Pilotes Québec

Willy wrote:Hiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii ca va operer sur un moyen temps! Le hub F200 est certifier pour le O-360 et jusqu'a 200HP et le hub F220 pour 260HP.

Ça devrait pas rester à terre très longtemps. Faut dire que je suis approuvé pour 2500lbs ........
J'ai vu ça aussi( certifié 360) sauf que j'ai l'allumage électronique et certaine compagnie (Sensenich par exemple) n'approuve pas l'installation d'une alu. sur ces moteurs à cause du cycle d'allumage qui est différent comparé à des magnétos standards......

Ça reste à vérifier

Sylvain

Merci pour les compliments pour mon avion les gars. Je vous raconterai un jour comment je me suis ramassé avec cet antiquté venant de l'amérique profonde. Plus exactement de Carbonsdale en Illinois, 100 milles au sud est de St-Louis au Missouri. Je l'ai emmené en vol. Et le prix...a faire rougir. jusqu'a date il me reviens a 26 ou 27 milles Can.
Pas mal pour un avion 4 place retractable.

Et Oui J.P. tu l'as deja pris en photo et tu m'en a envoyé des tannantes de belles. D'ailleur dans mon profile, je crois que c'est une de toi que j'ai mis. Tu me permet d'en mettre d'autres?

Pour ce qui est de ton cycle d'allumage Sylvain, je crois pas qu'il y est de probleme avec Aeromatic. Moi, sur le Franklin, il y a un AD a suivre si j'ai une en alu. Faut pas garder le moteur dans une certaine plage de revolution, 2050 a 2150 je crois a cause d'une vibration harmonique qui, a la longue peut faire craquer la plaque de soutient (hub du crankshaft). Bin avec aeromatic ou bois, pas de probleme. Prend juste note que l'aeromatic de donnera une bonne perfo au decollage, mais pour ce qui est de la croisiere, faut que tu surveille la vitesse max de ta structure. Il y a des avions qui sont tout simplement pas fait pour aller a 150 par example et le drag qu'une aile a haute portance produit va rendre l'helice inutile, Et on sait que le Bush a une tres haute portance. J,en ai piloté a plusieur reprise quand Sean et Marlene ont achetés les droit de cet avion quand il etait a St-Laz et maintenant aux Cedres. peut etre sera t'il suffisant d'avoir une helice fixe a pas moyen. bcp moins chere que l'aeromatic et avec les H.P. que tu as, tu aura un tres bon rendement quand meme. Le probleme avec mon Bellanca, est que c'est un avion qui decolle court, decroche a 45 mais est dans son monde en haut de 130 et meme jusqu'a 160. Le VNE est a 216!!!. Une grande plage. Ca pend une helice a deux vitesse
Il a vraiment ete concu pour cette helice. Sur le certificat type, c'est une des seule disponible pour ce modele.

Anyway, je vous tiens au courant mais ce sera probablement dans un peu plus d'un mois.

Alain

Merci pour les précisions Alain. Je pense surtout aux perfos sur flottes pour plus tard. Si j'étais certain de rester sur roue, me casserais pas la tête. J'irais pour une fixe. Mais une variable sur flotte, c'est tentant !
Pour l'instant, mon choix s'était arrêté sur une P-TIP. Mais il n'y a rien de définitif encore. Le moteur arrive au printemps alors j'ai du temps pour brasser tout ça .......

Sylvain

Sylvain pourquoi tu met pas une constant speed regulière?

Salut Willy, question de poids et de coût. On parle de plusieurs dizaines de livres supplémentaires sur le devant. Faut pas oublier qu'au départ, le 160 a été conçu pour un 0-320.
C'est tentant mais à défaut de ne pas savoir à quoi m'attendre, je passe mon tour. Je veux pas être le premier !!!

Sylvain

Sylvain, t'en est rendue où avec ton 160? T'as des photos?..

Picas

Salut Picas, Le fuselage ainsi que toutes les surfaces de contrôle à l'arrière sont prêts pour l'inspection.



V-stab complété. L'alignement doit être sur la coche. Le plum-bob est un must (à mettre dans ta liste de demande de cadeaux !).


