Pilotes Québec

C-JEAN.
Votre observation est vraiment des plus pertinente !
Effectivement que lors du montage je vais devoir tenir compte de ça.
Je vais utiliser du Lock Tite sur mes vis et écrous.
Puis avec mes brides de montage je vais effectuer un espèce de barrures
lors de la mise en place..


Continuez à me faire partager vos idées et craintes, je n'ai pas encore ma carte d'ingénieur. :wink:
Bob

Allô les PICs bricoleurs.

Bob Cadi wrote:Votre observation est vraiment des plus pertinente !

Voulez-vous me lâcher avec les VOTRE et VOUS ! !
Le prochain qui me fait ça, je lui coupe le dessert pour une semaine !
OK ! OK ! Je sais. . .C'est parce que vous êtes biens élevés. B-))

Bob Cadi wrote:Effectivement que lors du montage je vais devoir tenir compte de ça.

Et, mon cher Bob, n'oublie pas la visse au dessus de ton pouce.
Tu peux lui percer la tête, et la "brocher", elle aussi.

Cieux bleus.

Voici sans doute ma modif la plus appréciée et pratique parmis celles que j'ai testées.
Depuis plus de 400 heures que j'ai ce dispositif et aucun snag ou trouble.
Finalement aucune maintenance.
C'est un petit dispositif pour faciliter le changements d'huile et dans mon cas, il ne faut pas qu'une goutte d'huile ne tombe dans l'eau.

On reconnais tous la Tank à huile de Rotax.

Voici le dispositif au complet, j'y ai fitté un boyau transparent qui sert à faire vidanger l'huile, visuellement on peut suivre notre progression. :shock:

Le filage fitte drette là, métrique soit M12x1.75
Serrrage avec une goutte de Lock-Tite et le joint torique en cuivre est inclus.

Il y a une valve anti-retour sans entretien et sans problèmes.
Puis il y a aussi un Capuchon de sécurité.

Puis comme 3e sécurité , on peut y brocher un collet a boyau, pour les besoins de la cause, je n'ai pas effectuer un vrai brochage.

La patente fonctionne quand on visse le réceptacle avec le boyau.
En se vissant , il y a une tige qui repousse la valve anti-retour de la fitting ce qui fait ouvrir la valve et laisse passer l'huile par le boyau.

Reste juste à passer le boyau en dessous du réservoir et de placer le boyau dans un récipient à distance pour collecter l'huile usée. :arrow: :idea:

Pas de dégouttage et pas de salissage.
Rotax devrait même offrir ce système en option.
Je ne retrouve plus ce système au Canada.
Par contre j'en ai possiblement trouvé ailleur et je vais en commander plusieurs que je vais offrir pas trop cher. :wink:
Je vais vous tenir au courant si je reçoit vraiment ceux que je veux.
Bob.

Pas de dégouttage et pas de salissage.
Rotax devrait même offrir ce système en option.
Je ne retrouve plus ce système au Canada.

Moi j'en ai acheté un exactement comme celui là chez Can. Tire

JC

Salut JC.
C'est là aussi que j'ai acheté le mien, et ils ont discontinuer ce produit
dans le CTC de Granby.
Le gars y m'a dit que ça ne se vendais pas assez...
Peut-être qu'il en reste sur certaines tablettes dans quelques CTC ailleur...
Si jamais tu en voit, peux-tu regarder quel en est le prix S.V.P.
Ça doit être entre $20.00 et $25.00...je crois.
Merci
Bob.

Ok.
Avec le moteur viens une option '' Air box '' pour $1100.00 environ...
J'en ai trouvé en Rep. Tcheck. Copie conforme mais 1/2 prix, plus légerte et avec seulement $45.00 pour la livraison.
Rotax dit qu'avec ce '' Air Box '' et le tune exhaust c'est 100hp Garantie.


Si non c'est un min. de 5% de hp en moins..... :evil:
Bon, cet espèce de ''air box'' ne fait pratiquement pas sur la majorité des appareils car il accroche dans le Beigne du Engine Mount.
Il y a des coups de pieds qui se perdent. :roll:

Bref, ce système a pour fonction d'apporter de l'air frais et il stabilise une pression commune égale aux 2 carburateurs.
Puis il offre un Carb heat valve.
Avec de l'air frais on ramasse au moins un 4 hp...l'équilibrage de la pression donne le hp. supplémentaire.

Alors je vais donc me fabriquer des adaptateurs de carburateurs pour pouvoir fitter un tuyau de gros dia.
afin d'aller chercher de l'air frais en dehors du cowling.
Donc , voici un réduit ABS machiné aux bonnes dimensions.
C'est full léger ça rouille pas puis ça a du look...

Montage.........


Adaptabilité de diverses possibilitées de conduits...
Je sais il y a aussi du aéroduck rouge $$$$$. Je vais cependant terminer ce projet qu'une fois en place...


