Pilotes Québec

J'espère que ce n'était pas parce que c'était un avion loué et qu'il se sentait forcé de ramener l'avion pour ne pas se faire facturé des heures de plus.
Çà fait parti des pressions que les pilotes s'imposent parfois. :roll: :roll: :?: :?: :!: :!:

Jacques :( :(

Très triste. Une autre perte de vie a mon avis, inutile. Y'a pas un maudit montant d'argent qui m'aurais fait voler hier. Mais on ne pourra pas savoir pourquoi ce vol à quand même été réaliser, ils avaient leurs raison :?

Est-ce le pilote ou le passager qui à perdu la vie ?

Jacques3012

mikem wrote:Selon le journal Bangor Daily News, il y aurait 1 mort et 1 blessé. Ce serait, sans surprise, un problème de givrage.

Malheureusement, une mise à jour lu ce matin confirme l'énoncé de mikem: un décès et un blessé. :(

Denis

Pour répondre à Jacques sur l'endurance, les réservoirs contiennent 40 gallons, 50 gallons avec les réservoirs optionnels. On brûle environ 9-10 gph en croisière à basse altitude, 7-8 gph à 10000', et on peut voler à 5 gph ou moins sans problème si on doit sauver du gaz.

L'avion n'a aucune difficulté à monter à 15 000 pieds au besoin. Le plafond officiel est de 16400 pieds mais un gars sur le forum de Diamond a une photo de son G1000 avec une altitude densité de 18500'. Donc c'est facile de passer au-dessus d'une couche à 7500'. Sauf qu'avec la neige qu'il nous tombait dessus hier, je pense que la couche était plus épaisse que ça.

Mais malgré tout ça, me semble que la carte météo d'hier était pas trop trop difficile à interpréter et que c'était pas la bonne journée pour faire ce voyage en DA40... Même l'aéroport de Burlington était fermé!

Toutes mes sympathies aux familles éprouvées.

Charles

GLAB wrote:J'espère que ce n'était pas parce que c'était un avion loué et qu'il se sentait forcé de ramener l'avion pour ne pas se faire facturé des heures de plus.
Çà fait parti des pressions que les pilotes s'imposent parfois. :roll: :roll: :?: :?: :!: :!:

Jacques :( :(

Plausible Jacques Sarto m a fait une remarque semblable , difficille a savoir :?: :?: Logiquement $$$$$ ne doit pas faire prendre de décision insensé comme c est le cas :cry: Très triste pour les familles qui en subissent les conséquences . Sympathie a ces gens ..
Dolorès :cry:

doloair wrote:

GLAB wrote:J'espère que ce n'était pas parce que c'était un avion loué et qu'il se sentait forcé de ramener l'avion pour ne pas se faire facturé des heures de plus.
Çà fait parti des pressions que les pilotes s'imposent parfois. :roll: :roll: :?: :?: :!: :!:

Jacques :( :(

Plausible Jacques Sarto m a fait une remarque semblable , difficille a savoir :?: :?: Logiquement $$$$$ ne doit pas faire prendre de décision insensé comme c est le cas :cry: Très triste pour les familles qui en subissent les conséquences . Sympathie a ces gens ..
Dolorès :cry:

Est ce vraiment un avion loué?
Éric(treer1) parlait de Pierre Jobin et non pas de cet avion.

GLAB wrote:J'espère que ce n'était pas parce que c'était un avion loué et qu'il se sentait forcé de ramener l'avion pour ne pas se faire facturé des heures de plus.
Çà fait parti des pressions que les pilotes s'imposent parfois. :roll: :roll: :?: :?: :!: :!:

Jacques :( :(

Je suis d'accord avec toi, il devait y avoir quelque chose qui l'a poussé à défier le système d'hier.

On a un genre de proverbe en bateau quand on donne rendez-vous à quelqu'un et qui s'applique bien à l'aviation légère: je peux te donner rendez-vous à un endroit particulier ou à une date particulière, mais pas les deux...

Charles

webmaster wrote:Est ce vraiment un avion loué?

Dur à dire, la Cie listé peut être un groupe de proprio :?:

Information sur l'aéronef
Marque: C-GPDO
Nom commun: Diamond À vérifier DA40
No de série: 40.915
Base d'éligibilité pour l'immatriculation: Certificat de type - Norme du RAC 507.02, 507.03 - A224
Catégorie: Avion Masse maximale de: 1199.75 kgs
Moteur: 1, Piston
Adresse 24-bits: 110000000110110010100001
Bureau Régional: Toronto
Base d'opérations: CANADA, Ontario, BUTTONVILLE AIRPORT
Information sur la construction
Constructeur: Diamond Aircraft Industries Inc.
Pays de la construction: CANADA Année de la construction: 2008
Information sur l'immatriculation
Type d'immatriculation: Privé
Propriétaire immatriculé depuis: 2008-07-03
Dernier certificat d'immatriculation délivré: 2008-07-15
Information du dernier propriétaire immatriculé
Nom: Aviation Investments Incorporated
Adresse: 10 Price Street
Ville: Toronto Province/État: Ontario
Code postal: M4W 1Z4 Pays: CANADA
Région: Ontario
Destinataire: Oui

Si c'était un avion loué (genre d'une école), il aurait une immatriculation commerciale. Comme tu dis, c'est peut-être un groupe de proprios.

Charles

Quelques infos additionnelles du site des proprios de Diamond:

L'avion appartenait à Paul Oberman, promoteur immobilier bien connu à Toronto et qui, entre autres, tentait de réhabiliter les hangars de l'aéroport de Downsview pour les utiliser à d'autres fins mais sans en perdre le cachet historique. C'est lui qui serait décédé dans l'accident. Il laisse une femme et six (6) enfants dans le deuil.

Le passager, Ryan Isaac, serait en fait un pilote professionnel que Oberman avait engagé pour ce vol. Il est sérieusement blessé. C'est doublement étonnant qu'ils se soient lancés dans cette soupe...

L'ELT s'est bel et bien déclenchée mais c'est leur balise Spot qui aurait permis de localiser précisément l'avion. La femme du pilote aurait reçu un message sur son Blackberry avec les coordonnées du crash. Elle a fait suivre le message au PDG de Diamond North America suite à une conversation avec lui, et il l'aurait transmis aux autorités.

Charles

PlasticMan wrote:Le passager, Ryan Isaac, serait en fait un pilote professionnel que Oberman avait engagé pour ce vol. Il est sérieusement blessé. C'est doublement étonnant qu'ils se soient lancés dans cette soupe...

Charles

:shock: :shock: :shock: :shock:

Incroyable...euh allons-y pas de problème, on cour un gros risque de se tuer car notre avion n'est pas du tout apte pour ce gendre météo mais on y va quand même....

Ta..... ca pouvait tu être plus clair comme décision de go/no-go, j'en reviens juste pas.

six enfants Ta.....

La logique est de moins en moins populaire de notre époque

THEO

:cry:

Aurait-il pu être mal informé côté météo ou que la météo est changé très rapidement dans leurs secteurs de vol ?

Je peut pas croire qu'un pilote professionnel se soit lancé dans cette aventure en connaissant les conditions météo. Je lui donnes le bénéfice du doute.

Jacques3012

vue sur le net,,,


Un architecte bien connu de Toronto est mort dans l'écrasement d'un petit avion, lundi soir, à la frontière du Maine et du Québec.

Paul Oberman était aux commandes de l'appareil, un Diamond DA-40. Il était PDG du groupe Woodcliffe Landmark Properties, qui est responsable entre autres de la transformation de l'ancienne gare Summerhill en succursale de la LCBO.

Un passager qui était aussi à bord reste hospitalisé dans un hôpital de Québec.

Les deux hommes avaient quitté Halifax pour St-Jean, au Nouveau-Brunswick, mais ils ont changé de trajectoire pour se diriger plutôt vers Québec, où une tempête de neige faisait rage. Avant de s'écraser, le pilote a lancé un message où il affirmait avoir des problèmes avec le givre qui s'accumulait sur les ailes.

Les dispositifs d'urgence de l'avion ont été activés peu après que le pilote eut rapporté des problèmes.

Entre 50 et 70 centimètres de neige sont tombés sur cette région lundi.

c'est qui le piote ?

Un peu plus de précision:

Le pilote serais celui qui est blessé, Ryan Isaac - 31 ans, il semble avoir eu le bras cassé.

http://new.bangordailynews.com/2011/03/08/news/aroostook/maine-wardens-reach-wreckage-of-fatal-plane-crash/