Pilotes Québec

Luscombe wrote:Superbe avion le DA20 je dois avouer. Pas sur ma liste a court terme mais je vais aller essayer celui de Visionair c'est certain.
Ils ont 3-4 problèmes récurant par contre: l'inspection de la cellule aux 1000h, les câbles de rudder qui frayent prématurément, les valves qui collent et sont à nettoyer aux 50h ainsi que le système d'injection qui arrête d'alimenter le moteur dans un spin de plus d'un tour ( je spin jamais mon avion trop peureux alors c'est pas un problème).
Je serais quand même preneur mais avec un dernier détails qui m'ennuie c'est l'ouverture du canopy si l'avion vire à l'envers et que je reste pris dedans.

Je n'ai pas eu connaissance des problèmes mécaniques dont tu parles mais je n'ai volé qu'avec le Continental, pas avec le Rotax. Le câble des rudders qui casse, c'est probablement plutôt le câble qui sert à ajuster la position des pédales du palonnier et non celui qui actionne le rudder. Ce petit câble casse assez souvent dans les écoles parce que les pédales sont ajustées à chaque vol. Je n'ai jamais eu connaissance que le câble du gouvernail casse sur un DA20. Pour l'encrassement des soupapes et des bougies, les avions des écoles roulent presque toujours full rich alors c'est vrai que c'est assez fréquent sur leurs avions.

Si jamais tu te retrouves coincé dans l'habitacle, il y a un marteau derrière le siège du pilote qui est conçu pour casser la verrière en cas d'urgence. Fait intéressant à noter, aucun avion Diamond n'a jamais encore pris feu suite à un écrasement.