A suivre.
P.S. J'ai de bonnes nouvelles pour mon Kit de vidange d'huile.
Je devrais en recevoir dans 2 semaines et je vais pouvoir en vendre au même prix que les CTC les vendaient. J'en ai commandé plusieurs kits pour vous tous qui avez des 912...
Bob :wink:

Salut Bob,

plus je regarde tes photos, plus j ai le gout de démonter mon avion en morceaux!!! :shock:

Lache pas le ratchet,

Bush

bushpilot-180 wrote:Salut Bob,

plus je regarde tes photos, plus j ai le gout de démonter mon avion en morceaux!!! :shock:

Lache pas le ratchet,

Bush

Moi Bob, ça m'inquiète pour toi de te voir faire toute sortes de modifs, la plupart des accidents graves d'ultra-legers était dû justement a des propriétaires d'avion qui avait fait des modifications non approuvé par le fabriquant du moteur ou de l'avion :twisted:

Je crois que Bob prend de bonnes precautions. Il prend le temps d'etudier et de faire une bonne recherche.

Je fais aussi des modification dans mes systemes. Train d'atterrissage, radios, instruments, moteur, etc....

C'est ca la fabrication artisanale. Aussi faire des tests au sol avant l'envol pour eliminer les problemes. Il y as beacoup d'innovation qui se fait dans ce domaine.

Les nouvelles technologies de pointes se developpent et sont implantees bien souvent plus de bonne heure dans nos avions que dans les avions certifies.

Alain
Zenith CH300
Brampton

Bonjour michouroy.
Je comprends bien ton inquiétude.
Effectivement qu'il y a des ULM qui se plantent suite à certaines modifs...
Je crois cependant que c'est surtout le manque de maintenance ou de connaissance qui cause le plus de dégats.

Avec un CA, on se doit d'avoir l'esprit bricolleur car il n'y a pas grand chose qui est '' Bolt-on'' et dans plusieurs cas, un vrai bon bricolleur surpasse parfois les concepteurs qui n'ont simplement plus le temps ou les moyens de continuer leur R&D.

Je suis le Seul Propriétaire de Bush-Caddy avec 912 qui fonctionne avec le radiateur d'eau, disposé de manière horizontale.
Cette modif bien personnelle, m'a procuré un gain de près de 5 Mph.en améliorant substanciellement mon coéficient CX...
Mais ça m'a pris plus de 20 heures à amener à terme.
Les concepteurs du Bush on vu ma modif, mais ce serait trop de trouble de tout changer leur Jiggs et plans pour ça.
S'informer, questionner, utiliser le plus possible les composantes aviations.
Bien certain qu'un collet à hose ou un boutte de tuyau de chauffage , ça fait agricole, faut savoir quel peut être le potentiel de danger en cas de problème.
Lors de cas de R&D , une patente passe souvent par plusieurs étapes élémentaire avant de passer à l'étape '' Certifiée ''.

Ça prends bien quelques braves patenteux pour toujours repousser les limites du progrès.

Bob.

Dans l'industrie nucléaire, il y a des principes que l'on emploie pour instaurer une "culture de sûreté". Il y a beaucoups de ces principes, et certains sont groupés en systèmes. L'un de ceux-ci, et vous devrez pardonner la terminologie anglaise mais ça vaut la peine de s'y attarder, c'est les Event-free tools (outils pour éviter les incidents).

3-way communication
Procedure adherence
STAR (Stop, Think, Act, Review)
Self-checking
Conservative decision making

Je pourrais élaborer longuement sur ces outils, mais je vais surtout attirer votre attention sur les trois derniers points.

STAR regroupe quatre étapes que l'on devrait effectuer lorqu'on pose un geste. On s'arrête, pense au geste qu'on est sur le point de poser ainsi qu'à l'effet escompté, on pose le geste, et on passe en revue si l'effet obtenu rencontre l'effet désiré.

Self-checking, ou l'auto-vérification, est relié très intimement aux étapes de STAR. Mais il s'agit simplement de prendre le temps de vérifier que le geste qu'on est en train de poser ainsi que tout ce qui l'entoure est conforme à ce que l'on désire accomplir. Aussi, y a-t-il des circonstances inhabituelles, présentes ou possibles?

Puis finalement, Conservative decision making, c'est l'art de rester conservateur dans nos décisions, de rester à l'intérieur des tolérances ou de l'envelope. Ceci consiste aussi à avoir toutes les connaissances des conditions environnementales, de la résistance des matériaux face à cet environnement, et de visiter les conditions aux extrêmes afin d'évaluer le comportement sous ces conditions.

Bref (chu mieux de m'arrêter avant qu'on ne tire la plogue), tout ceci signifie qu'on peut effectivement faire des modifications à conditions d'être satisfait qu'on a les connaissances requises et qu'on a tout évalué (température, pression, vibration, fatigue, interférence avec d'autres composantes ou produits, etc).

C'est souvent un manque dans l'évaluation de ces items et, plus généralement un manque au niveau de l'application des outils de prise de décision qui conduit aux incidents.

Alors voilà j'espère que je n'ai pas endormi personne. Bonnes modifications et vol sécuritaire à tous!

