Décrochage, suivi d'une vrille, dans le circuit

Neil · Post by **Neil** » Tue 22 Dec, 2009 17:30

Jacques3012 wrote:Admettons que je vole un 150 nose wheel et que je le convertis tail wheel, selon moi, la seule différence sera au sol soit la course au décollage et la dépose des roues lors de l'atterrissage jusqu'a l'arrêt complet. Est-ce que je me trompe Jacques3012

Non tu te trompe pas, mais la différance est très apparente au décollage et l'atterrissage, dans une période que j'avais mon C150 j'avais plus ou moins de 300 heures de C150 et je l'ai converti Tailwheel mon C150, ca pas prit long que ca fini en groudloop dans le fossé a CSB3, J'avais aucune expérience Tailwheel a l'époque, c'est comme ca que j'ai commencé mon Tailwheel check et après j'ai eu Champion quel avion comme André dit tu ne peux pas pas aimé cet avion il demande a être piloté tout le temps, il est tellement agréable a volé.

martint · Post by **martint** » Tue 22 Dec, 2009 17:33

Jacques3012 wrote:
P.S. Faites attention à la réponse que vous aller me donner, j'ai pas vraiment le goût de m'obstiner

Jacques3012

Nous non plus, alors on donne pas de réponses.

Martin (FJAR)

AzuraJames · Post by **AzuraJames** » Tue 22 Dec, 2009 17:36

Différence au taxiage, décollage et atterrissage.
Dès que les roues quittent le sol, ça ne change plus rien, en fait oui, peut-être une chose, je trouve que les photos sont plus belle avec la tite roue à la bonne place

Sylvain

toxedo_2000 · Post by **toxedo_2000** » Tue 22 Dec, 2009 17:43

AzuraJames wrote:Différence au taxiage, décollage et atterrissage.
Dès que les roues quittent le sol, ça ne change plus rien, en fait oui, peut-être une chose, je trouve que les photos sont plus belle avec la tite roue à la bonne place

Sylvain

Moi, quand on parle d'avion, c'est les flotteurs que je trouve plus beau que n'importe quelle roue. À terre ou dans les airs, c'est toujours beau. Puis la tite roue, enweille dans le garage. Elle est très jolie accrochée sur un mur...

AzuraJames · Post by **AzuraJames** » Tue 22 Dec, 2009 18:04

Ah bin là, c'est certain qui si on ajoute les flottes, y'a pas une tite-roue qui arrive avec ça

Tiens parlant de vrilles et d'hydravions, je serais curieux de savoir si les risques sont plus élevés sur ces machines.
Beaucoup d'hydravions ont des dérives supplémentaires (dorsale, sous la bédaine, au bout du stabilisateur .......) pour améliorer la stabilité directionnelle.
Je me demande si ça ne les rend pas plus difficile à mettre en vrille ?

Quelqu'un ici a déjà essayé

Sylvain

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Tue 22 Dec, 2009 18:08

Bon, j'ai eu une réponse qui ne me permet pas de m'obstiner

Une autre maintenant. La différence entre un 140 et un 150 n'est pas énormes, alors pourquoi le 140 doit obligatoirement être mené par le rudder en virage comparativement au 150 qui n,en à pas besoin de beaucoup. Ou est la différence sur l'avion, le rudder, les ailes

Jacques3012

Luscombe · Post by **Luscombe** » Tue 22 Dec, 2009 18:30

Jacques3012 wrote:
La différence entre un 140 et un 150 n'est pas énormes, alors pourquoi le 140 doit obligatoirement être mené par le rudder en virage comparativement au 150 qui n,en à pas besoin de beaucoup. Ou est la différence sur l'avion, le rudder, les ailes

Jacques3012

Les ailes sont complètement différente du 140 (sauf le 140B fabriqué à quelques exemplaire qui avaient l'aile du 150 single strut): le dièdre, le wash-out et surtout les aileron différentiel y sont pour beaucoup.

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Wed 23 Dec, 2009 06:29

Jacques3012 wrote: Est-ce que je me trompe

Un ti-peu. Comme dans beaucoup. Tu suggères le fait que ça ne change rien en vol et que tu as juste besoin de t'occuper de la différence juste avant que les roues ne quittent le sol, et juste après qu'elles le retouchent ?

Alors oui, tu te trompes, pi chu prèt à m'obstiner !?? Yéyéyéyé, on part la machine....

La planif, mon homme, tu en fais quoi de la sacro-sainte planif qui est la seule chance de s'en tirer ? la planif, bien faite, qui est notre amie, et mal-faite, notre pire ennemi.

Ca ne fait pas juste une différence de minutes avant ou après, ça fait une différence une semaine avant, que dis-je, des mois avant, des années mème.

