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Posted: Sat 13 Nov, 2010 15:11
by c-fzrb
MichelC wrote:J'avais programmé une minuterie sur mon GPS qui me donnait un gentil rappel aux demi-heures pour transferrer de réservoir.
Comme le GPS a suivi l'avion, j'imagine que Pierre fait la même chose. Çà m'a donné l'habitude de voler au temps pour calculer la quantité de carburant qu'il me reste, comme çà, je ne me fie pas aux indicateurs de niveaux qui sont, anyway, super imprécis au mieux...
Combiné à une case programmée pour m'afficher le temps restant à destination, j'avais toujours une idée très claire sur ma réserve d'essence actuelle et planifiée.
MichelC
je fais pareil et je commence sur le réservoir de droit car le gauche se vide plus rapidement
sylvain
Posted: Sun 14 Nov, 2010 11:09
by merlin2340
Pareil sur le 185, ça fait deux fois que je fais ajuster les vents et le réservoir gauche se vide quand même en premier.
C'était pareil sur mon 172.
Bon vols!
Steeve
Posted: Sun 14 Nov, 2010 18:32
by GLAB
..
Posted: Sun 14 Nov, 2010 19:21
by Jacques3012
Allez voir à cette adresse, ils expliquent précisément pourquoi les Cessna ont ce problème qui n'en ai pas vraiment un.
C'est Martin Abud qui m'as indiqué cette adresse, merci Martin
http://njwg.cap.gov/Operations/aircraft ... 03tech.pdf
Jacques3012
Posted: Sun 14 Nov, 2010 19:28
by Bob Cadi
Selon moi, la dérive naturelle de l'appareil peut tendre à pousser l'essence différemment dans les réservoirs, ce qui en retarde la feed par le coté droit.
Dans mon appareil, le gauche se vide effectivement plus vite que le droit.
Bob