça c'est pour l'ancien ministre Bernier.
:lol: :lol:
:lol: :lol:
Non lui c'est Flaglousse :oops:
Serge :lol:
Pilotes Québec
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Saviez-vous ?
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Posted: Wed 28 May, 2008 21:35
Boom supersonique
Posted: Thu 29 May, 2008 22:02
Le pilote d'un supersonique n'entend jamais le boom supersonique produit par son avion, sauf que...
Steve Madorsky a finalement réussi à entendre le fameux boom produit par son avion tout en pilotant l'avion.
Il a syntonisé un poste AM de la région sur son ADF et a entendu le boom par le microphone du disc-jockey !!!
Paul :D :D
Steve Madorsky a finalement réussi à entendre le fameux boom produit par son avion tout en pilotant l'avion.
Il a syntonisé un poste AM de la région sur son ADF et a entendu le boom par le microphone du disc-jockey !!!
Paul :D :D
Crayola
Posted: Sun 01 Jun, 2008 16:46
Après la seconde guerre mondiale, Crayola a développé l'un de ses crayons pour épouser le même jaune que le Piper Cub J-3 d'alors.
Paul :D :D
Paul :D :D
Re: Crayola
Posted: Mon 02 Jun, 2008 09:36
Aigleca wrote:Après la seconde guerre mondiale, Crayola a développé l'un de ses crayons pour épouser le même jaune que le Piper Cub J-3 d'alors.
Paul :D :D
Probablement assez pratique pour camoufler les scratches :wink:
Ocean, Loran-C et GPS
Posted: Wed 04 Jun, 2008 08:42
Avant l'apparition du GPS et même du Loran-C, il existait le système de guidage oéanique "OCEAN" pour les avions opérants dans des régions particulières du globe.
En effet, le November était situé à mi-chemin entre la Californie et Hawaii et guidait les avions grâce au NDB. Ils s'occupaient également des urgences, du relai des transmissions et servaient de stations météos.
D'autres navires, tels les Bravo, Charlie, Delta et Juliett étaient positionnés dans l'Atlantique nord.
D’autres infos en cliquant ici.
Paul :D :D
En effet, le November était situé à mi-chemin entre la Californie et Hawaii et guidait les avions grâce au NDB. Ils s'occupaient également des urgences, du relai des transmissions et servaient de stations météos.
D'autres navires, tels les Bravo, Charlie, Delta et Juliett étaient positionnés dans l'Atlantique nord.
D’autres infos en cliquant ici.
Paul :D :D
Posted: Wed 04 Jun, 2008 09:31
C'est très intéressant tes "chroniques" Paul !
Merci
Frank
Merci
Frank
Posted: Wed 04 Jun, 2008 09:57
Avant le LORAN C, il y avait le LORAN A, lui même dérivé des systèmes Gee et Oboe de la RAF pendant la guerre, pour guider les bombardiers...
8)
8)
Plus petit avion
Posted: Fri 06 Jun, 2008 17:28
Le plus petit avion jamais construit en "série" est le Bumble Bee Two.
Poids à vide: 396 lbs
Vitesse maximale: 190 mph
Long de moins de 9 pieds
Envergure des ailes: 5 pieds 6 pouces !!!
Plus de détails ICI !!! :shock:
Paul :D :D
Poids à vide: 396 lbs
Vitesse maximale: 190 mph
Long de moins de 9 pieds
Envergure des ailes: 5 pieds 6 pouces !!!
Plus de détails ICI !!! :shock:
Paul :D :D
Posted: Fri 06 Jun, 2008 20:40
Ouais. Y'est p'tit en titi. Devait ramer sur les palonniers le pilote !
Mais à 190 mph, tout un taon !
Mais à 190 mph, tout un taon !
Posted: Fri 06 Jun, 2008 22:05
Posted: Fri 06 Jun, 2008 22:55
[youtube]Mz86k8EHCVo&feature=related[/youtube]
Serge
Posted: Sat 07 Jun, 2008 08:40
Pourquoi il fait tourner ses moteurs au bout juste avant de couper ?
Posted: Sat 07 Jun, 2008 08:59
Il ferme le resservoir et vide la ligne d'essence ! Non ?
toxedo_2000 wrote:Pourquoi il fait tourner ses moteurs au bout juste avant de couper ?
Posted: Sat 07 Jun, 2008 17:05
Normallement avec de l'essence au plomb il faut clairer les bougies des depots avant de couper le moteur.
Alain
Alain
Posted: Sat 07 Jun, 2008 21:09
apres avoir volé dans les rocheuses aux USA un instructeur ma appris a toujours faire tourner le moteur une couple de minutes régime moyen et lean au max lors de laret moteur pour éliminer le carbone.
Posted: Sun 08 Jun, 2008 17:16
Moi ce que j'ai appris c'est :
1. Moteur à 1000 tr.
2. Cut off des magnétos et remise.
3. Lean jusqu'à extinction du moteur.
J'le fais toujours comme ça. Mais demandez moi pas d'expliquer pourquoi dans le détails... :roll:
Frank
1. Moteur à 1000 tr.
2. Cut off des magnétos et remise.
3. Lean jusqu'à extinction du moteur.
J'le fais toujours comme ça. Mais demandez moi pas d'expliquer pourquoi dans le détails... :roll:
Frank
Posted: Mon 09 Jun, 2008 01:17
La coupure des magnetos et remise sert a verifier que le systeme de mise a terres des magnetos fonctionne pour faire sur que le moteur ne peut etre remis en marche en tournant l'helice sans que la clef soit en position L, R ou Both. Ne pas oublier de garder le melange couper au plus pauvre et aider a empecher le moteur d'avoir une source de carburant pour operer.
Le tout pour proteger les autres et nous meme quand l'on maneuvre l'avion au sol a la main.
Juste mon $0.02
Alain
Le tout pour proteger les autres et nous meme quand l'on maneuvre l'avion au sol a la main.
Juste mon $0.02
Alain
Posted: Mon 09 Jun, 2008 09:56
Ok les moteurs à 1000 tours, check magnéto, c'est ce que j'ai toujours fait moi-même, mais le petit lui, il fait tourner à "Full power" on dirait.[/i]
Posted: Mon 09 Jun, 2008 20:41
Ah les moteurs 2 temps... ca vire en titi :D et ca encrasse les bougies aussi, tu vois Gaston c'est comme ton BBQ apres un gros party, tu le met au fond et apres il est propre propre! :lol: Ma version :wink: