Pilotes Québec

Moi les dernières nouvelles que j`ai eu du projet Cobalt qui date de juin 2013, durant un essai à haute vitesse au sol l`avion est sortie de la piste avec des dommages importants.

Martin

http://ici.radio-canada.ca/regions/sagu ... ngar.shtml" onclick="window.open(this.href);return false;

Ca sent pas bon.... Les commentaires sont assez cinglant.

Avec toute les certifications qu'un appareil dois avoir, moi je dit que l' aviation générale est TERMINÉ! Cela va revenir comme dans le temp avec des avions non immatriculés et plein de monde sans permi qui vont continué a volé quand même. L'ultraléger étais justement destiné a un public plus pauvre. Malheureusement, cest ultraléger son rendu au 3/4 de prix d'un avion certifié. il n'y a presque plus personne qui a les moyen monaitaire de ce payé un avion neuf et surtout de les entretenirs. Donc le Cobalt n'avait aucun avenir, a moin que l'avion serais vendu dans les environs de 40000-60000$ MAX!( ce qui est imposible a cause des certification) au dela de ca tu vend juste quelques appareils par année et a un public fortuné. Ce que le Canada n'a pas!

Maxplane wrote: le Cobalt n'avait aucun avenir, a moin que l'avion serais vendu dans les environs de 40000-60000$ MAX!

Le prix de l'avion a été fixé à 650 000 dollars, environ 465 000 euros

jass wrote:

Maxplane wrote: le Cobalt n'avait aucun avenir, a moin que l'avion serais vendu dans les environs de 40000-60000$ MAX!

Le prix de l'avion a été fixé à 650 000 dollars, environ 465 000 euros

Çà prend un haut degré de naïveté pour embarquer dans un projet comme celui-là.
Michel

Cobalt a officiellement signifié à Promotion Saguenay qu'il quitte le local qu'il louait 1$ par année.
Pas surprenant, yavait plus d'activité là depuis un bon bout....

http://www.avweb.com/avwebflash/news/Co ... 185-1.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Bonjour,
Apparemment cela continue.
http://www.prnewswire.com/news-releases ... 77391.html" onclick="window.open(this.href);return false;

En France nous avons une histoire comparable avec le projet "Akoya" de Lisa Airplanes depuis une dizaine d'années
http://www.lisa-airplanes.com/" onclick="window.open(this.href);return false;

ça continue...... ailleurs!!

Ce que je ne comprend pas après le battage médiatique de cette semaine, c'est qu'on y apprend que deux pilotes de Scaled Composites ont piloté cet avion qui a apparemment eu son premier vol en janvier dernier.
Mais ça c'était complètement passé sous silence jusqu'à présent.
C'est du bizarre le plus total.
--Luc

Bonsoir,

Assez special comme aventure. Je peux comprendre d'aller dans le coin de Mojave pour aller chercher l'expertise mais depuis peu de temps, on en entend parler beaucoup. Le profil est beau, futuriste mais je ne suis pas certain des qualites de vol et perfo.

On verra !!!

Raf

J'imagine que ça doit ressembler au comportement d'un Long EZ. La similarité de la configuration est frappante.

Hello,

Luc pourrait nous en dire plus sur le design. Mon attention se porte sur le fait que l'avion possède 4 surfaces verticales, la majorité de la cabine est en avant des surfaces portantes même avec le canard et la double roue en avant.

De tous les premiers vols que j'ai vu ou entendu, généralement, l'équipe se félicite des résultats, les commentaires des pilotes en premier et tout cela pour confirmer les attentes en terme de controls et stabilité lors de ce premier vol. Je n'ai rein vu concernant le Cobalt.

Raf

Bonjour

Le prix de l'avion a été fixé à 650 000 dollars, environ 465 000 euros
Pour le prix de deux Cobalt tu achete un Air tractor avec une PT6 et une construction super bien faite
Évidement c'est pas le même usage , mais juste comparer coté construction , materiel utilisé pour la conception .

André

Les 4 dérives verticales ça a l'air un peu excessif, deux grandes en bout d'aile seraient beaucoup plus efficaces sur le plan aérodynamique.
Sans compter que le deux sur le fuselage créent encore plus d'air perturbé face à l'hélice, donc une hélice encore plus bruyante.
Mais je crois comprendre comment ils sont arrivés à ça: comme raf le souligne, la cabine est beaucoup plus grande qu'un Ez et donc proportionnellement ça prend d'autant plus de surface verticale en arrière du centre de gravité pour équilibrer tout ça.
Ils ont probablement essayé avec deux grandes dérives en bout d'aile et ils ont vu que esthétiquement ça marchait pas, et une seule verticale deux fois plus grande au milieu ce n'est pas plus beau alors ils sont allé avec quatre dérives de taille similaire.
C'est nettement moins efficace aérodynamiquement, mais c'est plus joli.
Je suis de l'école qui pense que l'un n'empêche pas l'autre, au contraire, mais chacun ses approches.
Cet avion a de la gueule c'est certain, ça va suffire à satisfaire certains pilotes mais je m'attendrais à ce qu'à motorisation égale cet avion ne soit pas très compétitif au niveau performances (je parle des chiffres réels auxquels ils arriveront quand la messe sera dite).
Par ailleurs sur le plan de la certification FAR23, ce sera une grande aventure dans laquelle il faudra au minimum la participation de Tom Cruise.

Je vais garder mes commentaires sur la compagnie en tant que tel.

--Luc