Pilotes Québec

Jacques
t'as une superbe machine que tu as rénové avec amour
tu la laisse tomber facilement, non??????
tu trouvera rien d'aussi beau
a moins d'avoir un coffre-fort

j-p

enjoy, comme dise les italiens

ttq wrote:Jacques
t'as une superbe machine que tu as rénové avec amour
tu la laisse tomber facilement, non??????
tu trouvera rien d'aussi beau
a moins d'avoir un coffre-fort

j-p

enjoy, comme dise les italiens

j-p, c'est lui qui me laisse tomber

Sérieusement, je sais qu'on à une belle et bonne machine mais on pense sérieusement à upgrader pour un 172. Ça ferait mieux l'affaire sur notre piste pour décoller à deux dans pas mal toutes les conditions en été.

Je suis bien content de posséder notre avion mais je pense que c'est un avion pour voler seul ou à deux sur des piste longues ou asphaltées en été. Ça manque de puissance un peu en été à 28 degrés.

On à appris beaucoup à restaurer notre avion et ça va nous servir pour le prochain et comme on va rester dans la marque Cessna mais juste en plus gros, ça sera pratiquement la même chose restaurer un 172.

On lui aura tout de même donné de la valeur

Jacques3012

C'est quoi la mototisation de cet engin diabolique

5,5 gallons/heures à une vitesse assez élevée et à injection en plus, quoi demander de mieux

Jacques3012

Continental 125 hp TCM IO-240-B3B engine

j'ai de la difficulté à trouver le pricing. Si possible j'aimerais bien connaître le prix de ce bel engin.

Salut !

Y as-tu l'autopilote en option ?, avec une machine comme ça ce serait un ajout idéal pis ça complèterais le grattage de tes fonds de tiroir.

René

Es-ce qu'il vient en jaune ??

Bravo Andre !! Félicitations

JP

andreg00 wrote:Oui beau petit moteur injection et 138Kts cruising speed c'est super pour 5.5GPH

138 kts, wow!

Celui que j'utilisais dans mes cours faisait à peu près 120 kts en croisière avec le même moteur, la même consommation et une hélice à pas fixe comme le tien. Et je viens d'aller voir dans le livre et c'est bel et bien ce qui est représenté dans les courbes de performance. Voir la page 5-10 ici: http://www.diamondaircraft.com/library/ ... %2025).pdf

Comment ils expliquent ce 138 noeuds?

Charles

PS: Vive les moteurs à injection. Je n'ai jamais utilisé de carb heat de toute ma vie!

andreg00 wrote:C'est ce que je me dis aussi. Le skycatcher c'était avant tout le feeling d'avoir une machine neuve. En investissant plus c'est maintenant une machine neuve et une machine de rêve

et une canadian Made itou

Bravo, belle machine j'avait essayer un da20c1 avec un rotax 912, et j'avais bien aimé

Mike

mike.king wrote:et une canadian Made itou

Mike

Et malgré ça j'ai dû payer en US

PlasticMan wrote:

andreg00 wrote:Oui beau petit moteur injection et 138Kts cruising speed c'est super pour 5.5GPH

138 kts, wow!

Celui que j'utilisais dans mes cours faisait à peu près 120 kts en croisière avec le même moteur, la même consommation et une hélice à pas fixe comme le tien. Et je viens d'aller voir dans le livre et c'est bel et bien ce qui est représenté dans les courbes de performance. Voir la page 5-10 ici: http://www.diamondaircraft.com/library/ ... %2025).pdf

Comment ils expliquent ce 138 noeuds?

Charles

C'est une question de pitch d'hélice. On me dit qu'avec la climb prop la vitesse est de l'ordre de 120Kts et avec la cruise propon parle d'environ 140Kts.

andreg00 wrote: C'est une question de pitch d'hélice. On me dit qu'avec la climb prop la vitesse est de l'ordre de 120Kts et avec la cruise propon parle d'environ 140Kts.

20 noeuds juste en changeant l'hélice, c'est fantastique. Est-ce qu'on peut rétrofitter les anciens Katana avec cette hélice? As-tu les détails sur l'hélice? Je connais deux proprios de Katana qui seraient probablement intéressés par ça...

