Pilotes Québec

Merci André

c'est bien comme tu dit... j'ai a peine 140 et 150 se qui est trop froid et a risque et ont est meme pas l'hiver encore

L'ancien proprio de l'Ohio avais fait installer le radiateur pcq il volais souvent au sud et sans radiateur c'etais toujours limite (trop chaud)

Ensuite lui aussi comme tu dit, le radiateur fait trop bien ca job et ont est limite de l'autre coté (trop froid)


J'imagine que idéalement ca prendrais un bidule comme ca,



Avec un ajustement selon la saison...

Question pour Sylvain...

Quand tu dit que tu a due mettre du "Duck Tape" c'etais sur le radiateur ?

THEO (Soon Winter Proof)

J'ai sensiblement le meme setup de cooler a l'huile sur mon avion. Tu pose un ''bouton'' style manteau genre quicksnap sur ton baffle et sur des morceaux de matériel de baffle (silicone chez aircraftspruce). L'automne, je le bouche a moitié ou trois quart et l'hiver au complet. Tu t'en fais 2-3 différent et voila. Ca se change en 30 secondes et ca coute presque rien. C'est autant certifié que des gasket de baffle en silicone.

J'en ai vu mettre du duct tape directement sur le radiateur d'huile en bouchant complètement l'entrée d'air.

Jacques3012

J'ai un ami qui va me faire 2-3 tole de différente grandeur pour mon radiateur d'huile...

La je me demande si ca va etre assez ou si je vais aussi devoir "bouchez" une parti de mon cowling

THEO

Pour réchauffer le moteur, ont ma conseiller une petit chaufferette sous le hood, se que je me demander si un séchoir a cheveux peut être une bonne idée ?

Si tu restes à surveiller. Parce que ça peut fondre en place ces affaires là.

Vive les plaques Tanis et autres moyens sans moteur à étincelles, sans éléments rouges.

Louis

Et puis Théo, quel sera ton setup pour voler par temps plus froid? Comme demain...

Je me demande encore comment boucher mes narines pour avoir des bonnes températures égales sans affecter le refroidissement égale des cylindres. Mes sorties de cowling étant tres grosses, j'ai de la misere a voir comment les boucher

Lors de mes derniers vols, j'avais le cooler a l'huile boucher entierement pour avoir une température d'huile acceptable, mais les cylindres ce tenaient a environ 350 je crois en palier.

La dernière fois que je suis aller, j'avais ne petit chaufferette.. mais pas le courage de la mettre directement sous le Hood

Elle étais vis a vis un trou de nez durant 35 min environ

Mais c'étais pas bien froid...

Un copain qui travail chez carQuest ma parlé d'un élément chauffant aimanté que tu mais sous la panne, très populaire dans l'industrielle, ca prendrais environ 1 heure a - 15 pour une panne de notre grandeur..

Mais comme le dit si bien Louis, un Tanis ou l'autre compagnie a moitié prix offre la même chose

Je veut pas voler a tous prix l'hiver, mais je veut voler de temps en temps c'est bon pour moi et bon pour l'avion... Même si il est dans un hangar

Oli, c'est avec koi tu a fermé ton cooler a huile ? Pis ta couverte est homade ?

THEO

il annonce beau demain ? Il a pas de NOTAM pour le père noël ? Ma grippe d'homme de caverne est presque fini

J'ai bouché l'entrée d'air du cooler a l'huile avec un bout de silicone en rouleau, comme sur la photo plus haut. (http://www.aircraftspruce.com/catalog/a ... lseals.php).

J'en ai fait 2. Un qui bouche la moitié (printemps automne sur flottes ou roues) et un qui bloque entierement pour les température plus froides. Bloquer au complet depuis au moins 1 mois.

Ma couverte de moteur est juste un vieux sleeping bag...

Je pré-chauffe le moteur avec le block heater sur le 110v (brancher pour demain). Je me suis aussi tapoché un tuyaux que je plug sur mon ptit poele au gas d'auto-100ll de survie, que j'accroche sur la sortie d'exhaust pour réchauffer le moteur quand il n'y a pas d'électricité.


Je me demande toujours comment bloquer l'entrée d'air adéquatement pour avoir des bonnes température des cylindres.

Bonjour

j'ai pose deux patch de 170W je me modernise depuis que je frequente les jeunes pilotes ( Azurama c'est ocuppé de me commander les patch et ma aider a les poser. )





Pour l'huile preferable d'installer une trape et tirette dans l'avion , parceque la periode début et fin d'hiver c'est constament un dosage et cela dépend de la durée du vol, un vol de 30minutes c'est differrent d'un vol de deux heure sur la température de l'huile .
Il faut savoir que a -15 même radiateur bouché sur un O-235 o-320 cela devient difficile de monter la température huile a 220F rendu a 200F elle a de la difficulté a monter . Mes valeurs en hiver c'est entre 170 et 180 F , les cylindres entre 325 F et 350 F
Pour les cylindres 350 F c'est pas trop froid, si cela devient trop froid les bougies commencent a s'encrasser

Quand tu vol en groupe avec des ULM et que tu cruse a 2200rpm cela chauffe pas fort.

André

Moi ca me donne la température huile ..

Pas des Cylindre donc je pense que je doit rester prudent dans les modification



Demain température entre -12 et -19

Oli, j'ai réglé le problème de gossage de blocage d'entré d'air avec un bon cowl flap à la sortie du cowling.
Si tu peux te fabriquer quelque chose du genre sur le tiens, tu vas adorer ça c'est garantie.

