Pilotes Québec

Tiens... je vous envoie quelques photos moi aussi...

La neige vient d'arriver... On en a pour 4 mois...


Préparation pour le vol... On déneige, on réchauffe...


Avec ma ma conjointe et mes enfants au lac William l'hiver passé.


Pas besoin d'avoir un hydravion pour faire son smatt sur un lac...


Moi aussi, je peux aller à la pêche avec mon avion sur roues...



Bon hiver et bons vols!

Alain

killer00007 wrote:

Maule wrote:L'hiver sur skis, c'est aussi trippant que l'été sur flottes

Karl

Salut Karl


Je me demande toujours si je devrais m'acheté des skis pour mon avion ???

Je ne sais pas vraiment ou aller avec des skis...

Peux être qu'avec des skis je volerais plus l'hiver ????


Hugo

Salut Hugo,

j'ai découvert que voler sur skis l'hiver est peut-être, pour moi, le vol le plus trippant. J'ai beaucoup volé l'hiver en hélicoptères un peu partout dans le nord, c'était différent je travaillais. Je dis pas que j'appréciais pas, c'est juste que à moment donné, quand le train-train quotidien s'installe........

Aujourd'hui, j'y vais quand ça me tente et qu'il fait beau. Pour les destinations nous avons vraiment le choix, les champs lacs et rivières sont tous des places potentiellement aptes à nous recevoir....

Par contre, je me suis aussi rendu compte qu'une bonne planification, surtout pour les voyages éloignés dans le bois, est primordiale. Toute l'information à date (épaisseur de la glace, qualité de la glace, présence de slush etc. etc.) de l'endroit ou je veut aller, je la ramasse avant de partir

En finissant, atterrir dans la poudreuse, voir la neige monter chaque bords des skis sans avoir senti aucun toucher,,,,,c'est un feeling assez exceptionnel

Karl

Salut la gang,

C'est mon premier hiver comme propriétaire et je me pose de sérieuses questions au sujet des vols d'hiver.

Les années précédentes, je louais et c'était réglé. Mais là, j'aimerais bien faire mes vols avec MON avion. Mais comme plusieurs, je n'ai pas de hangar et à Mascouche, les espaces de stationnements n'ont pas l'électricité... Ceux qui sont dans ma situation (ou qui l'était) qu'est-ce que vous faites pour réchauffer le moteur avant de le partir ???

J'ai pas envie de fendre un cylindre ou quelque chose du genre.

Merci Michel d'avoir parti ce post, ça va m'aider à voir ce qui s'en vient !


Frank

Frank-Mtl wrote:Salut la gang,

C'est mon premier hiver comme propriétaire et je me pose de sérieuses questions au sujet des vols d'hiver.

Les années précédentes, je louais et c'était réglé. Mais là, j'aimerais bien faire mes vols avec MON avion. Mais comme plusieurs, je n'ai pas de hangar et à Mascouche, les espaces de stationnements n'ont pas l'électricité... Ceux qui sont dans ma situation (ou qui l'était) qu'est-ce que vous faites pour réchauffer le moteur avant de le partir ???

J'ai pas envie de fendre un cylindre ou quelque chose du genre.

Merci Michel d'avoir parti ce post, ça va m'aider à voir ce qui s'en vient !


Frank

Pour moi Frank!

Je vais apporter ma petite génératrice.... Je n'ai pas vraiment le choix. J'ai déja un Tannis Engine Heater (Mais il me faut l'électricité)... Moi aussi je me pose beaucoup de question de ce que je vais faire cette hiver...

Hugo

Maule wrote:

killer00007 wrote:

Maule wrote:L'hiver sur skis, c'est aussi trippant que l'été sur flottes

Karl

Par contre, je me suis aussi rendu compte qu'une bonne planification, surtout pour les voyages éloignés dans le bois, est primordiale. Toute l'information à date (épaisseur de la glace, qualité de la glace, présence de slush etc. etc.) de l'endroit ou je veut aller, je la ramasse avant de partir


Karl

Merci pour l'info Karl!!!