Charles

Est-ce que les Katana ont le IO-240 ?

Oui, ceux dont je parle et celui que j'ai utilisé pour mon cours ont le Continental IO-240 et sont des Katana. Et ils ne dépassent pas souvent 120 noeuds. Il n'y a que les anciens modèles DA20-A1 et DA20-100 qui n'ont pas le Continental.

Je pensais que la seule différence entre les nouveaux modèles était la fenêtre en arrière et l'avionique plus sophistiquée. Je ne me doutais pas que la performance pouvait être autant meilleure (et ça m'étonne beaucoup, en fait!).

Toutes les versions sont listées dans un bon article sur Wikipedia: http://en.wikipedia.org/wiki/Diamond_DA20 .

Charles

J'ai aussi hâte de voir dans la vraie vie si c'est vrai aussi.

20 noeuds de cruise en plus c est possible en changeant le pitch de l helice mais sa doit changer de beaucoup les performances de monter,c est une question de choix,mais pour une machine sur roue utilisee dans des aeroports ici au quebec,le cruise speed me semble plus interessant comme performance,on est pas dans les alpes apres tout Une mechante belle machine en tout cas....

Je suis également de ton avis. Depuis le temps que je vol, je sais maintenant ce qui m'intéresse dans l'aviation. Dans mon cas à moi le cruise est plus important que les performances au décollage. Si je suis venu à bout de me débrouillé avec un 150 à 2 dedans et que ça toujours fait l'affaire, un Eclipse setupé cruise ne sera certainement pas pire au décollage.

andreg00 wrote:Je suis également de ton avis. Depuis le temps que je vol, je sais maintenant ce qui m'intéresse dans l'aviation. Dans mon cas à moi le cruise est plus important que les performances au décollage. Si je suis venu à bout de me débrouillé avec un 150 à 2 dedans et que ça toujours fait l'affaire, un Eclipse setupé cruise ne sera certainement pas pire au décollage.

Je suis de ton avis. Y'a pas beaucoup plus pire comme performance au décollage que le C150 et si on s'y habitue, j'imagine que ce que tu viens d'acheter te donnera certainement de meilleurs performance au décollage.

Justement, qu'elles sont les caractéristiques de cet avion au décollage et à l'atterrissage

Jacques3012

Merci Denis

Y'a de bonnes différence entre cet avion et le C150. Je suis même surpris de constater que le 150 à de meilleur spec au roulage et au décollage même avec un obstacle de 50 pieds. Les spec de cet avion sont avec l'hélice cruise ou fine pitch


Cessna 150M, A 150M Aerobat performance and specifications

Horsepower: 100 Gross Weight: 1600 lbs
Top Speed: 109 kts Empty Weight: 1104 lbs
Cruise Speed: 106 kts Fuel Capacity: 26.00 gal
Stall Speed (dirty): 42 kts Range: 303 nm

Takeoff
Ground Roll: 735 ft
Over 50 ft obstacle: 1385 ft

Landing
Ground roll: 445 ft
Over obstacle: 1075 ft

Rate Of Climb: 670 fpm
Ceiling: 14000 ft

Diamond DA-20 spec

AIRCRAFT ITEM INFORMATION
Engine TCM IO-240-B3B
Horsepower 125 hp
Propeller Sensenich 2-blade fixed pitch
Airworthiness category Utility, spin certified
Length 23 ft 6 in
Height 7 ft 2 in
Wing Span 35 ft 8 in
Maximum takeoff weight 1,764 lbs
Useful load 600 lbs*
Fuel capacity, usable 24.0 gal
Fuel AVGAS 100LL
Takeoff distance, ground roll 1,280 ft
Takeoff distance, 50-foot obstacle 1,640 ft
Landing distance, ground roll 661 ft
Landing distance, 50-foot obstacle 1,360 ft
Rate of climb, sea level 1,000 ft/min
Maximum demo operating altitude 13,120 ft
Cruise speed at 75% 138 ktas/5.5 gal/hr
Stall speed, full flaps 45 kcas
Maximum demonstrated crosswind 20 kts
Range, 30 minute reserve 547 nm

Jacques3012