Pilotes Québec

Mitsubishi veut travailler avec Boeing au successeur du Boeing 737.

Mitsubishi peut aider Boeing à produire les plus petites séries du Boeing 737, en utilisant l'expérience acquise, lors de la production de son Mitsubishi Regional Jet.

Une version allongée du Mitsubishi MRJ 70-90 sièges à 100-130, pourrait aider Boeing, qui aura à décider du successeur au Boeing 737, dans la prochaine décennie.

Mitsubishi n'est pas l'unique fabricant de vouloir travailler avec Boeing, dans la fabrication du créneau d'avions mentionnés précédemment.

Cette offfre ne crée de délire chez Boeing, le même geste a été posé par Bombardier pour ses CSeries et Boeing n'a manifesté d'intérêt à cette proposition!

Le groupe Brésilien, Linhas Aereas Inteligentes, opère une transformation radicale de sa flotte en retirant ses gros-porteurs, remplacés par des Boeing 737-800, qui desserviront des trajets plus courts.

Le successeur de Varig, s'est associé avec Log, sous la bannière VRG (VarigLog), qui desservira notamment l'Aéroport Santos Dumont, dans la baie Rio de Janeiro et Congonhas de Sâo Paulo!

Six équipes ont été sélectionnées pour développer des concepts et des technologies pour les futurs avions subsoniques et supersoniques.

Les études vont développer des concepts avancés, qui rencontreront les objectifs environnementaux et de performance, pour les avions désignés ¨N+3¨, représentant trois générations, derrière les avions commerciaux de nos jours.

Les recherches aéronautiques de la NASA sont alignés sur trois générations d'avions: N+1 pour l'entrée en service vers 2015, N+2 vers 2020 et N+3 entre 2020-2035.

Chaque génération est associée à une diminution du bruit, des émissions carboniques. Pour le N+3, les objectifs sont fixés à une diminution de 81-dB, réduction de bruit sous la catégorie 3, mieux que 80% plus bas que NOx, 70% de diminution en carburanr et offrir l'abilité, d'opérer sur de plus petits aéroports.

Ces buts sont dérivés du besoin d'atténuer les impacts envirenmentaux, causés par l'augmentation du traffic aérien, estimé être multiplié par 2 ou X 3 en 2030.

De nouveaux carburants et l'application des nouvelles technologies sur les moteurs vont établir , les dimensions du prochain Boeing 737!

Boeing 737 N+3


Supersonique N+3

La déficience en cadmium (Métal blanc de densité 8,65, qui fond à 321°C et bout à 765° est aux propriétés voisines de celles du zinc) des pièces produites par Spirit AeroSystems, de Wichita, retarde la récupération de production des Boeing 737 et du rattrapage, après la grève de 57 jours.

Sur le remplacement de 3,000 à 4,000 écrous plaqués par fuselage, environ 30% sont exposés à l'humidité. Selon Boeing, la corrosion pourrait apparaître à certains endroits, qu'à long terme.

La non-conformité des pièces remonte à 2007 et concerne 400 appareils. Depuis ce constat, les pièces posées sur les Boeing 737, rencontrent les standards de qualité de Boeing!

Le pirate de l'air de Canjet, qui était retenu à l'Aéroport International Sangster de Montego Bay, Jamaique, est maintenant entre les mains de la police.

C'est 19 avril 2009, qu'un avion de Canjet a quitté Halifax à 19h.15. Un homme armé est monté à bord de cet endroit. Il a demandé à être conduit à Cuba, Santa Clara.

Cuba était la destination du Boeing 737-800, qui n'a subi aucun dommage. Le transporteur annonce que 174 passagers et huit membres d'équipage étaient à bord au momment de l'incident.

Le pirate a dans un premier temps relâché les passagers et deux membres d'équipage, mais a retenu pendant plusieurs heures, six membres d'équipage.

Canjet, déclare qu'elle a expédié un autre apparareil à Montego Bay, pour transporter les passagers et l'équipage à Santa Clara ou au Canada selon leur souhait!

Le vol 918 de Canjet est opéré par Transat Tours Canada!

Norwegian Air Shuttle, a pris livraison du 6,000e Boeing 737, marquant le bi-moteur de loin, le jet de ligne le plus vendu de l'histoire de l'aviation.

Le 737-800 (LN-NOL) a été financé par International Lease Finance.

Les fournisseurs des Boeing 737 et d'Airbus A320 sont nerveux et craignent de se placer en péril au cours des prochaines livraisons.

Les fournisseurs s'inquiètent du bas virage de l'économie, craignent de plus fortes coupures et mettent en doute, la confiance des avionneurs de pouvoir maintenir la production mensuelle de 31 Boeing 737 et de 34 Airbus A320.

