Pilotes Québec

CoOlSlY wrote:...Moi je dis que tu dis tout au traffic quand la MF est pas en service et tout à l'Unicom quand elle est en service.

Ça ne peut pas être plus logique. Tu ne peux parler à quelqu'un qui n'est pas là.

Pas de réponse de l'Unicom = Bromont Trafic... etc.

Daniel

DeltaMike wrote:

CoOlSlY wrote:...Moi je dis que tu dis tout au traffic quand la MF est pas en service et tout à l'Unicom quand elle est en service.

Ça ne peut pas être plus logique. Tu ne peux parler à quelqu'un qui n'est pas là.

Pas de réponse de l'Unicom = Bromont Trafic... etc.

Daniel

Oui, c'est juste j'essaie de trouver un endroit qui dit que quand tu es à Bromont ou Trois-Rivières, si l'Unicom te répond, une fois entrée, tu parles à l'Unicom ou au traffic parce que l'Unicom, y te répondra pu de toute façon autre que peut-être "Roger" et encore et nul part ils disent clairement "Une fois entré, vous vous adressez en tout temps à l'Unicom" ou peu importe, on cherche juste un endroit pour éliminer tout doute même si "L'important c'est de s'éviter", je suis de ceux que c'est important de s'éviter et d'être standardisé.

Salut Daniel!

Comme tu dis ça semble logique, mais regarde bien ce qui m'es arrivé à Rockliffe:

Arrivée = Terminal d'Ottawa (pas de trouble) => pis il me switch à Rockliffe Unicom => Je m'annonce "Rockliffe Unicom... Bla Bla"
=> J'integre le circuit vent arrière G pis je communique ce fait en utilisant "Unicom"
=> C'est là que la madame, l'air un peu frustrée, me dit d'arrêter d'utiliser "Unicom" et d'utiliser "Traffic" :?: :?: :?:

Je suis donc un peu perdu moi aussi, tout comme CoOlSlY :?

Denis 8)

En fait, tout le monde semble avoir un peu raison mais là, ça ne parle plus vraiment de l'Unicom...... Ça semble vraiment le contact initial à l'Unicom et ensuite au traffic...

Lien chez Transport Canada...

Ça dit à la section 4.5.6, que l'on doit s'adresser d'une des trois façons suivantes............
-- ----------------------
Les comptes rendus, que ce soit sur la MF ou sur l’ATF, doivent être diffusés de l’une des trois façons suivantes :

a) une transmission directement adressée à une station
au sol;

b) une transmission sur l’ATF directement adressée à un conducteur de véhicule;

c) une transmission en mode diffusion non destinée à une station réceptrice particulière.
-------------------------
Donc j'en déduis, directement à une station au sol, c'est pas vraiment l'Unicom donc le contact initial serait à l'Unicom et les communications subséquentes, soit à une station au sol, à un véhicule au sol ou soit au traffic, pas vraiment à l'Unicom...

Allô les PICs douteux. . . B-)

! Finalement, l'important, c'est de PARLER !
C'est certain que tous ceux sur la fréquence, entendront,
et sauront *où* on est rendu dans la zone ou le circuit.

Je n'en reviens pas que des gens, à un RVA, cet hiver, ne
PARLAIENT PAS, et un message est apparu ici, le mentionnant.
Ce **silence** a fait que 2 avions se sont FROLÉES ! !

=========================
Tiens: Une annecdote.
Un jour, revenant de St-Georges, et rendus au dessus de Granby,
le fait de BIEN PARLER nous a fait découvrir qu'il y avait un planeur
à 1000' au dessus de nous, qui nous a dit nous voir !

! ! PARLER PARLER PARLER PARLER ! !

Cieux bleus.

Ça dépend à qui tu adresses ton message. Si c'est pour avoir les informations d'atterrissage, c'est à l'UNICOM, après ça tu parles au TRAFFIC qui circule autour de l'aéroport.

8)

C-JEAN wrote:Allô les PICs douteux. . . B-)

! Finalement, l'important, c'est de PARLER !=========================
! ! PARLER PARLER PARLER PARLER ! !

Cieux bleus.

C'est sur que de parler, on nous entend mais il doit bien y avoir officiellement une procédure... Si l'Unicom te répond, tu y parles tout le temps ou juste au contact initial et une fois entrée dans la MF, tu parles au traffic. Moi, en Ontario, ça m'a refait réfléchir vu qu'on m'a dit "Speak to traffic please", pourtant, l'Unicom m'avait répondu d'ou la relance de nos interrogations...

Et puis pour ce qui est de parler, parfois, dans un vol d'une-deux heures, j'entend le même avion dire sa position 5-6 fois, trop c'est comme pas assez et les ondes sont déjà très occupé mais je comprend ton point.

Vous parlez à l'Unicom seulement pour le contact initial pour recevoir les infos d'atterrissage. Une fois ces infos reçues (la madame de Rockliffe a raison) vous vous adressez par la suite au trafic. C'est ce que j'ai toujours fait.

L'unicom, une fois qu'il a émis les infos d'atterrissage, dit normalement, "Procédez à votre discrestion". À partir de ce point, il (elle) a fait sa job, et n'a plus rien a ajouter. Le reste est de la responsabilité des pilotes PIC, et les conversations subséquentes sont au trafic. L'espacement entre les aéronefs se fait entre pilotes, donc face au trafic, et non face à l'Unicom.

Daniel