Pilotes Québec

Je demeure sur la rive sud depuis 42 ans, 30 ans a st hubert et 12 a longueuil. L'homme qui témoigne à la Tv qui a arrosé l'avion de peur du feu qui s'est installé près de l'aéroport est une connaissance intime. Quand il a acheté sa maison il n'a pas vraiment vérifié les conséquences , il doit maintenant vivre avec. Je crois que le vrai coupable c'est l'argent et un plan d'urbaniste de merde. Ou je suis a longueuil les fin de semaine ça ronronne mais on ne les entend plus, sauf un occasionnellement . Chez mon garçon dans le nouveau développement il y a des journées ou c'est agressif, mais ça ne l'a pas empêché de s'y installé. Chez ma fille c'est moins pire parçe que les appareils sont a 700-800 pieds. Je pense que ceux qui chialent devraient aller s'installer ailleurs. J'oubliais de vous dire que dans ma famille on aime les avions.

Ça, c'est le gros bon sens.

Dommage que ces voix ne se fassent pas entendre plus souvent.

Birdman

Selon les dernières informations, semblerait que ça décolle pas très bien un 150 avec 40 degrés de flap.
C'est ce qui ressort de l'enquête selon les médias.

sierra golf wrote:Selon les dernières informations, semblerait que ça décolle pas très bien un 150 avec 40 degrés de flap.
C'est ce qui ressort de l'enquête selon les médias.

Etk, ce que je peux vous dire, dans ma formation, on pratique la remise de gaz après une approche à 40° de volets sur un 150. Ça décolle sans problème mais ça reste suspendu à 10-20 pi du sol et aucune accélération. Je l'ai pratiqué plusieurs fois pour justement ne pas se mettre dans une telle situation. On rentre un cran de volet à la fois et on attend qua la vitesse augmente avant d'en enlever un autre cran. Maintenant je sais ce que ça doit être si tu oublies tes volets à 40°. Pas évident.

Birdman

Si c'est vrai, j'espère que l'enquête focussera sur l'entraînement des PPL (reconnaissance de problème au décollage et remèdes) ainsi qu'au cadre instructionnel....

Birdman wrote: Etk, ce que je peux vous dire, dans ma formation, on pratique la remise de gaz après une approche à 40° de volets sur un 150. Ça décolle sans problème mais ça reste suspendu à 10-20 pi du sol et aucune accélération

Hmm, j'ai jamais fait de décollage avec 40°, mais des remises de gaz oui. Quand je faisais des posés-décollés avec 40°, juste après le toucher, c'était la séquence droite à gauche: flaps up, full power, carb heat off. C'est en pratiquant que ça devient automatique... Évidemment, si c'est une remise de gaz (on est déjà en vol), on rentre pas les flaps au complet d'un seul coup, mais 10° à la fois, comme tu l'indiques.

J'ai vu aux nouvelles TVA hier, que la demoiselle, aurait recommencée à voler. Bravo

AlexisBV wrote:

Birdman wrote: Etk, ce que je peux vous dire, dans ma formation, on pratique la remise de gaz après une approche à 40° de volets sur un 150. Ça décolle sans problème mais ça reste suspendu à 10-20 pi du sol et aucune accélération

Hmm, j'ai jamais fait de décollage avec 40°, mais des remises de gaz oui. Quand je faisais des posés-décollés avec 40°, juste après le toucher, c'était la séquence droite à gauche: flaps up, full power, carb heat off. C'est en pratiquant que ça devient automatique... Évidemment, si c'est une remise de gaz (on est déjà en vol), on rentre pas les flaps au complet d'un seul coup, mais 10° à la fois, comme tu l'indiques.

Exact ! Mais comme j'en suis au début, je n'ai pas acquis le réflexe de façon automatique. La première fois que j'ai fait un posé-décollé avec 40° de flaps, l'instructeur m'a demandé de ne toucher qu'avec le train principal et de garder le nez en l'air. Pas de problème. Et puis, remise des gaz, c'est là que n'ayant pas le réflexe, j'ai remis les gaz, instantanément, sans penser aux maudits flaps, je suis remonté à 10-20 pi. et puis... plus rien. Il demeure là sans accélérer. On était sur la 24D à CYHU, alors de la place en masse. L'instructeur m'a donné les directives, comme tu dis, un cran de volets à la fois. J'te dis que la leçon a porté. Après, une fois dans le circuit, l'instructeur m'a décortiqué mon action et expliqué pourquoi le 150 avait réagi de telle façon. Je peux-ti te dire que j'étais tout ouie et ultra focus pour la prochaine passe.

Birdman

Birdman wrote:
Exact ! Mais comme j'en suis au début, je n'ai pas acquis le réflexe de façon automatique. La première fois que j'ai fait un posé-décollé avec 40° de flaps, l'instructeur m'a demandé de ne toucher qu'avec le train principal et de garder le nez en l'air. Pas de problème. Et puis, remise des gaz, c'est là que n'ayant pas le réflexe, j'ai remis les gaz, instantanément, sans penser aux maudits flaps, je suis remonté à 10-20 pi. et puis... plus rien. Il demeure là sans accélérer. On était sur la 24D à CYHU, alors de la place en masse. L'instructeur m'a donné les directives, comme tu dis, un cran de volets à la fois. J'te dis que la leçon a porté. Après, une fois dans le circuit, l'instructeur m'a décortiqué mon action et expliqué pourquoi le 150 avait réagi de telle façon. Je peux-ti te dire que j'étais tout ouie et ultra focus pour la prochaine passe.

Birdman

C'est là qu'on se rend compte que le ground effect aide

Mets-en !

Birdman

AlexisBV wrote: C'est là qu'on se rend compte que le ground effect aide

A quoi ? A se planter en bout de piste ? C'est vrai.

Autant au décollage qu'à l'atterissage: http://www.avweb.com/news/airman/185905 ... directed=1" onclick="window.open(this.href);return false;

Louis

Bonjour



Fossé plus etroit




Certaine piste ont un fossé assez creu, juste en début de piste .
Avec une avion aile basse, (sans volet dans mon cas) faire une approche basse a faible vitesse, l'avion vol sur effet de sol
mais attention au passage du fossé l'effet de sol disparait , l'avion perd sa portance brusquement, si le fossé est etroit cela passe mais moindrement large, plus de 20 pieds les roues vont tapocher sur l'autre bord du fossé .
Cela surprend et c'est trop tard pour donner un coup de moteur .



André

C-GBVK wrote:Bonjour

Certaine piste ont un fossé assez creu, juste en début de piste .
Avec une avion aile basse, (sans volet dans mon cas) faire une approche basse a faible vitesse, l'avion vol sur effet de sol
mais attention au passage du fossé l'effet de sol disparait , l'avion perd sa portance brusquement, si le fossé est etroit cela passe mais moindrement large, plus de 20 pieds les roues vont tapocher sur l'autre bord du fossé .
Cela surprend et c'est trop tard pour donner un coup de moteur .

André

Merci, bonne information d'un gars d'expérience, très utile à savoir.