Pilotes Québec

Je me demande si les aéroports qui offre du mogas comme st-lazarre, vérifie si l'essence contient de l'éthanol.Quelqu'un détient cette info?

NIGHTDREAMER

À quoi correspond l'indice d'octane ?

C'est l'indice mesurant la valeur antidetonant d'un carburant par comparaison avec un carburant étalon.

Pour être plus clair, l'indice d'octane mesure la résistance d'un carburant utilisé dans un moteur à l'allumage sans l'intervention de la bougie.
Par exemple, dans un carburant à 95 (lorsque vous prenez du sans plomb 95), il y a un mélange de 95 % d'iso-octane qui ne détone pas et de 5% d'heptane, qui lui est très détonant.

L'octane est un hydrocarbure saturé de la famille des alcanes. C'est le principal composé de l'essence.
Si on utilise un carburant à indice d'octane trop faible dans un moteur, le combustible risque de s'enflammer spontanément à cause de la compression dans le cylindre.

Hugo@C-GUFP wrote:

Bob Cadi wrote: Shell n'ont pas d'éthanol dans leur Super.

Bob

Oui mais je crois que je ne peux pas mettre de super dans mon avion??? Basse compression...

Le 100LL est justement à 100 d'indice d'octane, si tu met du super, tu est encore en bas de ce niveau, donc, aucun problème avec du super. Quand je met du mogas, je met du super de Shell, pas d'éthanol (je fait le test à chaques fois) et je n'ai pas eu de problème avec mon C150 même à 18,000 pieds.

Jacques3012

Jacques3012 wrote:

Hugo@C-GUFP wrote:

Bob Cadi wrote: Shell n'ont pas d'éthanol dans leur Super.

Bob

Oui mais je crois que je ne peux pas mettre de super dans mon avion??? Basse compression...

Le 100LL est justement à 100 d'indice d'octane, si tu met du super, tu est encore en bas de ce niveau, donc, aucun problème avec du super. Quand je met du mogas, je met du super de Shell, pas d'éthanol (je fait le test à chaques fois) et je n'ai pas eu de problème avec mon C150 même à 18,000 pieds.

Jacques3012

18,000 pieds
Cristy y mon haut ton 150

Jacques3012 wrote: avec mon C150 même à 18,000 pieds.

Jacques3012

J'en veux un, un moteur de mème, moi itou. C'est le Capitaine Bonhomme qui les vends ?

Louis

Jacques3012 wrote: mon C150 même à 18,000 pieds.

Jacques3012

T'a déja monté a 18000 pieds avec ton 150.

pour temps le Service ceiling est 14,000' dans le POH.

neilvkd wrote: pour temps le Service ceiling est 14,000' dans le POH.

HAAA c'est ça !! Il n'avait pas son POH à bord !

Louis

Excusez-moi, je me suis trompé, c'était en mètres

C'était une blague, le plus haut que je suis monté c'est 7000 pieds

J'avais fait le plein avant de décoller et rendu à cette altitude, j'ai manqué de gaz

Jacques3012

pilot1 wrote:
Pour être plus clair, l'indice d'octane mesure la résistance d'un carburant utilisé dans un moteur à l'allumage sans l'intervention de la bougie.

Merci Pilot1. Ca fait longtemps en titi que je fouille pour avoir une explication claire que je puisse comprendre de l'indice d'octane. Une explication qui me donne de quoi à moi comme pilote. La tienne, entre toutes celles que j'ai trouvées, m'a enfin éclairé parfaitement sur ce sujet. Reliant indice d'octane, détonation et compression trop forte pour cet indice d'octane.

Merci

Louis

Notre prochaine essence, formulé par les inventeurs des Gami et défenseurs modernes du LOP

Bonjour

Comme plusieurs se posent la question, pourquoi certaine auto operent avec des taux de compresion de 10,11 est du super alors que sur nos avion c'est 7,5, 8,5 rarement 9,7 que a 9,7 il faut marcher au 100/130
Parceque l,autoallumage n'est pas liédirectement a a compression ,mais a a temperature en fin de compression,qui en est la consquences de la compresion.
On sait que un moteur refroidis a l'air fonctionne a des températures plus haute que un moteur autos refroidis liquide donc plus chaud en fin de compression. (la chaleur tête se comunique a gaz comprimé)
Un moteur en pleine été qui est limite sur le carbaurant, lorsque en montée on marche sur le carb heat il risque de commencer a autoallumer
Les moteurs a injection supportent un plus haut taux de compression ,parceque le carburant injecté liquide, proche de l'entrée du cylindre en s'évaporant refroidis l'air d'admission et permet de faire des moteurs a plus haute compression

Dans un moteur on recherche la plus haute compresion compatible avec le carburant le rendement du moteur s'améliore avec la compression.

Il faut aussi tenir compte du remplissage du moteur ,un moteur plein gaz se remplie plus que un moteur a 60% de sa puissance d'ou moins de compression , c'est aussi pendant la periode plein gaz en monté que le moteur est le plus sujet a faire de l'autoallumage .

Malgrés les inconvénants du carburant alcoolisé il resite mieux a l'autoallumage (autrefois il en incluait dans certain super carburant pour moteur haute compression performent)


André

Quelqu'un peut me donner son avis sur l'utilisation d'huile à moteur deux temps mélangé au mogas pour la lubrification des guides de valves

D'après moi, y'a pas de problème à en ajouter pour contrer le manque de plomb qui fait ce travail normalement avec le 100LL. Probablement que ça fait le même travail que la mystery oil.

