Ouais, mon GNS430 n'était pas certifié IFR, donc il fallait faire l'upgrade WAAS afin que je puisse l'utiliser pour le vol IFR. De $1500 en 2009, l'upgrade est monté à $3500US en plus des frais secondaires, donc autour de $6000CA. Si tu regardes la photo de mon panneau avant :Charles wrote:Wow, félicitations pour ce superbe achat. Bien hâte d'avoir tes commentaires sur le GPS.
Si je comprends bien, tu as dû changer ton Garmin pour un Avidyne parce que le Avidyne avait le STC requis pour l'IFR sur ton avion que le Garmin n'avait pas?
Les indicateurs sont parsemés un peu partout, les instruments moteurs se retrouvent à l'extrême droite, donc tout ça ne favorise pas un 'scan' des instruments en conditions IFR. Lors de mon annuel, avec la complicité d'Éric, mon mécano et Adrienne, son assistante, j'ai tout réarrangé le côté pilote de mon tableau de bord afin de me retrouver avec un 'Six pack', et je ne parle pas de mes abdos!
Quelques mois plus tard, mon spécialiste en avionique m'a fait une offre que je ne pouvais refuser... Comme il savait que je voulais un GPS certifié IFR, il me vendait un IFD540 avec un écran grande taille, me réorganisait les instruments du côté droit et enlevait l'ADF en plus de déplacer l'ELT et l'intercom pour faire de la place au nouveau GPS, tout ça avec une nouvelle certification IFR, pour un montant supérieur à un upgrade WAAS, mais pas suffisamment pour que je refuse son offre...
Donc, me voici avec un GPS pleine grandeur, de nouvelle génération, avec touch-sreen et boutons qui se veut super convivial si je compare au GNS430 qu'il remplace, et un tableau de bord renouvelé!
