Pilotes Québec

J’ai eu ma réponse de Revenu Québec au courrier que je leur ai fait parvenir et je vous en reparle question de boucler la boucle.

Pour résumer, ils ne m’ont pas donné de chèque en blanc, ils vont y aller année par année en fonction de ce que je vais déclarer sur mes rapports d’impôt, de leur évaluation globale de mon dossier et des lois fiscales en vigueur, lesquelles pourraient changer, genre, dans 5 ans. Ils se gardent toute la latitude nécessaire et ont évité de se prononcer pour ne pas être pris avec leur réponse. Ils ne m'ont pas dit que j'aurais droit, ni que je n'aurais pas droit.

En rapport à mon projet d’obtenir ma licence commerciale, j’ai appris tout récemment que pour se prévaloir des privilèges d’une licence commerciale, il faut travailler pour une compagnie qui possède un certificat l’autorisant à exploiter une compagnie aérienne. A priori, ça ne semble pas si pire. Par contre, pour obtenir ce certificat, ça prend obligatoirement, un co-pilote, une agente de bord et un mécanicien dans la compagnie. Quand tout ce beau monde là est dans l’appareil, il ne reste que la soute à bagage pour les passagers dans un 4 places.

Bref, pour terminer rapidement ce message, jusqu’à preuve du contraire, je vais demeurer pilote privé et je prévois faire tranquillement, au fil du temps, mon vol aux instruments et l’annotation de nuit par la suite.

Yo.

Si tu veux on conseille personnel, fait ta nuit avant ton Ifr

Je trouve que c est un cheminement plus facile

Alex

Par contre, pour obtenir ce certificat, ça prend obligatoirement, un co-pilote, une agente de bord et un mécanicien dans la compagnie. Quand tout ce beau monde là est dans l’appareil, il ne reste que ...
que veut tu dire au juste, je suis confu, pourquoi ils seraient tous dans l'appareil en même temps?????
j'ai même vue des compagnies ou une personne occupait plusieurs postes

mais j'ai volé dans du King Air, et il n'y a que les pilotes, pas d'agent de bords, et encore moins de mécano a bord

j-p

Bonsoir,

Je ne vois pas pourquoi on aurait pas le droit à un crédit d'impôt pour des frais de scolarité liés à une formation de pilotage, que ce soit dans un but professionnel ou non. D'ailleurs, si je décide de suivre un cours universitaire en «Histoire de la littérature» pour disons, un enrichissement personnel, j'obtiendrais tout de même un crédit d'impôt même si ce cours n'est d'aucune utilité pour mon travail. Je trouve d'ailleurs qu'un pilote d'avion, en temps de guerre, est bien plus utile qu'un historien de la littérature.

J'ai trouvé ce formulaire de demande de crédit d'impôt sur le site de revenu Québec
http://www.revenuquebec.ca/fr/sepf/form ... 18_10.aspx" onclick="window.open(this.href);return false;

«Je déclare que je me suis inscrit aux cours spécifiés à la partie 3 pour acquérir ou augmenter les compétences nécessaires à l’accomplissement de mon travail»

C'est plutôt vague non?
À la limite, le cours de pilotage pourrait m'avoir amené à développer chez moi une capacité à gérer des situations complexes et à adopter des valeurs de sécurité qui pourrait aider à un accomplissement pour appliqué de mon travail.

Je suis un peu mélangé. D'un côté je vois un simple formulaire NOM, prénom, numéro d'assurance sociale, dépenses, signature et hop! et de l'autre, il ne semble visiblement pas facile d'obtenir quoi que ce soit.


Bonne continuation dans la quête de ta licence commerciale. !

Thierry

ttq wrote: que veut tu dire au juste, je suis confu, pourquoi ils seraient tous dans l'appareil en même temps?????

j-p

J'ai tendance à volontairement exagérer les choses pour le fun...