Jacques3012

J'ai mis une fois, de l'huile à moteur 2 temps mélangé à mon essence dans mon Luscombe... Au bout de 5 minutes je suis revenu atterrir en pensant que quelques chose brulait ou fondait sous le capot... tellement ça sentait le brulé dans la cabine.

À mon avis tu n'as pas besoin d'ajouter de Marvel Mystery Oil, d'huile à moteur 2 temps, de TCP, ou de bave à crapaud.

La EAA roule depuis 7000 heures, un Cessna 150 avec O-200 Continental, uniquement à l'essence automobile sans plomb. Ils n'ont jamais connu aucun problème de valve ou autres.

Un texte (en anglais par contre) qui explique le comment du pourquoi de la Mystery Oil et du TCP.

http://www.pipercubforum.com/marvel.htm

Quand à savoir si son utilisation est nécessaire ou non, c'est un débat qui dure depuis des lunes sur les forums américains et c'est pas demain la veille qu'il va y avoir consensus là-dessus

Sylvain

Luscombe wrote:J'ai mis une fois, de l'huile à moteur 2 temps mélangé à mon essence dans mon Luscombe... Au bout de 5 minutes je suis revenu atterrir en pensant que quelques chose brulait ou fondait sous le capot... tellement ça sentait le brulé dans la cabine

Salut, y faut pas que tu mets 50:1.... moi je mets 2 onces pour 5 gallons de gas. ca sent rien pantoute

Stephan

pilot1 wrote:

Luscombe wrote:J'ai mis une fois, de l'huile à moteur 2 temps mélangé à mon essence dans mon Luscombe... Au bout de 5 minutes je suis revenu atterrir en pensant que quelques chose brulait ou fondait sous le capot... tellement ça sentait le brulé dans la cabine

Salut, y faut pas que tu mets 50:1.... moi je mets 2 onces pour 5 gallons de gas. ca sent rien pantoute

Stephan

c'est là que j'avais gaffé... me souvient plus du ratio; mais j'en avais trop mis ça c'est sûr... J'avais une valve d'exhaust qui collait un peu et après avoir mis du Av-Blend dans l'huile, mon mécano m'avais suggéré de mettre aussi un peu d'huile 2 temps dans l'essence...

Bonjour

c'est là que j'avais gaffé... me souvient plus du ratio; mais j'en avais trop mis ça c'est sûr... J'avais une valve d'exhaust qui collait un peu et après avoir mis du Av-Blend dans l'huile, mon mécano m'avais suggéré de mettre aussi un peu d'huile 2 temps dans l'essence...
Quand j'avais un Continental c65 sur le Champion seulement en hiver je rajoutait une petite fiol d'huile a haut de cylindre (vendu pour les amateurs de competition ) a cette époque c'etait les guides en alliage de bronze ,mais maintennant quand les moteurs sont remontés c'est des guides d'allliage de fonte .
Par experience lorsque les valves échappements collent la plupart du temps c'est parceque les guides ont trop de jeu et l'éxcedant d'huile qui y passe fait du carbonne qui ralentie le mouvement de la valve
Cela sert a rien de passer le reamer pour nettoyer les guide il faut les rempplacer et passer le reamers pour avoir exactement la tolerence.

C'est un probléme connu sur les motos et autos, sauf que eux ils ont un petit sceal sur les valves pour empecher l'excedent d'huile de s'introduire sur la tige de valve .

l'ajout d'huile en faible quantité dans le carburant rend la tubulure admission huileuse et dans un certain cas diminue la prise de glace dans le venturie (givrage) bien que un moteur n'as pas besoin d'huile dans le carburant ily en a assez qui passe audessus du piston , parfois 1 pinte au 5 heures que le moteur doit bruler sans encrasser les bougies ..

André

pilot1 wrote:

Luscombe wrote:J'ai mis une fois, de l'huile à moteur 2 temps mélangé à mon essence dans mon Luscombe... Au bout de 5 minutes je suis revenu atterrir en pensant que quelques chose brulait ou fondait sous le capot... tellement ça sentait le brulé dans la cabine

Salut, y faut pas que tu mets 50:1.... moi je mets 2 onces pour 5 gallons de gas. ca sent rien pantoute

Stephan

Je vole un avion téléguidé équipé d'un moteur homelite de 30cc de trimeuse à gazon modifié pour fitter dans mon avion depuis plusieurs années et j'utilise de l'huile synthétique AMSOIL 100/1 et jamais je n'ai changé de bougies à cause de résidus de carbone sur l'électrode de la bougie. Je pense qu'un peu d'huile de bonne qualitée ne peut pas faire de tort au moteur. Ce n'est pas un moteur deux temps qu'on doit lubrifier au complet mais simplement lubrifier certaines pièces qui sont plus sujettes à user plus rapidement. Je ne sais pas ce que le plomb peut créer comme lubrifiant mais ça ne dois pas être une grosse quantitée par litres d'essence, peut-être comparable à une bonne huile pour moteur deux temps.

Il faut qu'elle soit bonne l'huile pour faire durer aussi longtemps un moteur deux temps qui est soumis à d'aussi fortes pressions et avec si peut de lubrifiant.

Jacques3012

moi j'ai un moteur a haut taux de compression io 320,si j'ai bien compris je peux lui mettre du super de chez shell.sans risquer de l'endommager.

Plus ton taux de compression est élevé, plus tu as avantages a mettre une essence contenant un indice d'octane élevé.

Jacques3012