Il faut se rappeler que les fournisseurs des avionneurs, touchent l'acquittement de leurs produits, seulement lorsque l'avion est payé à la livraison!

Le nouveau plafond ¨Sky Interior¨ sera disponible à fin de 2010. La nouvelle proposition d'aménagement du Boeing 737 comprend un moteur CFM56-7B plus performant de 1%, des modifications aérodynamiques de la structure représentant un gain de 1%.

Boeing et CFM ont ciblé ces changements pour les transporteurs effectuant des trajets de plus de 1000 noeuds.

Le nouveau ¨Sky Interior¨ qui sera disponible au dernier trimestre de 2010 inclut un éclairage au diode, des espaces de rangement plus grands, style 777/787, les côtés des murs sculptés et de nouveaux hublots réduisant de 2-4 décibelles.

Le nouveau intérior sera une option pour les Boeing 737 existants, dont le coût sera inférieur à 2$ millions, et sera en équipement standard sur les nouveaux appareils.

Southwest Airlines le plus important opérateur de Boeing 737, presse le fabricant de produire une efficience supérieure à 2%, évoquant le Pratt&Whitney GTF dont les économies pourraient atteindre 15% sur les coûts d'opérations et d'entretien!

Le fournisseur de fuselages, Spirit Aero-Systems a attibué un contrat pour dessiner un nouveau pare-brise afin de prévenir des écaillures ou des oiseaux de pénétrer dans le poste de pilotage.

Le pare-brise redessiné sera légèrement plus petit et va inclure un traversin tampon à vent, pour prévenir l'éclatement de la vitre lors d'un contact avec un oiseau.

Cette mesure aura pour effet de sécuriser le poste de pilotage en empêchant le détachement de fragments de verre vers l'intérieur!

Le Directeur Général de Boeing Jim McMerney, croit que la remotorisation des Boeing 737 est viable à court terme, à cause des progrès effectués par les manufacturiers de moteurs et ajoute que Pratt&Whitney, General Electric et Rolls-Royce ont d'intéressants moteurs à offrir.

Référant au délai de deux ans subis sur le Boeing 787, McMerney rétorque ¨Nous avons rudement appris la route qui conduit au concept et à la construction des composites¨.

Mais, il croit que les expériences de Boeing sur les matériaux composites ¨Va vraiement payer, lorsque nous referons le 777 et jetteront un coup d'oeil au 737¨.

Présentement nous subissons des coups de tranches saignantes, mais, écentuellement les avantages de ces innovations nous reviendront, actuellement ça blesse comme le feu de l'enfer!

Le Commandant Sully du Boeing 737 de la Germania a conservé le contrôle de son avion, lorsque celui-ci a frappé 200 étourneaux, au départ du Royaume-Uni!

Au moins cela n'etaient pas des oie canadiennes...

avion = 1

oiseaux = 0

Ça devait sentir le Poulet Frit Kentucky en arrière

Virgin Blue, le transporteur Australien opérant des Boeing 737-700 et 800 manifeste son intérêt pour l'acquisition de 50 Boeing 737-900ER.

Le Boeing 737-900ER offre 25 sièges de plus que le 737-800, en configuration classe unique, ce qui représente un total de 205 sièges.

Le Directeur Général de Virgin Blue dit que sa flotte a besoin d'un ré-équipage majeur, pour avancer en 2011!

Southwest a toujours été à la fine pointe des costumes d'agentes de Bord!

La neige en Europe, a causé une sortie de piste de Air Berlin à Dotnund. Pour sa part un Airbus A320 de Wizz Air a sorti de piste à Treviso de Venise. Des dommages ont été causés aux moteurs.

Il n'y a eu aucun blessé dans ces deux incidents.

Un Boeing 737-800 d'Ethiopian, parti de Beirut à 2h30 hier, avec 85 passagers à son bord manque à l'appel!

Les militaires Lybiens rapportent, que du feu a été aperçu après le décollage de l'appareil à Beyrut.

Incluant l'équipage, 90 persoones étaient à bord!


Lien: cielquebecois.com

Un Boeing KLM 737-300, utilise une rampe pour décoller de Schiphol à
Amsterdam!

Un Boeing 737 de Aires, reliant Bogota à San Andres, dans les Caraibes, s'est brisé en trois lors de l'atterrissage qui n'a fait aucun mort parmi les 126 passagers et les 5 membres d'équipage.

Le Commandant a fait savoir qu'à 80 mètres de la piste, un éclair a frappé l'avion, dont il a ensuite perdu le contrôle.

À la suite de cet accident une femme de 73 ans a subi une crise cardiaque, après son évacuation et en est décédée!