Pilotes Québec

C-GBVK wrote:De quoi tu te plaint ??

André

Bon, je constates que vous n'aviez pas remarqué mon sourire en coin sur ma photo

Je ne me plaignait pas , je voulais juste avoir votre avis sur la consommation d'huile normale d'un moteur à piston.

Selon mes connaissances, un moteur qui consomme de l'huile est un moteur avec une certaine usure, car l'huile passe entre les segments et les paroies des cylindres. Mais comme c'est mon premier avion, je voulais avoir une idée pour comparaison. Je sais très bien que mon moteur n'est pas fini, mon mécano me l'as aussi confirmé, mais je voulais avoir aussi votre avis car je la considère aussi importante que celle de mon mécano.

Plusieurs personnes d'expérience ici et on apprend avec vos commentaires.

J'apprécie beaucoup les réponses que je trouves ici et j'ai plus appris depuis deux ans ici que de toutes ma vie.

Merci de vos réponses et commentaires, elles sont grandement appréciées.

Jacques3012

Frank KKB wrote:Jacques,

bienvenue dans le club, ma blonde n'a que ça des projets pour moi...non à vrai dire des projets pour elle

Je suis rendu en 2014.....avec ses projets

François

NB NON NON ce n'est pas si pire que ça

Y'a tu un forum pour nous autres

Jacques3012

Jacques, Mon 6 cyl. Franklin consomme 1 litre au 9-10 heures. Ca c'est de la W100. Si c'est de la semi synt. 15w-50, il l'adore et la bois, en plus il roule plus chaud. Je l'aime pas du tout et j'ai entendu plusieurs histoires d'horreur avec cette huile. Mais si ce serait si mauvais il ne s'en vendrait plus. Il y en a qui jure que par cet huile. .

Au moins 5 a 7 deg C moins chaud l'ete avec W100 et l'hiver W80 (Mais pas de probleme de temperature l'hiver.)

Recommendation du manufacturier pour la quantité . Max 8.5, min 5 L. Quand il y en a 8, le niveau descend a 7 en pas grand temps et elle se retrouve sur le ventre de l'avion, ensuite dans des guénilles et finalement dans les poubelles alors pas tres utile.

Pour ce qui est du Marvel Mistery Oils, c'est super et ca empeche les valves de coller si il est au repos un peu trop longtemps. Les Continentals ont cette tendence. J'ai la chance d'avoir un couvercle sur le dessus du crankcase qui me permet acces partout a l'intérieur pou fin d'inspection. Pas besoin de splitter le crank case ou enlever un cylindre. J'ai été voir en dedans. Comme un sous neuf a 700 heures sur le crankcase. Je sais pas pourquoi les autres fabricants ont pas dessinés leurs moteurs avec un couvercle comme ca.

Alors ta consommation est bin belle, tite shot de Marvel et il sera comme neuf. Canadian Tire en avait l'an dernier mais y en ont plus. Aircraft Spruce en ont. Et il y a des old timer qui utilisent une tite shotte d'huile a transmission automatique, 5-10 ml par 20 litres d'essence. Y parrait que ca fait la meme chose, ca dégomme.

Alain.

salut Jacques,

Comme André dit, moi je virerais sa a la W100 l'été... Tu risque de baisser ta consommation encore.

Sur le 150 que j'ai volé, le proprio ne volait pas beaucoup et il faisait sa a la 15W50 été comme hiver. J'ai remarqué que quand je volait par temps très chaud, le pression d'huile baissais plus bas que le normale(mais encore dans le vert). J'en ai parlé a mon copain gilles lallier, qui m'a dit, mets-y donc de la W100 et bang, la pression a remontée dans le normal même par temps chaud.

Quelqu'un peut me corriger, mais la 15W50 doit devenir pas mal eau de vaisselle quand il fait chaud!

Salut

tifred

Jacques3012 wrote: Y'a tu un forum pour nous autres

Jacques3012

Il y a un film, en tout cas. Noiret y est magnifique.

Alexandre le Bienheureux.

Jacques3012 wrote:
Je préfère garder le niveau à 6 pintes comme le demande le fabricant du moteur.
Jacques3012

Jacques j'ai un O200 dans mon C140 et si je garde l'huile à 6 pintes, elle disparait très rapidement dans les premiers vols. Moi elle se stabilise vers 4.5pintes. Le problème c'est que si tu la gardes (et c'est ce que mon mécano me disait) à 6 pintes tu la perds rapidement par le breather. Donc c'est peut-être pour ça que tu crois que ton moteur consomme, quand en fait il est encore super bon.
Comme dit Michel cherche toi pas de l'ouvrage, va voler!

P.S. Il existe une modification à faire sur le coude du breather, comme sur les 152 Aerobat. Si tu veux des détail je t'envoie un article son ton courriel personnel.