Un exemple vaut mille mots. Ma sœur est directrice générale d'un organisme. Son bureau est à Québec. Une fois, elle devait aller à un congrès à Moncton. Pour s'y rendre en avion, elle devait faire le trajet Québec-Dorval-Escale d'une couple d'heures-Moncton. Au total, mettons 4-5 heures et devait s'adapter en fonction des heures de vols de la compagnie aérienne.

Je me disait qu'en embarquant un autre passager en plus de ma sœur, je devrais être bon aller les reconduire pour le fun à Moncton selon leur horaire et en bas du coût de leurs 2 billets avec ma licence commerciale. Mais ça ne peut pas se passer comme ça. Pour tout vol commercial, ça prend obligatoirement un co-pilote. Il faut également qu'un mécanicien certifié soit associé à l'entreprise pour l'entretien de l'appareil. Quand j'ai su ça, j'ai abdiqué sur le champ de devenir pilote commercial, car je ne souhaite pas m'embarquer dans une affaire aussi compliquée.

Concernant, le fait de travailler pour une compagnie existante, il y a actuellement plein de jeunes pilotes qui trimment fort pour monter leurs heures afin de se dénicher un poste pour gagner leur vie, je ne voudrais pas entrer en compétition avec eux. Finalement, concernant l'idée de devenir instructeur, je pense qu'il y en a en masse sur le marché, je vais également me retirer de la compétition, même si je pense que j'aurais aimé faire ce travail.

J'ai pesé tous les pour et les contre et il n'y a pas de raison de faire une formation commerciale, jusqu'à preuve du contraire, ce serait une perte de temps.

Concernant ma sœur, j'irai la reconduire pour le fun et on s'organisera pour le gaz, je vais avoir autant de fun que commercial sinon plus!

excellentes conclusions Mario
tu me rassure
vas aider ta soeur en Privé, elle paie certains frais, ça vas vous faire de beaux souvenirs

bien d'accord pour la carrière, en plus c'est un loisir que tu cherche

je connait qq gars qui ont pris leurs retraites et rêvaient de voler en commercial avec leurs tites machines, ben voyont donc que je leur disait, qui vas t'engager, pas de vitesse, pas de payload, pas de compagnie, pis être sur la charte d'une compagnie ça pose des contraintes
pis a tu penser aux assurances!!!!

bonne décision et bonne continuité
j-p

MarioL wrote: ça prend obligatoirement, un co-pilote, une agente de bord .

Comme tu as précisé, cet énoncé est une blague. Juste pour précisé pour les autres qui n'auraient pas compris l'humour et prendrait ce faux énoncé pour du vrai

Il y a des milliers et des milliers d,heures de volées en commercial au Canada avec un seul pilote à bord.

Louis

Thierry Naud wrote: Je ne vois pas pourquoi on aurait pas le droit à un crédit d'impôt pour des frais de scolarité liés à une formation de pilotage, que ce soit dans un but professionnel ou non. D'ailleurs, si je décide de suivre un cours universitaire en «Histoire de la littérature» pour disons, un enrichissement personnel,

Tu y as droit. Mais pas pour un enrichissement uniquement personnel. Il faut que cet enrichissement ait à tout le moins une vague relation avec le fait de gagner un hypothétique ou réel revenu.

C'est pour ça qu,on peut déduire , comm etu le précises, tous les frais de scolarité. L'homme et le législateur ont toujours cru qu'un enrichissement personnel allait quelque part déboucher sur un enrichissement pécuniaire. Donc déductible. Ne va surtout pas leur mettre en tête que certains d'entre nous pourraient prendre des cours de n'importe quoi seulement pour le plaisir.

Le législateur a toujours eu beaucoup de problèmes à comprendre la notion de plaisir. Le sérieux de sa fonction l'en empêche. Gardons ça comme ça, sinon on risque de lui donner l'idée de taxer le plaisir.

Louis

Louis_greniier wrote:

Thierry Naud wrote:

Le législateur a toujours eu beaucoup de problèmes à comprendre la notion de plaisir. Le sérieux de sa fonction l'en empêche. Gardons ça comme ça, sinon on risque de lui donner l'idée de taxer le plaisir.