L'idée de pouvoir aller atterire n'importe ou est vraiment super mais beaucoup moins je crois que je me l'imaginais dans ma tête.... De pouvoir aller a n'importe quel lac est vraiment super mais plusieurs personne m'ont dit de faire attention a la glace et surtout a la SLUSH!!! Que l'on pouvais rester là pour l'hiver si tu te slush avec ton avion... Et combien de mois nous avons en hiver avec une bonne glace et pas de slush sur les coté??? et qui ne fais pas -20C nous plus.... Moi j'ai aussi peur d'aller couché a une pourvoirie ou autre et que le lendemain le moteur ne démarre plus, du givre sur les ailes, les skis collé dans la neige, etc... Surement que tous les personnes sur ski apporte avec eux le Booster Pack pour avoir du 12 volt, les toile pour les ailes, moteur et queue et surement le Heater au propane ou autre pour pouvoir réchauffé le moteur.... Ouf!!! Quand je pense a cela, mais peux être que je me trompe que je me dis que je ne volerais pas beaucoup sur ski.... A moins de revenir a la maison la journée même???

Peux être que les gars de ski et de brousse ont plus d'idée que moi!!!


Hugo

Bonjour à tous,

J'ai fusionné deux sujets traitant du vol en hiver. Le sujet initial ayant été amorcé en 2006, je vous invite donc à aller au début de ce sujet si vous dérirez lire les commentaires émis dans le passé. 8)

Daniel

Pour notre part, on a un chauffe panne à l'huile (je sais pas comment ça s'appelle, mais c'est collé en dessous.
On a un convertisseur 300W pour la voiture et avec un extension on branche notre convertisseur à l'avion pendant 30 min. C'est ce que nous a suggéré notre mécano (Mathieu à mascouche) 30 min étant amplement suffisant, puisque plus que ça ça fait de la condensation et l'humidité monte et peut éventuellement faire rouiller le cam (et c'est mal)!

Donc pas de dragon pas de chevalier non plus. On nous a dit que c'était en masse...

Salut!

Pour ma part, je crois que je vais fermer boutique pour l'hiver
Je ne suis pas encore sûr, mais l'hiver qui s'en vient risque d'être pas mal difficile à Québec
En fait, ce que vous dites est pertinent:
- Pelletage
- Wing Covers
- Chauffage du moteur pré-vol
- Précaution à l'atterrissage...

Tout ça fait beaucoup de perte de temps pour un gars qui travail 5 jours semaines.
Je l'ai fait toute l'année passée avec plaisirs, car c'était ma 1èere année ave mon avion, mais je ne suis plus sûr pour l'hiver qui s'en vient...

Denis

killer00007 wrote:

Maule wrote:

killer00007 wrote:

Maule wrote:L'hiver sur skis, c'est aussi trippant que l'été sur flottes

Karl

Par contre, je me suis aussi rendu compte qu'une bonne planification, surtout pour les voyages éloignés dans le bois, est primordiale. Toute l'information à date (épaisseur de la glace, qualité de la glace, présence de slush etc. etc.) de l'endroit ou je veut aller, je la ramasse avant de partir


Karl

Merci pour l'info Karl!!!

L'idée de pouvoir aller atterire n'importe ou est vraiment super mais beaucoup moins je crois que je me l'imaginais dans ma tête.... De pouvoir aller a n'importe quel lac est vraiment super mais plusieurs personne m'ont dit de faire attention a la glace et surtout a la SLUSH!!! Que l'on pouvais rester là pour l'hiver si tu te slush avec ton avion... Et combien de mois nous avons en hiver avec une bonne glace et pas de slush sur les coté??? et qui ne fais pas -20C nous plus.... Moi j'ai aussi peur d'aller couché a une pourvoirie ou autre et que le lendemain le moteur ne démarre plus, du givre sur les ailes, les skis collé dans la neige, etc... Surement que tous les personnes sur ski apporte avec eux le Booster Pack pour avoir du 12 volt, les toile pour les ailes, moteur et queue et surement le Heater au propane ou autre pour pouvoir réchauffé le moteur.... Ouf!!! Quand je pense a cela, mais peux être que je me trompe que je me dis que je ne volerais pas beaucoup sur ski.... A moins de revenir a la maison la journée même???

Peux être que les gars de ski et de brousse ont plus d'idée que moi!!!


