Pilotes Québec

La montre de Bob,,, ca donne pas les info pour un calage precis ?

Bob Cadi wrote:On aura tout vu.
J'ai trouvé une montre qui donne l'altitude, la pression barométrique,
la température, bousolle et possiblement l'heure aussi... :shock: :shock: Là, la technologie à commence à m'énerver. 8)

Bob

2006

Ou ca...

www.microtim.com



:roll:

Un avion "Owner Maintenance" peut pas aller au USA ?

:roll:


THEO

Est-ce que s'était une question? Si s'est le cas, oui il peut.

quote="Theo007"]La montre de Bob,,, ca donne pas les info pour un calage precis ?

Bob Cadi wrote:On aura tout vu.
J'ai trouvé une montre qui donne l'altitude, la pression barométrique,
la température, bousolle et possiblement l'heure aussi... :shock: :shock: Là, la technologie à commence à m'énerver. 8)

Bob

2006[/quote]

C'est pas très nouveau ça Théo.
J'avais une montre comme celle-là en 1992. De la marque AVOCET
Fabrication suisse.

C'est juste qu'aujourd'hui, ça se vend 35$, alors qu'à l'époque, fallait aligner les bidoux. :roll:

toxedo_2000 wrote:

Theo007 wrote:La montre de Bob,,, ca donne pas les info pour un calage precis ?

Bob Cadi wrote:On aura tout vu.
J'ai trouvé une montre qui donne l'altitude, la pression barométrique,
la température, bousolle et possiblement l'heure aussi... :shock: :shock: Là, la technologie à commence à m'énerver. 8)

Bob

2006

C'est pas très nouveau ça Théo.
J'avais une montre comme celle-là en 1992. De la marque AVOCET
Fabrication suisse.

C'est juste qu'aujourd'hui, ça se vend 35$, alors qu'à l'époque, fallait aligner les bidoux. :roll:

Si je me rapelle bien Gaston, tu étais même allé à une émission de télé en soirée et vous aviez fait un test dans un ascenseur avec ta montre.

Je me trompes :?: :?: :?:

Jacques3012

Theo007 wrote:Un avion "Owner Maintenance" peut pas aller au USA ?

:roll:


THEO

Moi j'ai déja entendu dire que nom mais quelqu'un viens de répondre que oui. Semblerai que cette classe la n'existe pas aux USA.

Jacques3012

La dernière fois que j'ai vérifié, la réponse était non, car effectivement, la FAA a dit qu'elle n'accepterait jamais cette classe !

C'est d'ailleurs une des raisons qui fait que plusieurs proprios hésitent de faire la conversion vers cette catégorie...

MichelC

Theo007 wrote:Un avion "Owner Maintenance" peut pas aller au USA ?

:roll:


THEO

Oui; ça prend un permis de vol émis par la FAA.

Fred

Plus de raison d'évité cette catégorie maintenant, ce n'est plus le cas. À titre d'information, voici le formulaire à remplir et à conserver avec vous lors d'un vol au USA avec un apareil de construction amateur.

Le canada a fait le même geste en accordant une autorisation spéciale au avion de type LSA américain qui désirerais venir au canada. Ce sont des modifications relativement récentes...

http://www.faa.gov/aircraft/gen_av/ultralights/sfa/media/amateur.pdf

Merci pour le lien, une information qui est très pratique pour ceux qui désirent aller au USA comme moi.


Martin

Oh, oh ! Faites attention de ne pas mélanger "Construction Amateure" et "Owner Maintenance", c'est deux choses bien différentes !!!

Théo parlait bien de "Owner Maintenance".

Voilà ce que le guide la COPA en dit (en résumé): "La FAA a de sérieuses réserves et refuse d'accepter la catégorie Owner Maintenance depuis 2002. COPA travaille toujours sur le dosseier mains n'a pas de solutions à offrir pour l'instant. La conclusion est la suivante: Si vous désirez piloter votre appareil hors du Canada, ne le mettez pas dans la catégorie Owner Maintenance."

Point final !!!

MichelC

Merci Michel je parlait bien de "Owner Maintenance".

donc c'est NON :roll:

THEO

MichelC wrote:Oh, oh ! Faites attention de ne pas mélanger "Construction Amateure" et "Owner Maintenance", c'est deux choses bien différentes !!!

Théo parlait bien de "Owner Maintenance".

Voilà ce que le guide la COPA en dit (en résumé): "La FAA a de sérieuses réserves et refuse d'accepter la catégorie Owner Maintenance depuis 2002. COPA travaille toujours sur le dosseier mains n'a pas de solutions à offrir pour l'instant. La conclusion est la suivante: Si vous désirez piloter votre appareil hors du Canada, ne le mettez pas dans la catégorie Owner Maintenance."

Point final !!!

MichelC

Michel

je pense que tu as raison et moi je suis dans les patates... :oops:

Il semble effectivement que les owner maintenance ne sont pas admis avec des SFA mais l'info est vieille de 10 ans... je sais pas si il y a eu du changement depuis...

http://copanational.org/files/FSAW0303% ... rcraft.pdf

Fred :oops:

Apres avoir passé le test en vol,, (Privé)

On a combien de temps pour le test écris ?

:roll:

THEO


n.b. c'est pas pour moi mais une amie. moi je pensais 2 ans mais elle dit 1 ans

Il doit y avoir un délai maximal de 12 mois entre le test en vol et la demande de licence. Je crois que ça signifie qu'il n'y a pas de délai maximal entre l'examen écrit et le test en vol, mais qu'il y a un délai maximal de 12 mois entre le test en vol et l'examen écrit.

RAC 421.26
Dans les 12 mois qui précèdent la date de la demande de licence de pilote privé - Avion, le demandeur doit avoir réussi à un test en vol selon les Normes de test en vol - Licence de pilote privé et de pilote professionnel - Avions (TP2655F).

Jacques3012 wrote:
C'est pas très nouveau ça Théo.
J'avais une montre comme celle-là en 1992. De la marque AVOCET
Fabrication suisse.

C'est juste qu'aujourd'hui, ça se vend 35$, alors qu'à l'époque, fallait aligner les bidoux. :roll:

Si je me rapelle bien Gaston, tu étais même allé à une émission de télé en soirée et vous aviez fait un test dans un ascenseur avec ta montre.

Je me trompes :?: :?: :?:

Jacques3012[/quote]

Cibolaque ! T'as de la mémoire ! En effet, j'étais allé à Ad Lib au retour de ce voyage... :wink:

Ouin c'est platte elle devra reprendre le test en vol :twisted:

bonjour Théo, C'est bien ce que j'ai été obliger de faire a cause que j'avais dépasser le 12 mois suivant le test en vol. :cry:

Merci Snojobin