La structure de la cabine est terminée et prête à être attachée au fuselage. Un ''rivet squeezer'' pour les rivets solides va te sauver pas mal de trouble et faire une maudite belle job !



Si jamais tu décides de te lancer dans un projet alu., demande LE cadeau à ta blonde sinon paie t'en un
Ça te prend ça sans faute.



Je suis rendu à l'étape d'application de la couche d'apprêt à l'époxy sur toutes les piêces de structure des ailes en vue de commencer l'assemblage cette semaine.

Sylvain

Ouaip-ouaip!.. Maudite belle job mon Sylvain,.. Félicitation. J'ai ben hâte d'aller voir ça cette construction là. Ça donne vraiment le goût de s'y lancer.

Tu devrais prendre ton log et en faire un site. Yen a pas beaucoups de site qui montre les étapes de montage d'un 160 et/ou 164. Tu ferais fureur.

Picas

Merci pour les compliments
Pour ce qui est des sites personnels sur le net, je lève mon chapeau à ceux qui le font. Ça demande un temps fou de monter tout ça et de maintenir ça à jour. Pour l'instant, le temps me manque. Peut-être plus tard, on verra ......

Juste à me faire signe par MP quand tu voudras jetez un coup d'oeil sur mon projet. Pour l'instant, le fuselage est suspendu au plafond et la cabine s'en va en remisage pour faire place à l'assemblage des ailes. Peut-être mieux d'attendre un petit peu, tu vas en avoir plus à te mettre sous la dent

As-tu fait ton choix de modèle ?

Sylvain

Les trous sont tu percé d'avance? Maudite belle job de tôle, pas de poches, pas d'ondulations

Serge

Merci Serge,
Les tôles ne sont pas ''pre-punched''. Je mesure tout moi-même et je perce avec le rivet spacer. Au début, je voyais ça comme un handicap de devoir tout mesurer moi-même comparativement à un kit dont les trous sont déjà percés mais au bout du compte, c'est peut-être mieux comme ça. Ça donne plus de liberté pour ajuster l'assemblage final et corriger ce qui ne fait pas notre affaire.

La règle de base est simple. Quand ça fitte pas, tu mesures et tu recommences !!! C'est pas comme travailler le bois. Tu ne forces rien sinon c'est là que les poches apparaissent......

D'ailleurs le vrai test s'en vient. Les ailes, ça pardonne pas
Le résultat dans quelques semaines ............

Sylvain

Le temps Sylvain, le temps, rien précipiter, quand on voit qu'on a un doute , c'est le signal on arrête. D'ailleur tu le dit toi-même

Serais curieux de voir comment tu ti prend pour la plier Entk continu t'es bien partit

Serge

AzuraJames wrote:Merci pour les compliments
Pour ce qui est des sites personnels sur le net, je lève mon chapeau à ceux qui le font. Ça demande un temps fou de monter tout ça et de maintenir ça à jour. Pour l'instant, le temps me manque. Peut-être plus tard, on verra ......

Juste à me faire signe par MP quand tu voudras jetez un coup d'oeil sur mon projet. Pour l'instant, le fuselage est suspendu au plafond et la cabine s'en va en remisage pour faire place à l'assemblage des ailes. Peut-être mieux d'attendre un petit peu, tu vas en avoir plus à te mettre sous la dent

As-tu fait ton choix de modèle ?

Sylvain

Effectivement, ça demande pas mal de temps. Par contre, il y a aussi les versions déja faites qui ne demandent que d'y insérer les textes et photos. Genre de blog...

Bien content de voir que ça avance bien. Effectivement, je vais attendre plus tard, peut-être au printemp, histoire de voir le plus de trucs possible...

J'ai pas encore fixé mon choix définitif. J'ésite entre un full Stoll comme le CH-801, ou miser sur la vitesse et le long range comme le CH-640. Ya aussi bien sûr le L-164 et finalement le Murphy Rebel, qui semble être un bon compremis de tous ce que je recherche dans un avion. Je me promet toutefois d'aller les essayer avant de faire mon choix final. l'achat du kit est repousser à l'automne 2008 car mon printemps sera hypothèqué à construire un Garage-Atelier de 24x36.

Picas

Pour revenir à l'Aeromatic, j'en ai souvent entendu parler sur le site des 120-140. Apparemment, çà fonctionne super bien !

