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Posted: Tue 19 Jan, 2010 09:24
by Hugo@C-GUFP
Posted: Tue 19 Jan, 2010 11:08
by denimich
Hugo@C-GUFP wrote:...Surement qu'il me manque un bout de l'histoire pour comprendre le haut risque d'accident, mais l'oublie de sortir ou entrer les roues ne me rentre pas dans la tête!
En théorie, un pilote qui fait ses vérifications adéquates au bon moment ne devrait jamais avoir de problèmes. Mais la nature humaine étant ce qu'elle est....le risque d'un oubli est bien réel.
J'ai une couple de centaines d'heures sur avions à train rétractable et je n'ai jamais eut de problème. Par contre si jamais je revole ce type d'appareil, je ne me considère pas à l'abri d'une erreur.
Le seul cas réel dont j'ai personnellement entendu parler était celui d'un instructeur très expérimenté qui à la fin d'une longue journée vol a tout simplement oublié cet item dans sa vérification et c'est retrouvé à l'envers dans l'eau comme dans le vidéo ci-haut.
Denis
Posted: Thu 21 Jan, 2010 09:01
by Highlander
duff wrote:pour ce qui est de l'atterrissage... il mouille le gazon à coté de la piste.. et un "cowboy" pose l'hydravion la dessu :S.. Par contre je pense pas que c'est une pratique courante... !!
En fait les vieux de la vieille me disent que c'était une opération courante du temps de l'âge d'or de l'aviation de brousse à Roberval (CYRJ)
Posted: Sat 13 Feb, 2010 00:31
by DOUM_75
Pour l'atterrissage t'es mieux attendre la premiere neige sur le gazon ou une bonne pluie.j'ai déjà fait sur des full lotus une fois touché terre tu remets les gaz p.c.q. sa ralentie très vite.meme chose pour des flotte en alu.
Posted: Sat 13 Feb, 2010 08:09
by Charles
Ça n'a pas l'air si pire que ça, un hydravion sur le gazon, si je me fie à ce clip:
http://www.youtube.com/watch?v=fNWL7NlSS94 (à 2:30 environ)
Posted: Sun 14 Feb, 2010 08:21
by DOUM_75
c'est pas pire que ça mais c'est dur pour un kit de flotte.
Posted: Sun 14 Feb, 2010 10:58
by Rudder Bug
DOUM,
On n'a pas déjà volé de l'Aztec ensemble???
Si c'est toi, chaleureuses salutations!!!
Gilles
Posted: Tue 16 Feb, 2010 16:08
by DOUM_75
Posted: Tue 16 Feb, 2010 16:18
by Rudder Bug
Doum,
J'avais un ami-confrère à Chute-des-passes il y a des années et on l'appelait Doum.
Son père avait un Aztec et je lui avais donné son endossement multi sur leur machine. J'étais presque persuadé que tu étais ce Doum!
Enchanté tout de même "l'autre Doum!"
Gilles
Posted: Tue 16 Feb, 2010 19:32
by Bob Cadi
Personnellement, je paye un set de flotttes dans les $25-30.000 ne comptez pas sur moi pour aller faire le pro sur du gazon.
Ce montant correspond à plus de 5 années de travail acharné à un salaire moyen en plus du coût normal de la vie.
5 années contre 10 secondes.
C'est sur à 100% qu'il va y avoir des bosses sous les flottes, plus ou moins importantes mais quand même...et ensuite, la belle petite garnotte 3/4 qui va couper un ou 2 compartiments...qui va nous couter un $4-5000 en réparation en plus de la draggue que je vais maintenant avoir à cause de la patche.
En plus des rivets qui se sont loussés et que maintenant mes flottes ne sont plus étanches..
En plus de tous les instruments à Gyroscopes qui viennent de vieillir de 20 ans durant ces 10 secondes...
Mon opinion.
Bob
Quand té commercial et que c'est le boss qui paye c'est bien différent...
Posted: Tue 16 Feb, 2010 21:12
by jacques
J'ai décollé à 3 reprises de cette manière, une fois en PA12 sur une remorque avec une roue folle à l'avant sans pick-up et 2 fois en PA18 avec un pick-up à l'avant.
Avec la remorque seul, ce matin-là il y avait un très léger vent de côté qui m'a dirigé sur le bord de la piste quelques instants avant que les gouvernes deviennent efficaces, tout c'est bien déroulé et je n'ai rien sali...
Jacques