Louis

Ben, y'a déjà la taxe sur les condoms...

Louis_greniier wrote:

MarioL wrote: ça prend obligatoirement, un co-pilote, une agente de bord .

Comme tu as précisé, cet énoncé est une blague. Juste pour précisé pour les autres qui n'auraient pas compris l'humour et prendrait ce faux énoncé pour du vrai

Il y a des milliers et des milliers d,heures de volées en commercial au Canada avec un seul pilote à bord.

Louis

Euh, cette partie n’était pas vraiment une joke.

On m’a dit que ça prenait un certificat d’exploitation et que ce dernier impliquait la nécessité d’avoir un pilote, un gestionnaire des opérations et quelqu’un de certifié pour faire la maintenance de l’appareil.

Si le pilote peut également être le gestionnaire et qu’il peut faire faire son entretien par un mécanicien certifié, par qui il ferait faire l’entretien de son appareil qu’il soit privé ou commercial, ma compréhension n’était pas bonne.

L’agente de bord et le co-pilote était peut-être le fruit de mon imagination, désolé.

Finalement, c’est quoi la patente?

Un chef pilote, un directeur des opérations et un directeur de la maintenance est le minimum.
Tout dépend de ce que tu veux voler comme appareil pour le co-pilote et l'hôtesse de l'air

JC

jcdostie wrote:Un chef pilote, un directeur des opérations et un directeur de la maintenance est le minimum.
Tout dépend de ce que tu veux voler comme appareil pour le co-pilote et l'hôtesse de l'air

JC

Merci!!

jcdostie wrote:Un chef pilote, un directeur des opérations et un directeur de la maintenance est le minimum.
Tout dépend de ce que tu veux voler comme appareil pour le co-pilote et l'hôtesse de l'air

JC

Et j'imagine que c'a peut être le même gars.

Les petites compagnies dans le Nord qui font de la brousse avec 1 ou 2 avions ont sûrement pas tous ce personnel.

Comment il s'appel le gars qui s'occupe de l'aéroport de Rivière-du-Loup, me semble que c'est Martin. Il opère commercialement et je crois pas qu'il ait un chef pilote, un directeur des opérations, un directeur de maintenance, de co-pilote ou même d'hôtesse.

Alex

Martin Hivon
aviationmh.com

Pierre C.

MarioL wrote:ce dernier impliquait la nécessité d’avoir un pilote,

Ça c'est certain.

Louis

Tiens Mario, si jamais tu souffre d'insomnie, tu peux toujours essayer de répondre à ces critères pour obtenir ta charte. Je suis déjà passé par là (pas du taxi, mais du travail aérien)

http://tc.gc.ca/fra/aviationcivile/serv ... a-2171.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

JC

jcdostie wrote:Tiens Mario, si jamais tu souffre d'insomnie, tu peux toujours essayer de répondre à ces critères pour obtenir ta charte. Je suis déjà passé par là (pas du taxi, mais du travail aérien)

http://tc.gc.ca/fra/aviationcivile/serv ... a-2171.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

JC

Les pilotes sur flottes (bonne expression ?) qui transportent les touristes dans les camps de chasse ou de pêche font quoi pour en vivre s'ils doivent former une compagnie de 25 personnes (tiens, je suis encore parti avec mes exagerations) en partant?

En tout cas, si quelque chose n'est pas taxé, ça nous prend un permis pour l'avoir c'est certain!!

Ils utilisent la charte des autres.
Si tu connais une compagnie qui veut ajouter ton avion sur leur charte, tu peux en profiter.

Tu peux aussi "donner" ton avion à une compagnie pour qu'elle en fasse l'exploitation et tu deviens un employé pour piloter ton avion.

Y'a plusieurs solutions pour faire ça selon les règles de l'art, sans avoir une hôtesse de l'air. Mais des fois, on voudrait bien en avoir une qui fait le service VIP

JC