Le coût est un peu élevé pour un 140 par contre. Et, tout le monde insiste que c'est pas l'hélice à avoir si t'as pas d'hangar. Apparemment, elle n'aime pas coucher dehors.

Autrement, bin efficace, effectivement. La vitesse de croisière est presque la même mais, dans le cas du 140, la vitesse de montée est nettement améliorée !

En terminant, belle construction, en effet !

Michel C-GNCJ

AzuraJames wrote:Merci Serge,
Les tôles ne sont pas ''pre-punched''. Je mesure tout moi-même et je perce avec le rivet spacer. Au début, je voyais ça comme un handicap de devoir tout mesurer moi-même comparativement à un kit dont les trous sont déjà percés mais au bout du compte, c'est peut-être mieux comme ça. Ça donne plus de liberté pour ajuster l'assemblage final et corriger ce qui ne fait pas notre affaire.

C'est vrai que ton fuselage n'est vraiment pas gondollé comme certains montage remarqués sur le net. Les points de rivets sont serrés, ça aide pas mal aussi. C'est un des problèmes que j'ai pu constater sur les modèles de zenithair. La structure ne permet pas plusieurs lignes parallèles de rivets, donc pas mal d'espaces entre ceux-ci. Rien de mieu pour du gondollage et du beau bruit pendant le vol. J'ai parcontre, trouver certains trucs pour amoindrir la chose sur le net.

Picas

sierra wrote:

Serais curieux de voir comment tu ti prend pour la plier
Serge

Là-dessus, j'ai pas de mérite. Les tôles sont pliées en usine. C'est à toi de travailler pour fitter tout ça. Heureusement, il y a quelques outils très utiles pour le ''fine tuning'' !

picas wrote: J'ai pas encore fixé mon choix définitif. J'ésite entre un full Stoll comme le CH-801, ou miser sur la vitesse et le long range comme le CH-640. Ya aussi bien sûr le L-164 et finalement le Murphy Rebel, qui semble être un bon compremis de tous ce que je recherche dans un avion.

Picas

Picas, peu importe le modèle que tu vas choisir, ne considère pas juste le prix d'achat du kit. Il y a tellement de compromis possibles que parfois c'est plus rentable de payer plus cher pour un modèle qui va te donner de meilleures performances globales qui au bout du compte vont se traduire en économie, quitte à reporter l'installation du transpondeur, du glass cockpit ou........ du shaggy mur-à-mur dans ta cabine

Michel C-GNCJ wrote: Et, tout le monde insiste que c'est pas l'hélice à avoir si t'as pas d'hangar. Apparemment, elle n'aime pas coucher dehors.

Michel C-GNCJ

Détail non négligeable sachant que le Caddy va coucher dehors. Merci Michel.

Sylvain

Si y en avait un autre par ici qui serais intéressé, je serais intéressé moi aussi par l'aventure. Mais tout seul pour bâtir ça j'ai peur de me décourager en chemin

Serge

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Picas, peu importe le modèle que tu vas choisir, ne considère pas juste le prix d'achat du kit. Il y a tellement de compromis possibles que parfois c'est plus rentable de payer plus cher pour un modèle qui va te donner de meilleures performances globales qui au bout du compte vont se traduire en économie, quitte à reporter l'installation du transpondeur, du glass cockpit ou........ du shaggy mur-à-mur dans ta cabine

Sylvain [/quote]

Tout à fait d'accord aec toi. Et c'est en tenant compte de ce point comme les autres que mon choix vole au dessus de ces quatres modèles. Yaurait peut-être aussi le Yukon qui est très intéressant. de toute façon, l'essentiel pour le moment est d'avoir ma license. Ensuite, je m'y pencherais de façon très sérieuse. Pour l'instant, je magasine et je rêve...

Picas

Serge, avec tous les appareils autres gugusses que t'as retapés pour ton musé, t'as déjà une bonne base de débrouillard.
Pour le reste bin, on se trouve une vitesse de croisière et on la lâche pas !
Et quand ça déborde, on se réconforte dans poutine .......... ou dans n'importe quoi d'autre. En autant que ça te fait du bien

Sylvain

Picas, c'est bon. J'ai commencé exactement de la même façon

Sylvain