Pilotes Québec

Salut pompier 172, où es- tu rendu dans ton processus? Comme tu dis t`es passionné, achète un avion, mais assure-toi de bien définir le genre de vol que tu désires faire. Ici sur le site il y a des personnes ressources qui pourront te guider pour un achat judicieux. Comme Jacques 3012 je ne suis pas riche mais c`est notre hobby.
Martin

Je suis indécis encore. Les infos qui entrent sont hyper pertinentes, mais comme ce sont mes premiers conseils, ils sont peu nombreux comparé à mon expérience. Bref je suis à me faire une banque d'infos et de conseils et plus il y en a, le mieux ça va être. Je suis passionné mais je veux pas faire d'erreur de choix, ni me précipiter. Si je te répond ce soir, je penche plus vers un ultra-léger avancé de type Puma; essence, coût d'achat, etc.... mais rien de définitif, loin de là....! 2000 hres de TBO quand c'est neuf pour un Rotax 912, ça fait aux alentour de 20 ans dans mon cas environ sans dépense énorme d'un seul coup!!! Le hic majeur; c'est un 2 places.

mrenaud wrote:Si tu voles beaucoup (100 heures ou plus par année), un avion ca vaut la peine. Sinon, la location est mieux financièrement.

Oui cote finance mais cote liberté, location = zéro liberté

En location l’avion doit être en vol pur que l’argent rentre alors ont oublie le cote “relaxe de l’aviation”

Tu a 2 autre alternative

-La Co-propriété
-L’achat de blocs d’heures


THEO

Ah, tu es dans la phase la plus difficile Pompier172. Savoir ce qu'on veut et trouver le meilleur compromis.

Une fois cette grosse étape faite, le reste est relativement facile ! Mais c'est loin d'être évident de bien choisir. Chose certaine, tu le fais au tout début et c'est très bien comme çà. Tu ne risques pas de te retrouver avec la mauvaise machine...

Lâches pas, tu vas y arriver ! Les rêves sont faits pour être réalisés après tout !!!! 8)

Michel C. qui comme beaucoup d'autres ici, est passé exactement par le même chemin...

Aigleca wrote:Tu peux également consulter le fichier Excel qui se trouve sous l'onglet "Ressources", puis informations et enfin "Coût d'acquisition avion". Indique que tu es seul proprio, ça te donnera une bonne idée.

Bonne$ réflexion$,


Paul

Faut juste faire attention car le calcul du coût d'essence semble incorrect... genre mettre $1.00 le litre, 100 heures par année, 10 litres/h (2.7gph), je m'attendrais à avoir 1x100x10 = $1000 par année d'essence, mais le ficher donne juste $70 par année

LA COPA as un fichier Excel pour fair la calculation.
Le seul hic c'est qu'il faut que tu sois membre pour le downloader.
Tres bon outil de calcul.

Alain

Bonjour,

J'ai tenté d'ouvrir le fichier de calcul et ça me dit qu'il y a une erreur de fichier!!

Anyway, disons que je n'ai pas besoins du fichier pour me dire combien me coûte l'utilisation de mon appareil, mon comptable me le rappelle tout les mois

Comme certains te l'ont déjà dit, tout dépend du nombre d'heures que tu compte voler et surtout de ton budget, malheureusement c'est ce dernier élément qui fait toute la différence!

Disons que si tu décides d'acheter, le coût d'achat de l'appareil n'est qu'un partie des coûts à calculer puisque les frais d'utilisations (assurances, essence, entretiens, provisions pour entretiens futurs du moteur et j'ai remarqué que ce dernier élément est parfois souvent négligé dans les conversations, mais il est très important! ) sont très différents d'un appareil à l'autre.

Contacte l'ami J-F Charette, moi j'ai fait affaires avec ce sympathique personnage lorsque j'ai acheté mon 185 et j'ai été très bien conseillé en fonction de mes besoins à moi !

Bon choix et surtout bon vols

Steeve

Il y a aussi la possibilité d'acheter un avion et de le louer à d'autres par l'intermédiaire d'un club ou d'une école. Pour certains, ça marche bien et ça permet de voler pour pas cher parce que les revenus de l'avion financent l'utilisation du proprio. Mais faut pas s'attacher à l'avion, ça devient une business. C'est une formule très populaire aux USA. Cherche "aircraft leaseback" sur Google et tu verras plein d'articles.

La formule habituelle fait que le proprio est responsable des dommages survenant à l'avion par les locataires de l'opérateur et de l'entretien de l'aéronef. C'est une formule à proscrire à mon avis, l'opérateur (club ou école) n'ayant alors aucun incitatif à prendre soin de l'avion ou à restreindre les locataires incompétents. Mais la formule où l'opérateur conserve ces responsabilités peut être intéressante.