Hugo

Hugo,

j'ai juste passer mes impressions à moi. J'ai bien dit que je volais l'hiver quand il fait beau Je fais aussi de plus long voyages, comme aller passer quelques jours au nord de Sept-Iles près de la frontière du Labrador

Quand j'arrive au camp, j'enlève la batterie et la met immédiatement au chaud. Puis si je pense passer plusieurs jours très froids (-20 à -30) je draine l'huile dans un sceau de métal; que je pourrais mettre sur le poêle avant de partir, si ça venait nécessaire.

Pour le reste, mes couverts de moteur et d'ailes m'aident a garder l'appareil à l'abris.

Pis là ,,,,,ben,, au bout de 35 à 40 minutes,,,,tu sort la moucheuse et tu t'amuses

Franchement, je te conseille d'en parler a quelques vrais pilotes de brousse d'hiver... Je crois que tu pourrais avoir l'heure juste. Comme je te disait au début, il est primordial d'avoir de l'information sur l'état de la surface et des conditions à venir. Par contre c'est pas la fin du monde Ca se faisait dans les années bien avant que l'on vienne de ce monde et ça se fait encore

Karl

Pat Ben wrote:Pour notre part, on a un chauffe panne à l'huile (je sais pas comment ça s'appelle, mais c'est collé en dessous.
On a un convertisseur 300W pour la voiture et avec un extension on branche notre convertisseur à l'avion pendant 30 min. C'est ce que nous a suggéré notre mécano (Mathieu à mascouche) 30 min étant amplement suffisant, puisque plus que ça ça fait de la condensation et l'humidité monte et peut éventuellement faire rouiller le cam (et c'est mal)!

Donc pas de dragon pas de chevalier non plus. On nous a dit que c'était en masse...

Veut pas péter ta baloune , mais chauffer l'huile seulement dans la panne ???? Voudrais pas être le "oil cooler" qui lui va recevoir un choc quand l'huile chaude va demander à l'huile très froide de déguerpir et changer de place. Il arrive par temps froid que le "oil cooler" fend. Et j'en ai vu un hier, craqué justement parce que on a démarré l'appareil par temps froid sans préchauffe.

Je trouve très courageux ceux qui réussissent à voler l'hiver, j'aurais aimé en faire autant mais n'ai jamais eu le courage.

Lors de la construction de mon avion j'avais le choix de le faire à roulette de queue, tricycle ou retractable. J'avais choisi "tailwheel" pour le mettre sur skis l'hiver!.. mais..... j'aime pas me faire geler... alors on sert l'avion et on part en motorisé vers le sud...

C'est pour cela que j'ai cessé de participer au forum l'hiver dernier... et cet été j'étais trop occupé à voler... nous étions, devrais-je dire car mon fils fait plus d'heures que moi...

Encore chapeau bas à ceux qui volent l'hiver... c'est surement formidable, air plus dense, l'aile travaille mieux, le moteur est plus fort et l'hélice performe mieux... TOUT le contraire de l'été!..

J.C. CSL7 (St-Tite)

C'est vrai que voler l'hiver c'est beaucoup d'ouvrage ! Pelleter préchauffer, se geller les %?&* mais c'est tellement calme et beau. En plus, voler sur skis rajoute un petit côté aventure au vol. Se poser sur un lac et stationner à côté des skidoo...

Par contre cet hiver j'ai pas encore installé mes skis. Je vais peut être passer mon tour. Le travail m'envoi souvent sur la route à l'extérieur et lorsque je reviens à la maison, l'envie de partir 8 heures de temps pour voler pendant une heure, alors que les journée sont très courte me dit moins ces temps ci. Peut être en février, mais pas avant.