Fermé ...........



Ouvert ..........



Et pour la température d'huile, une petite trappe à la sortie du cooler comme André le mentionne.
Une couple de pads chauffant bien placés pour réchauffer le moteur et le tas de tôle est prêt à décoler au bout d'une heure

Manque juste la neige ...........

Sylvain

Theo007 wrote:Un copain qui travail chez carQuest ma parlé d'un élément chauffant aimanté que tu mais sous la panne, très populaire dans l'industrielle, ca prendrais environ 1 heure a - 15 pour une panne de notre grandeur..

J'en ai acheté un dans le temp avec le 172, mais j'aurais dû faire un test avec un aimant avant... ça colle pas sur une panne d'avion, alors fais le test pour pas gaspiller d'argent pour rien!

Bons vols.

Steeve

Merci Steeve

Les pannes a l'huile de smoteurs d'avion sont en aluminium.
Les aimants ne collent pas du tout.

Ils faut utiliser des adhesifs soit epoxy ou autres dependemment du manufacturier des plaques de chauffage.

Alain

AzuraJames wrote:Oli, j'ai réglé le problème de gossage de blocage d'entré d'air avec un bon cowl flap à la sortie du cowling.
Si tu peux te fabriquer quelque chose du genre sur le tiens, tu vas adorer ça c'est garantie.

Et pour la température d'huile, une petite trappe à la sortie du cooler comme André le mentionne.

Une couple de pads chauffant bien placés pour réchauffer le moteur et le tas de tôle est prêt à décoler au bout d'une heure

Manque juste la neige ...........

Sylvain

Sylvain, je suis vraiment déçu de ton installation . Avec les technologies d'aujourd'hui, tu aurais pu installer un système de contrôle complètement automatique avec un servo-moteur et la température aurais réglé ton volet de capot (ici c'est en français) selon ton point de consigne demandé (toujours en français)

Aussi un bon système hydraulique avec une pompe électrique et une valve proportionnelle aurais pu aussi faire l'affaire.



Bon je sais que c'est un peu gros comme unité hydraulique mais tu serais certain que le volet travaillerais

Jacques3012

Bonjour

En aviation la simplicité est de rigeur. tout les accesseoires que tu installe pas, ne tombe jamais en panne et en plus ne pese rien .
j'ai appris avec les années qu'il est facile de faire quelque chose de compliqué avec tous les technologies qui nous entoure , mais faire quelque chose de simple et fonctionel demande beaucoup de reflextion et cassement de tête .
Pour ceux qui travaillent dans les automates programables , certain concepteur on le dont de compliquer le syteme juste, pour ouvrire une porte de garage, ou simplement pour controler des feux de circulation
Un esprit lourd fait des choses compliqués pour des simples fonction .

Pour en revenir au control du chauffage moteur ceux qui se souvienent les VW Coccinel, avaient un beau syteme de control de temperature automatique, un simple soufflet en laiton avec de l'acetone (comme ceux des thermostats qui controlait un volet .)
En aviation il y a aussi le principe de précaution et l'éventuelle possibilité que le syteme reste bloqué en position fermé donc prevoir que en cas de defectuosité cela reste en position (froide)
la même chose pour le carburateur si la poigné a gaz se deconect le moteur d'un avion se met plein gaz contrairement au auto .
Il y a aussi des thermostats qui vont sur les moteurs Lycoming qui control le débit d'huile au radiateur qui sont (Censé) maintenir l'huile a 180F
Il y a aussi sur les Lycoming, un release valve qui limite la pression avant le radiateur et le filtreur, quand l'huile est froide et évidement le clapet, bille ou piston, qui limite la pression sur le moteur, qui ouvre a 90lbs a 100lb (siuvant l'épaisseur de rondelles sous le ressort. )

(Un Aeronca Champion c'est simple, pas de syteme éléctrique, pas de radiateur , pas de filtre a huile, le strict minimu, rien qui peut faire defaut , rien qui ajoute du poids ) mais comme c'est des avions trop simple, ils sont boudé, on leur trouve toutes sorte de défauts..

André

Messieurs, j’ai besoin de votre aide.

Question(s): Si, je ne trompe pas l’avion de THÉO est « Certifié »? Peut-il installé le système d’« AzuraJames » sur les aéronefs « Certifié ou Maintenance par propriétaire »?

Santiago wrote:Messieurs, j’ai besoin de votre aide.

Question(s): Si, je ne trompe pas l’avion de THÉO est « Certifié »? Peut-il installé le système d’« AzuraJames » sur les aéronefs « Certifié ou Maintenance par propriétaire »?

Non c'est une installation "fix" donc pas si certifier et ni si"Owner Maintenance"

Les constructeur amateur ont la plus grande liberté de se coté..

Ont reviens toujours au fameux compromis

Jacques3012 wrote:
Sylvain, je suis vraiment déçu de ton installation . Avec les technologies d'aujourd'hui, tu aurais pu installer un système de contrôle complètement automatique avec un servo-moteur et la température aurais réglé ton volet de capot (ici c'est en français) selon ton point de consigne demandé (toujours en français)

Aussi un bon système hydraulique avec une pompe électrique et une valve proportionnelle aurais pu aussi faire l'affaire.

Bon je sais que c'est un peu gros comme unité hydraulique mais tu serais certain que le volet travaillerais

Jacques3012

Jacques, aucun doute, t'es mûr pour un construction amateur
Et pour ce qui est des thermes anglais, je promet de t'aider

Sylvain