Ok pour ton XP, mais ce n'est pas une règle général.DeltaLima wrote: Ce qui est important de se rappeler, c'est l'ordre dans lequel on fait les ajustements: Quand on veut réduire la puissance, c'est throttle en premier et propeller pitch ensuite. Pour augmenter la puissance, c'est propeller pitch en premier et throttle après.
Deltalima
De l'hélice.OLemieux wrote:Sur un avion muni d'un gear box (Helio, Otter, ...), le cadran RPM indique les révolutions du moteur ou de l'hélice?
Olivier
Moteur sur l'Heliovbertrand wrote:De l'hélice.OLemieux wrote:Sur un avion muni d'un gear box (Helio, Otter, ...), le cadran RPM indique les révolutions du moteur ou de l'hélice?
Olivier
Moi Aeromatic comme terme je ne connais pas, par contre j'ai déjà volé un C172 avec un STC d'une hélice Avia de la République Tchèque, le principle de cette hélice pour changé le pitch, le spinner avait des ailettes qui fessais tourné le spinner et pompe huile a une vitesse différente de l'hélice qui fessait changé le picth qui est sur un principle aero ( assez dur a expliqué comme principle) et pas vraiment plus performant que la Mc Cauley d'origine.sierra wrote: parlez-vous d'un hélice Aeromatic??
Serge
héhé:) 
Oui même si le moteur possède un Gear Box il est possible d'avoir une hélice que l'angle des blades change, sur un Helio le gouverneur est boulonner sur le Gear Box, en fait je connais sur les Lycoming Flat6 geared la linge GO,GIO, GSIO, dans le 435,480,540,541.echoooo wrote:Lorsque le RPM gauge donne la lecture du moteur sur une hélice à gear-box, est-ce qu'il y a un autre instrument pour donner la vitesse de l'hélice? Lorsqu'un gear-box est installé sur un moteur, est-ce que l'hélice possède également un mécanisme permettant de modifier le pitch ou s'il est fixe?
Alain
Je ne suis pas certain que ça serait utile, le rapport de vitesse de la boîte de réduction est constant peu importe le pas de l'hélice. Un seul cadran avec une seule aiguille mais deux échelles de graduation, une pour le moteur et une pour l'hélice, pourrait donner cette information, mais je ne vois pas l'utilité. Si le cadran donne le RPM du moteur et que le POH donne les vitesses en RPM moteur, je ne vois pas de besoin de connaître le RPM de l'hélice.echoooo wrote:Lorsque le RPM gauge donne la lecture du moteur sur une hélice à gear-box, est-ce qu'il y a un autre instrument pour donner la vitesse de l'hélice? Lorsqu'un gear-box est installé sur un moteur, est-ce que l'hélice possède également un mécanisme permettant de modifier le pitch ou s'il est fixe?
Alain
C'est en plein ça mon Daniel. Je fais pratiquer cette technique à tout ceux et celles que j'entraine sur avion équipé de ces hélices et çà leur fait constater par expérience les avantages relier à ces systèmes. En cas de panne moteur, çà peut faire toute la différence entre pouvoir plané jusqu'à un point d'atterrissage ou amerrissage sécure ou un fiasco total.daniel61 wrote:Plein de bonnes réponses, je l'ai peut-être manqué mais une une autre raison pour aller fine pitch en approche est que crée un peu plus de trainée donc ca aide a gérer l'approche. Et en cas de panne moteur aller full coarse pour justement moins de trainée.
Oui, mais c'est parce que ces composantes ne sont pas reliées mécaniquement et qu'elles tournent à des vitesses différentes. Ce n'est pas le cas dans un moteur à piston.vbertrand wrote:Sur une turbine, en fait, les deux sont présents (d'habitude). Mais le RPM sera pour l'hélice tandis que le moteur sera exprimé différemment (ex. pourcentage).