Pilotes Québec

Quand je volais, ma limite était -15, because une fois j'avais voler à -20, obligé de décollé sur le carbeat, y voulait pas réchauffé

En vol j'ai pensé tout le long de la run à mon cooler à l'huile, j'avais les yeux rivé sur le gauge à température.

J'était sur 172

Serge

Pardon Paul ..je ne savais pas que ce sujet était déjà édité ....
Le froid commence a se faire sentir sur notre système les gaffes s' accumulent
désolée
»Doloair

-10 au sol et peut-être jusqu'à -12 s'il n'y a pas de vent, même si l'avion couche au chaud avec le block heather connecté...après tout c'est un loisir pas une obligation

Francois

doloair wrote: Pardon Paul ..je ne savais pas que ce sujet était déjà édité ....
Le froid commence a se faire sentir sur notre système les gaffes s' accumulent
désolée
»Doloair

Ben weyons donc c'est pas grave. Ça fait au moins deux semaines que j'avais rien à faire comme modo... Chanceuse !!!

Ah oui pour LA question:

Moi c'est -17. Si ça touche à -17 c'est un no-go. Évidemment je parle d'un avion bien chauffé et qui provient d'un hangar.

Mais ça fait longtemps en maudit que j'ai pas volé à -16,9999, le bonhomme est plus douillet sans doute! Peut-être qu'à -10, au soleil, l'envie me prendrais !!!

Bonjour,

Pour ma part et pour l'instant, c'est -15 au sol. En dessous de ça j'ai peur de briser des morceaux d'avion, et c'est vrai que c'est désagréable de préparer l'avion par temps froid. Une fois dans les airs, on n'y pense plus.

J'ai assez peu d'expérience de vol d'hiver et en fait, j'attends encore mes toiles d'ailes commandées pour Noël 2012.

Avec FSZZ: 3.7 heures d'hiver.
Avec les avions de l'école: 8.3 heures d'hiver.

Bye.

Je sais que pour nous c'est pas vraiment un choix mais cette semaine, on a volé jusqu'à notre limite de température pour nos opérations qui est de -39C avec windchill. A -40C avec windchill, on suspends les opérations (sauf que si tu es déjà dans les airs, on fini notre mission).

La température sans le windchill tournait autour du -25 à -30.

JP

Generalement ce n'est pas la machine le probleme mais la limite du personel car en cas de probleme au loin pour la job ca peut facilement mal tournee,et je parle pas d'accident!Ex:juste un demarreur,une batterie,ect qui flanche peut gacher la journee pas mal!!

Dans certain cas y'a des limites operationelle imposee (syndicale,employeur) a respecter et c'est bien correcte comme ca!

Tu va reconduire tes clients et que en fin de journee ca retarde pour les recuperer ou Imaginer le gars en dessous qui a la ''sling'' dans les mains et essaie de pas partir au vent en plus

Moi c'est de deneger!ca ca me tanne!mais il faut ce qu'il faut!!!
Meme deja levee un matin et que la neige soit au niveau du toit (un 206b) on voyais la dog house,le rotor et le haut de la vertical fin! (pis y'en avais partout!!!!)m'a vous dire ca en fait du pelletage

Disons que dans mon cas -25 au dial c'est pas ben drole!

Guy

HWS wrote:Moi l'hiver, comme je l'ai déjà dit, je ramasse le pognon dont j'aurai besoin à l'été pour faire voler le coucou. Je vous admire de voler par ces températures exécrables, mais il y a des jours cléments où je ferais bien un "change-over" des flottes aux skis.

Vivement la loto!!!

Yvon

Ben moi aussi je fais cela et je pense que la nuit dernière j'ai atteint la limite de température, -26c + facteur vent à arroser des patinoires, à la dernière j'ai été surpris par un beau vent de face et je suis ressorti de la patinoire en bonhomme de glace... mon coéquipier se tordait de rire le (*&?(*%(&?%970....

Pierre C.

Bonjour

Aller au lac Blanc cette semaine vous verrez que régiulierement il y a des avions les Rotax sont moins frileux que les (comming) comme dirait mon ami Urbain, aprés le diner au lac il faut prendre 15 minutes de rechauffage avant de décoller alors que les Rotax le prestone est resté tiede .
Maintenant que je vieillis, que je suis retraité, je choisi mes journées a moins d'un RVA, mais dépassé -20 le taponnage autour de l'avion c'est froid.
Avant plus jeune, avion qui couche dehors, tu commence vers 11heures quand le soleil chauffe un peu, le Champion 65 hp demarrage a l'hélice jusqu'a -25, deux heures pour la mise en route et gratter les ailes 1h30 de vol parceque le soir arrive ... (tu apprend a te servire de la pompe de primeur, les cables d'ailerons sont dur, l'hélice fait du bruit, le moteur perd 100 rpm au décollage il sort de la boucanne par le reniflard de échappement , emporte pas ton chien dans l'avion, il fait de la bué partout sur les vitres .. Au printemps au changement d'huile examen du straineur, déformé par la pression de l'huile froide ( margarine)
jusqu'a -15 pas de chauffage préalabe, a un époque ou l'huile était de la 60 certain utilisait de l'huile automobile plus fluide l'hiver , maintenant on est gaté, huile multigrade demarreur, batterrie pour boster, chauffage éléctrique du moteur .

André

À la place où je loue c'est -10°C pour les C150 et -15°C pour les C172. Un gars au dispatch m'avait déjà dit (en blague) qu'ils pourraient modifier la politique et autoriser pour plus froid, moyennant des frais de maintenance de $100 par degré Celsius...

AlexisBV wrote:À la place où je loue c'est -10°C pour les C150 et -15°C pour les C172. Un gars au dispatch m'avait déjà dit (en blague) qu'ils pourraient modifier la politique et autoriser pour plus froid, moyennant des frais de maintenance de $100 par degré Celsius...

des fois ca monte vite ex. la semaine passée
Doloair

C-GBVK wrote:Bonjour

Aller au lac Blanc cette semaine vous verrez que régiulierement il y a des avions les Rotax sont moins frileux que les (comming) comme dirait mon ami Urbain, aprés le diner au lac il faut prendre 15 minutes de rechauffage avant de décoller alors que les Rotax le prestone est resté tiede ......

André

Souviens-toi André. Ya pas si longtemps, les rotax, c'étaient d'abord des moteurs de skidoo... Ça serait ben le bouttte s'ils avaient pâs été conçus pour ça!!!

En haut de -5c je vole pour n'importe quelle raison

Je ne me donne pas de limite de froid, mais plus ça descend sous -10c plus la mission doit être intéressante/importante.

Je suis allé voler samedi. La température au sol était de -13C mais le thermomètre indiquait -29C à l'altitude de croisière. C'était pas chaud chaud dans la cabine mais assez pour voler sans mes gants.

À date, je ne vois pas d'empêchement majeur à voler au froid. J'ai quand même vérifié mon reniflard après le vol et il n'y avait aucun signe de glace.

Pour moi c'est -12, sachant que ça va être -15 en altitude (en n'allant pas trop haut). Trois heures de pré-chauffage si possible à 900W, mais je l'ai fait dimanche avec 1 heure seulement. Pas idéal, encore des cristaux de glace sur le dipstick d'huile... De plus la température d'huile ne parvient pas à dépasser 160F malgré le winter kit.

L'autre jour c'est le trim qui était gelé, un circuit et j'ai posé cela à terre. Les joies de l'hiver...

Pierre