Pilotes Québec

Rotax je suis 100% d'accord avec toi. Il faudrait qu'il y ait un gros coup de barre de donner pour changer ça. Par contre, on va surement ne jamais voir ça arriver!

J'ai eu la chance d'être toujours payé, je dirais même très bien payé pour voler et ce, sur des machines vraiment hot. Pour rentrer dans les forces comme pilotes, ça demandent de répondre à d'autre pré-requis (ex: avoir un bacc ou rentrer au Collège de Kingston). Présentement, le ''timing'' n'est vraiment pas bon pour l'armé car ils ont fermé les valves car il y a trop de monde qui sont en attentes de cours pour avoir leurs ailes ( on parle d'environ 300 gars!! )

Ce que je peux dire, c'est que j'ai été dans le plus fort de la vague de recrutement vers les années 2004-2006. La majorité de cette vague de pilotes avaient environ 26-32 ans, à leur entrée, donc on parle d'une blonde ( qui a souvent un bacc elle aussi et qui veut avoir une carrière ) et des enfants ( donc la famille passe en premier ).

On se retrouve donc dans une drôle de situation, il faut uprader AC en dedans de deux ans, on tombe dans les ''ancients'' car il y a pleins de nouveaux qui rentrent et on vient juste de faire un an à l'escadron. Les ''vieux'' regardent ça aller et plusieurs décident de sortir (ce que je ferais aussi si je serais dans leur situation ) pour aller réserviste. Les nouveaux doivent se sacrifier encore... Mutation variant entre 2 mois ( oui oui 2 mois! ) et 3 ans... Sans compter les déploiements à répétition ( j'en ai fait deux en 1 ans et demi! ) Ça peut durer un certains temps mais le jour que la blonde décide qu'elle n'en peut plus il faut agir...

Donc, cette vague va passer surement plus vite car on arrive à notre période minimum que l'on doit faire dans notre contrat avant de pouvoir partir et plusieurs ne veulent plus continuer à cause de leur famille. Tout ça en même temps qu'il y a l'autre vague des ''vieux'' qui sortent...

Bref, je mets en gardes ceux qui sont intéressés en rentrer dans les Forces. Il faut vraiment savoir dans quoi on s'embarque. Le salaire est bon, les machines sont bonnes mais point de vue qualité de vie pour famille etc, on oublie ça.

P.S: Ça peut varier pas mal entre les communautés dans les forces.

le pb que fait remonter rotax est juste... enfin c'en est parmis les autres.
D'un coté, vous proposez (enfin vous les cies, FTO,...) des prix d'heures de vol défiant la concurrence. Quand je vois ce que me coute de passer mon ATPL ici rien qu'en inscription à l'examen (1000€) et les cours théoriques (3000€)...
La tentation est très grande de passer de l'autre coté de l'atlantique où l'on paye le même prix pour avoir en partie un théorique et un pratique... Idem pour l'heure de vol... sur un appareil à peu prés équivalent, on paye la même chose en euros que vous en dollars.
Comparaison simple, mais pour un européen qui arrive avec sa tirelire ca fait 30 à 40% d'économie. Pour ma part, une heure de vol me coute 1.5journée de travail en temps qu'ingé... c'est vraiment pas donné (et je ne parle pas des asurances, et autres trucs à 1000€ par an)!! et tous les moyens pour faire des économies sont bons...

avant même d'avoir mis les pieds dans un cockpit en tant que pro, on en a pour plus de 30000€ d'investissement et encore, c'est le prix "bas" .

Le Canada et les US proposent vu d'ici, une vision d'eldorado (pas "on va devenir riche", mais un moyen de monter les heures à pas cher). Le travail pour l'heure n'y manque pas (enfin pas trop comparé à ici) surtout pour celui qui à décidé de se relever les manches (ici, tu peux toujours les relever, ca ne changera rien). Surtout que la FAA et Transport Canada sont relativement ouverts sur les licences, en acceptant de reconnaitre sans trop de soucis une license JAA. S'il y a des équivalences à passer, le prix est ridicule comparé à ce que la DGAC Francaise fait payer ne serait ce que pour passer l'examen PPL.

La remarque de Rotax, je la comprends, ca me fait "chier" à moi aussi de voir que ma job d'ingé part chez des indiens payé 5$ de l'heure...

D'un autre coté, l'état nous raquette purement et simplement par ici.
La dernière idée à la mode étant de "verouiller" tous les aerodromes. Donc barrières, filtrage... même sur un Aérodrome en herbe perdu dans un coin pommé. Qui va payer, bah nous.. comme d'hab. Le problème étant que nos chers politiciens et autres responsables européens n'ont toujours rien compris à l'aviation générale. Pour eux, seuls les Cie majores comptent. Et un avion, que cela soit un biplace de 60ch ou A380, est une arme terroriste !. (Pour vous en donner l'ex, un ami, n'a pas pu monter dans SON avion (propriétaire) en tant que CdB par ce qu'il avait son couteau de poche sur lui...). Les zones d'interdiction temporaires sortent de terre comme des champignons, des espaces aériens d'une complexité digne d'un rubiskcube.. et si on enfrain une règle de l'air, ce n'est même plus "entre sages de l'aéro" que le problème se résout, mais au tribunal pénal dans quelques cas (rappelez vous de l'avion qui avait déclenché une alarme TCAS sur un avion ministériel en approche au Bourget...)). Donc voler ici, en tant que pro, sur des avions d'aviation générale, c'est déja de base compliqué et c'est s'exposer à la moindre erreur à un retrait de licence voir de la prison...

Ce resserrement législtaif/économique/financier fait que pas mal de pilotes vont vers l'extérieur. En dehors de ceux qui sont chez Air France, tous les autres regardent pour aller soit aux Emirats-Arabes, soit états Unis/Canada, soit la Chine/Corée...

A mon avis, tant qu'aucun état n’appliquera pas les mêmes régles du jeux que le reste de la planéte, cela sera ainsi... Pour voler, librement sans avoir une massue sur la tête, allé là où vous voulez, mais pas en Europe et encore moins en France.