Martin (FJAR)

Mon TSIO360 est certifié @ 8pintes et a plus de 6.5 il la rejette très rapidement et @ 6.5 il en prend plus un goutte. La plupart des moteurs d'avions sont comme cela au top elle ressort par le breather rapidement.

Ta consommation est excellente soit dis en passant il y a RIEN d’anormal dans cela. Et on ne juge pas un moteur d’avion par sa consommation d’huile.

Willy wrote:Mon TSIO360 est certifié @ 8pintes et a plus de 6.5 il la rejette très rapidement et @ 6.5 il en prend plus un goutte. La plupart des moteurs d'avions sont comme cela au top elle ressort par le breather rapidement.

Ta consommation est excellente soit dis en passant il y a RIEN d’anormal dans cela. Et on ne juge pas un moteur d’avion par sa consommation d’huile.

Idem pour mon 0-360. La seule fois où j'ai mis 7 pintes, il m'a recraché le 3/4 d'une pinte sur la bédaine du Caddy. Vers 6¼ pintes, ça se stabilise et ça ne baisse plus.

Sylvain

Même chose ici Jacques.

Mon 0-320 va régurgiter tout de go tout ce qui dépasse 6 pintes. Je fais au moins 10-12 heures avant d'en rajouter et je ne mets souvent qu'un demi-litre pour remonter à 6.

Je ne crois pas non plus que tu aies à t'inquiéter avec cette consommation.

Gilles

Je suis très surpris de la consomation d'huile que vous utilisé moi avec mon 912 en 200 heures j'ai consommé ± 1/4 de pinte d'huile tout au plus !!!!

Phase 3 HKS wrote:Je suis très surpris de la consomation d'huile que vous utilisé moi avec mon 912 en 200 heures j'ai consommé ± 1/4 de pinte d'huile tout au plus !!!!

Technologie d'avant guerre vs Technologie de l'age spaciale...

Ca l'a un charme d'essuyer l'huile sur le ventre d'un avion.

CruisairMan wrote:Ca l'a un charme d'essuyer l'huile sur le ventre d'un avion.

Whein, ben tu viendras faire celle de mon avion

Jacques3012

[quote="Jacques3012"][quote="CruisairMan"]Ca l'a un charme d'essuyer l'huile sur le ventre d'un avion. [/quo

ma grand-mère disait '' GRAND PARLEUX P'TIT FESEUX
Dolorès

Jacques3012 wrote:

CruisairMan wrote:Ca l'a un charme d'essuyer l'huile sur le ventre d'un avion.

Whein, ben tu viendras faire celle de mon avion

Jacques3012

Non merci Jacques, mon Franklin s'occupe bien de moi, comme on dit, si ton Franklin bave pas un peu, inquiete toi!!! c'est qu'il n'y a plus d'huile dedans.
Serieux, c'est pas si dramatique. ca coule pas tant que ca, c'est juste un petit 'fume' contre la tole. Mais si je l'essuis pas tout de suite, ca a l'air cochon dans pas long.

mais si tu l'essuis a mesure Jacques, a tout les fois que tu range ton avion, ca s'accumule pas. C'est ce que je fait maintenant. Ca prend 15 secondes et c'est toujours propre.

Y a pas de rotax qui font dans mon avion alors j'essuis et j'ajoute de l'huile.
Et vraiment, j'aime autant ca comme ca.

Pour ceux qui aimerais faire un test. Utilisé la phillips x/c 20w50 a la place de la15w50 shell. Mon moteur consomme beaucoup moins sur la phillips.
Mineral versus semisynthetique»
ECI recommande la X/C 20w50 du rodage jusqu`au TBO

Cuber

Bonjour

cuber wrote:Pour ceux qui aimerais faire un test. Utilisé la phillips x/c 20w50 a la place de la15w50 shell. Mon moteur consomme beaucoup moins sur la phillips.
Mineral versus semisynthetique»
ECI recommande la X/C 20w50 du rodage jusqu`au TBO

Cuber

Certains ateliers tu perd ta garentie si tu fais pas ton rodage uniquement a la shell 100 mineral pur .
Marcher en continu avec la mineral 20W50 elle devient noir aprés un 10 heures de marche (je l'ai utilisé uniquement pour le rodage en hiver c'estait la seule mineral disponible multigrade )
Il y a certaines choses que tu sais seulement aprés avoir démonté un vibrequin (je parle des canelles de tole dans les trous d'allegement du vibrequin des lycoming )
la meillieure place pour savoir c'est dans les ateliers de remontage de moteur , le mécanicien qui fait cela a la journée longue , sait si telle moteur a marché avec telle huile ou tel carburant , juste a regarder les pieces qu'il démonte..

André

Jacques3012 wrote:Fiou, c'est un Continental, J'espère que c'est plus

Jacques3012

y la bois pas ...y coule....!!!! lolll