Pilotes Québec

cuber wrote:

ttq wrote:il parait qu'il faut vraiment faire attention au check de mag
faut pas trainer plus qu'une seconde ou deux

j-p

Pour quelles raisons?

Cuber

Et je relance la question aussi

Quand je fais mon check magnéto, ça dure au moins 5 secondes sur chacun des deux pour être certain que ça tournes correctement.

Est-ce seulement sur les hélicoptères Jean-Pierre

Jacques3012

Jacques3012 wrote:

cuber wrote:

ttq wrote:il parait qu'il faut vraiment faire attention au check de mag
faut pas trainer plus qu'une seconde ou deux

j-p

Pour quelles raisons?

Cuber

Et je relance la question aussi

Quand je fais mon check magnéto, ça dure au moins 5 secondes sur chacun des deux pour être certain que ça tournes correctement.

Est-ce seulement sur les hélicoptères Jean-Pierre

Jacques3012

Le R22 c'est aussi 2 secondes, le Hughes 300 c'est 5 secondes.

Martine

En deux secondes tu n'as pas le temps de constater grand chose selon moi.

Jacques3012

1-2 sec. ben assez
c,est comme ça qu'on a réalisé la perte du mag...tranquillement mais vite
autrement ça chauffe et encrasse
oubliez pas qu'on peut pas appauvrir sur un hélico ou nettoyer les bougies au run-up, on n'a pas de run-up
j-p

cuber wrote:

c-fzrb wrote:petite question pour les pro, moteur lycoming pennyan 180hp lors du run up
le droit barbotte toujours baisse du rpm assez élevé sur le mag de gauche aucune baisse du rpm le moteur pas facile a partir (plus facile a la main)
quand je le démarre avec le démarreur quand je qu'il fait un effort je lâche la clé et il démarre.Les bougies ne sont pas encracé


sylvain

Mags ou alumage électronique?

Cuber[/quote

Mag

c-fzrb wrote:petite question pour les pro, moteur lycoming pennyan 180hp lors du run up
le droit barbotte toujours baisse du rpm assez élevé sur le mag de gauche aucune baisse du rpm le moteur pas facile a partir (plus facile a la main)
quand je le démarre avec le démarreur quand je qu'il fait un effort je lâche la clé et il démarre.Les bougies ne sont pas encracé


sylvain

Salut Sylvain,

Je ferait un check de ma switch d`ignition, souvent la switch coupe le mag qui n`a pas d`impulse pendant la phase Start pour éviter le kickback.Si tu as seulement un mag avec impulse,( 1er possibilité)Peut etre les fils sont inversés sur les mags. (2e possibilité) La switch peut peut produire un mauvais ground pendant que tu démarres et lorsque tu lache la clé le ground s`enléve et c`a démarre.( switch défectueuse)
Tu pourrais faire le test suivant pour vérifier mais attention les mags vont etre HOT,HOT,HOT : Disconnecte les 2 fils sur les mags et démarre le moteur, si il démarre mieux c`a veut dire que tu as un des 2 problémes sur la switch.Tu pourra l`areter avec la mixture.

Bonne chance

Cuber

Que pensez-vous des E-mag, P-Mag ou LightSpeed??

J'ai 2 P-Mag sur mon tas de tôle et juste du positif à dire.
Pour ton info. le E-Mag n'est plus offert, pas assez de demande. Le E-Mag demandait une alimentation constante de la batterie pour fonctionner, ce qui n'est pas le cas du P-Mag.

Le P-Mag a son propre alternateur avec aimant permanent incorporé à même le boîtier donc il est totalement indépendant du système électrique de l'avion dès que le moteur tourne suffisamment rapidement pour produire l'électricité nécessaire pour l'alimenter, soit 800rpm environ.
Ce qui veut dire qu'on a un allumage électronique qui fonctionne comme un mag standard, c'est-à-dire complètement autonome tant et aussi longtemps qu'on maintient les RPM en haut de 800 environ.

Sans compter tous les avantages que procure un allumage électronique avec l'avance du timing selon la pression d'admission et tout le reste

Il y a même une nouvelle interface ACL en option qu'on installe dans le tableau de bord qui nous donne une foule de détails sur l'état de santé des P-Mag et des bougies, incluant des alarmes qui permettent de voir venir les problèmes avant même que le moteur se mette à rotter !