Pierre

Bob Cadi wrote:Ok.
Avec le moteur viens une option '' Air box '' pour $1100.00 environ...
...ZAP ...
Bob :wink:

Salut Bob :-)

Nous on a pantenté un RamAir avec du ABS blanc 3 pouces sur le vieux bazou a mon chum, et pour dire vrai, après quelques années dutilisation, tout est encore impeccable.
On a prefére le plastique aux autres types de tuyau d'aluminium, on a facillement posé de plugs pour differents senseurs etc ....
Mais cest sur qu'on avait de la place :- ) et le poid importait peu. Mon chum voulait pas paye $300 pour un RamAir en Aluminium ;-)

Bon R&D
:-)

Rebonjour.
Ce soir le pêre-Noel a passé. :shock: ($150.00)
Je viens de recevoir ma commande de Aircraft-spruce.
Quelques bricolles '' Aviation Grade ''. 8)
Vous avez deviner ce à quoi va servir le Scatt Tube et les flanges... :roll:
Quelques écrous barrant mais model mince, toujours pratique.
Un petit system pour guider le Câble du vernier au travers du Fire-Wall, c'est bien mieux que de boucher le pourtour avec du tape d'alu. ou juste du silicone...Et la fameuse patente full télescopique pour nous permettre de percer des trous tous à la même distance. :arrow: :idea:
Yé...





Oups je vais aller pelleter dla neige maintenant. :evil:
Ça va faire fondre quelques poutines... :oops:
Bob :wink:

Bob, tu aurais dû m'en parler que tu te cherchais un rivet spacer. J'en avais 2 autres dans le haut de mon établie lorsque tu es passé. Les meilleurs prix sont là (jusqu'à tout récemment en tous cas) http://www.store-planetools.com/index.a ... =GO&Page=1
Petit truc pour une ligne de rivets parfaite, simplement riveter les 2 extrémités du spacer sur un bout de métal. De cette façon, l'espacement sera toujours identique. C'est beaucoup plus rapide que de vérifier ses mesures à chaque fois.
Crois-moi, ¸même le plus exigeant des inspecteur ne trouvera rien à redire......... hein Bob :lol: :lol: :lol:



Sylvain :wink:

Héhé.
C'est chez toi que j'ai vu ce gadjet que je cherchais. :shock:
J'voulais te le pické, mais ta blonde me tchekais toujours... :lol: :lol: :lol:
Peut-être qu'elle me trouvais de son goût finalement :oops: :lol: :lol:
Bien non sans farce, elle me laissait foiunner partout.( Très gentille ).
J'avais d'autre gugus a commander alors j'ai fuller ma commande avec le gadget.
Merci pour le lien c'est un très bon spot pour nous.
Tu es vraiment très bien outillé, quand ton appareil sera terminé et que tu sauras
tous les trucs , je vais t'en faire monter un pour moi :arrow: :idea:
Lâche pas.
Bob :wink:

Bob Cadi wrote:Héhé.
quand ton appareil sera terminé et que tu sauras
tous les trucs , je vais t'en faire monter un pour moi :arrow: :idea:
Lâche pas.
Bob :wink:

Ah! Là on parle d'un EnterCaddy. C'est plus du domaine de l'aérospatiale que de l'amateurisme :!: :lol:

Sylvain :D

AVOIR SU.....
En repassant au peigne fin ( pour une 44e fois mon catalogue ) Spruce...
Je tombe la dessus :shock:
Un kit de Muffleur Identique au Rotax d'origine.
Full stainless, et ayant de superbes beaux bouts de tuyau pliés avec un 180' déjà installé. Possibilité de recouvrement pour le chauffage.
Et en plus @ $495.00 c'est 1/2 du prix de celui d'origine.


Puis lors de mes emplètes hebdomadaire au Canadian-Tire (Section Aviation ). Je suis tombé sur ceci :shock: après avoir bien sur passé une bonne demie-heure à fouiller derrière le comptoir.
Et oui des 90' de 1'' dia. int. moulés Full Prestone use.
Ça c'est la coche pour plusieurs de nos installations de radiateurs incluant la sortie de la pompe à prestone si vous n'avez pas acheté l'adapteur droit disponible chez Aéroproplusion Tech.

Bob

Ce soir je vais fabriquer une boite à chauffage.
En fait c'est la boite qui va avoir un clapet qui va me permettre
de faire chauffage: '' ON -OFF ''.
Le tout en Aluminium bien sur.
Pas évident de figurer tout ça...


Encore quelques étapes à faire...
Bob

Ça me rappelle mon ancien 486 dx33 :lol:

Ça continue...
La boite que je fabrique sert de diffuseur.
L'air chaud va entrer par le bas, puis je décide de faire sortir la chaleur par les 2 cotés en haut.
Je pourrais en tout temps aller en haut de face, sur le dessus ou par l'arrière, vraiment astucieux.


Clapet de fonctionnement. Je vais actionner la clapet avec un câble style à Chooke.


Vue de l'intérieur.


Bob