Un p’tit nouveau…

Pour moi l’hiver v’là être grand temps de commencer ma formation (loisir) à 36 ans si je me décide pas maintenant ca va être dans une autre vie… Mon expérience se limite a des tours en 150 (valcourt) et plus ressèment en 172 (un ami de Sherbrooke)
Mon expérience de pilote se limite de « vol de nuit » dans mes rêves..
J’ai la piqure déjà depuis 15 ans, cependant comme un peut tous le monde certaine priorité ont pris le contrôle…
Ensuite un moment de incertitude pour l’avion ou l’hélico ( pour finir un jour avec un Rotary ou Dynalie) surtout suite au témoignage de Gaston Lepage, mais comme il y a une grande différence sur la formation le choix deviens plus claire ….
Je suis a 10 min de Valcourt ou il y a un petit aéroport mais qui malheureusement se passe plus grand-chose, donc mon chois d’école est pas encore fait, voila pourquoi je suis ici … pour voir plus claire et prendre conseil…
Bonne soirée

n.b. J’ai découvert votre site grâce à Michel C-GNCJ

toxedo_2000 wrote:

Pat Ben wrote:Pour notre part, on a un chauffe panne à l'huile (je sais pas comment ça s'appelle, mais c'est collé en dessous.
On a un convertisseur 300W pour la voiture et avec un extension on branche notre convertisseur à l'avion pendant 30 min. C'est ce que nous a suggéré notre mécano (Mathieu à mascouche) 30 min étant amplement suffisant, puisque plus que ça ça fait de la condensation et l'humidité monte et peut éventuellement faire rouiller le cam (et c'est mal)!

Donc pas de dragon pas de chevalier non plus. On nous a dit que c'était en masse...

Veut pas péter ta baloune , mais chauffer l'huile seulement dans la panne ???? Voudrais pas être le "oil cooler" qui lui va recevoir un choc quand l'huile chaude va demander à l'huile très froide de déguerpir et changer de place. Il arrive par temps froid que le "oil cooler" fend. Et j'en ai vu un hier, craqué justement parce que on a démarré l'appareil par temps froid sans préchauffe.

Tu veux pas, mais tu l'as fait... méchant Gaston
Je vais m'informer plus en détail...

Bienvenu Théo007 le ptit nouveau

Bye
Luc

Ouais le oil cooler j'en ai pété un moi en pleine été, c'est mon passager qui s'en ai aperçu pendant que je faisait le run-up. Le tapis de son bord était plein d'huile

Serge

sierra wrote:Ouais le oil cooler j'en ai pété un moi en pleine été, c'est mon passager qui s'en ai aperçu pendant que je faisait le run-up. Le tapis de son bord était plein d'huile

Serge

Faut croire que ça pète aussi par temps plus chaud!

Le Tanis heater chauffe aussi le oil cooler normalement. C'est le cas sur les Robinsons.


8)

OlivierC-FWOL wrote:Le Tanis heater chauffe aussi le oil cooler normalement. C'est le cas sur les Robinsons.


8)

Et c'est évidemment ce que j'avais fait installer sur toutes mes machines, y compris l'actuelle maîtresse de tôle. Une sorte de manteau de vison quoi

Salut Théo007, bienvenue sur le forum !

Frank, y'a plusieurs options pour préchauffer ton moteur. Le système Tanis en est un mais t'as besoin d'électricité. Pas pire avec un onduleur dans ta voiture mais à la fin de la journée, sur un lac du nord, c'est plus compliqué... http://www.tanisaircraft.com/

Y'a aussi les systèmes Red Dragon, avec réservoir de propane. Très efficace mais y'a beaucoup de quincaillerie à mon avis et t'as aussi besoin d'électricité pour le ventilateur d'appoint.
http://www.flameengineering.com/Engine_Preheaters.htm

Moi j'ai choisi le Northern Companion. Léger, très simple, portatif et qui peut utiliser plusieurs types carburant, y compris le 100LL ! De plus, le brûleur peut te servir de poêle de survie ! Pour un petit 2 places comme ton 150 où l'espace et le poids sont limités, c'est l'idéal !
http://www.tacaviation.com/

Voilà, c'est les choix principaux pour ceux qui n'ont pas de hangar. Y'a aussi des variations pour les bricoleurs mais c'est semblable.

Oh, j'allais oublier l'essentiel: Un bon jeu de toiles pour les ailes et l'empennage et, un bon couvre-moteur isolé. Et une bonne pelle aussi !

Bon plaisir cet hiver les gars et filles ! Je vous regarderai voler avec ma tasse de chocolat chaud et mes pantouffles...

Michel C-GNCJ

ps: Bin oui, je serai sans doute jaloux un peu aussi... je l'avoue. Mais c'est mon choix pour cet année. On s'en reparle l'automne prochain pour voir si je prendrai la même décision...