Bref à date, je suis un client satisfait comme plus de 2000 autres utilisateurs de P-Mag et quelques milliers d'autres utilisateurs de systèmes d'allumages électroniques différents mais tout aussi efficaces

Sylvain

cuber wrote:

c-fzrb wrote:petite question pour les pro, moteur lycoming pennyan 180hp lors du run up
le droit barbotte toujours baisse du rpm assez élevé sur le mag de gauche aucune baisse du rpm le moteur pas facile a partir (plus facile a la main)
quand je le démarre avec le démarreur quand je qu'il fait un effort je lâche la clé et il démarre.Les bougies ne sont pas encracé


sylvain

Salut Sylvain,

Je ferait un check de ma switch d`ignition, souvent la switch coupe le mag qui n`a pas d`impulse pendant la phase Start pour éviter le kickback.Si tu as seulement un mag avec impulse,( 1er possibilité)Peut etre les fils sont inversés sur les mags. (2e possibilité) La switch peut peut produire un mauvais ground pendant que tu démarres et lorsque tu lache la clé le ground s`enléve et c`a démarre.( switch défectueuse)
Tu pourrais faire le test suivant pour vérifier mais attention les mags vont etre HOT,HOT,HOT : Disconnecte les 2 fils sur les mags et démarre le moteur, si il démarre mieux c`a veut dire que tu as un des 2 problémes sur la switch.Tu pourra l`areter avec la mixture.

Bonne chance

Cuber

merci cuber je vais commencer par là ensuite selon le résultat ont vas voir le trouble surement

sylvain

Sylvain!

Selon ma logique, si ton moteur démarre bien a la main, on peut conclure que les mags font de belles étincelles, mais lorsque tu utilise le starter la switch et le fillages de switch entre dans le décor et le probléme commence. Laisse nous savoir le résultat.

cuber

Au niveau commercial nous les changions au 500h et s'il se présentait des signes de faiblesse avant c'était changez aussitot.

Dire que dans le domaines de l'automobile, il n'y a plus aucune pièce mécanique pour gérer les étincelles. Tout est électronique et c'est très performants

Les distributeurs, c'est vraiment passé date mais on doit faire avec. Pas vraiment le choix dans le certifié.

Jacques3012

Tiens Jacques, un nouvel allumage électronique fraîchement certifié.

http://electroair.net/index.php/product ... n-kit.html

Y'en a d'autres qui vont suivre. Y'a de plus en plus de rumeurs qui veulent que le P-Mag va probablement être le prochain à être certifié, il l'est déjà sur le nouveau 0-233 LSA.

Sylvain

Pas pire Sylvain...
Mais le carburateur reste le meme

Bonjour

Cela fait 1350 heures de faite avec un allumage éléctronique faite maison
jamais ouvert jamais verrifié j'ai gardé un magneto Slick et cela fait 3 fois que je l'ai ouvert pour maintenance . (remplacer coil , condensateur pointe scelle roulement ect..)
le coil provient d'un ford Crown Victoria coil double 4 sorties, les deux modules ignition proviennent d'une Honda civique, Ceux des VW ou Audi marche également , un petit aimant certie dans le volant et deux pickup coil , avance fixe ajustable . Aucunes pieces mobiles (mise a part l'aimant ) aucun distributeur, une étincelle perdu dans l'échappement , des files ignitions trés courts , direct aux bougies, ce qui permet d'operer avec un écart de 0,032" .
Mais comme dirait les purs est dur c'est du BRICOLAGE (faite avec grand soins filage en teflon, ventillatioin de la boite ,teste sur alternateur seul ect.. de toute facon j'ai conservé un magnetos déclancheur .
les dernier changement c'est des bougies automobiles NGK BR8ES et a ma grande surprise, moi qui pensait les changer a chaque détection d'encrassement de boulettes, elles s'encrassent pratiquement plus . Ce qui fait que annuellement, je remplace simplement les bougies , simple, éfficace , économique .
C'est la que j'aprecie un avion homebuilt tu peux utiliser des nouvelles technologies éprouvées en automobile (on invente rien on adapte ce qui est bon ailleurs .)
la prochaine adaptation sera une sonde Oxygene sensor pour mesurer la richesse, au lieu de fonctionner avec la température (cela fait 5 ans que je test cela sur un Chevrolet.) probablement il faudra fonctionner que au mogas ..