Tu ne planifiras pas un voyage de la mème façon avec ton 150 devenu roue de queue que lorsque tu l'avais qui te trainait sous le nez. Avec l'un, tu vas vouloir aller t'éclater en Ungava, cherchant les pistes de garnottes et de gazon, regardant en bas tout le long de ton apprentissage pour trouver un autre champ de bouète ousse que tu pourras essayer d'aller briser ton 150. Avec l'autre, tu vas reluquer un beau voyage aux USA ousse que les FBO vont t'appeler monsieur en te prenant tes beaux dollars, mais en étant plus gentils avec toi que tu l'as été de tout temps avec ta blonde, ou encore tu vas venir me voir dans un aéroport ousse qu'ils n'ont pas encore de frais d'atterrissage, si il en existe encore.

Le choix de tes vols, leurs planifications, tes changements d'idée lors de ces vols selon les vents, le choix d,un nouveau terrain d'atterrissage selon leurs surfaces, leurs orientations, vont tous ètre des facteurs que tu vas mettre dans le mixer à décision selon que la roue est ici ou là.

Mème l'endroit ou tu vas baser ton avion pourrait ètre déterminé par ousse qu'elle est la tite roue.

Qu'elle heure qu'il est là ? 5:00 heure et quelque ? Bon, laisse moi prendre mon café avant de me répondre et qu'on s'obstine un peu...

Louis

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Wed 23 Dec, 2009 06:43

Jacques3012 wrote: alors pourquoi le 140 doit obligatoirement être mené par le rudder en virage comparativement au 150

C'est un complot universel contre les palonniers. Ils voulaient rendre les avions leplus proche possible des autos. Ils ont commencé par faire disparaitre le manche, le remplacant par un mautadit volant de char, puis il fallait faire disparatitre ces palonniers qui faisaient désordre. Alors ils ont mis la roue en avant, pour pouvoir atterrir sans palonnier. Ils les ont mème fait disparaitre à ce moment là ( ercoupe), leur but étant d'y mettre une pédale de frein, pi une autre pour le gas, afin qu'on conduise nos avions comme nos autos. Parait qu'il y avait mÈme des plans secrets pour mettre une pédale d'embrayage, avec une boite de transmission.

Puis ils ont rajoutés des essuie glace, pour finir la job d'assimilation.

Un complot, je te dis !!

Aux armes, défenseurs des palonniers !! Sinon nos avions du futur n'auront l'air que du proto de l'ercoupe

Louis

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Wed 23 Dec, 2009 08:10

Luscombe wrote:
Jacques3012 wrote:
La différence entre un 140 et un 150 n'est pas énormes, alors pourquoi le 140 doit obligatoirement être mené par le rudder en virage comparativement au 150 qui n,en à pas besoin de beaucoup. Ou est la différence sur l'avion, le rudder, les ailes

Jacques3012
Les ailes sont complètement différente du 140 (sauf le 140B fabriqué à quelques exemplaire qui avaient l'aile du 150 single strut): le dièdre, le wash-out et surtout les aileron différentiel y sont pour beaucoup.

Merci pour ta réponse Luscombe, ça m'éclaire maintenant

Jacques3012

Jacques3012 · Post by **Jacques3012** » Wed 23 Dec, 2009 08:23

Louis_greniier wrote:Qu'elle heure qu'il est là ? 5:00 heure et quelque ? Bon, laisse moi prendre mon café avant de me répondre et qu'on s'obstine un peu...

Louis

On ne s'obstinera pas beaucoup parce que tu as sans doute raison sur plusieurs points. Pour ce qui est des pistes en gazon, c'est la que je vais le plus souvent et je suis basé ou il y à une piste de gazon. Pour la garnotte, j'y suis déja allé au Lac aux bouleaux, c'est pas ce que je préfère à cause des roches mais ça y va. Dans l'ensemble, moi personnellement avoir une roue de queue ou de nez ne ferai pas grand différence pour ce qui est de choisir les terrains car je ne suis pas du genre à choisir un endroit sans être certain que ça ne brisera pas mon appareil. Je suis assez pissous, je ne prend pas de chance inutilement.

Alors Louis, si tu veux absolument t'obstiner, va faloir que tu trouves quelqu'un d'autres

(pour ce matin seulement)

Jacques3012

Louis_greniier · Post by **Louis_greniier** » Wed 23 Dec, 2009 09:12

Jacques3012 wrote: Alors Louis,

Ha ! T,es ici !! Je te cherchais dans la mauvaise discussion.

On va avoir de la misère à s'obstiner si je me trompe de forum....

Louis

MichelC · Post by **MichelC** » Wed 23 Dec, 2009 12:37

Héhéhéhé, moi ce que j'aime à matin c'est que j'ai même pas besoin de répondre, Luscombe et Louis l'ont très bien fait !

Et Louis, tu décris tellement bien la relation d'amour qu'on développe avec un avion à roue de queue ! De la vraie poésie ! 8)

Oh, et pour pas que Gaston se sente jaloux de notre belle complicité, je lui offre ceci ! Une couple de beaux 120 sur flottes:

Tiens, tout le monde il est content ! Joyeuses fêtes !!!

Michel C.

Theo007 · Post by **Theo007** » Wed 23 Dec, 2009 14:27

Louis, ta description de la roue de queue est très poétique pour ne pas dire exotique !

On devient muet à vouloir défendre le tricycle devant ces belles paroles
Antoine de Saint-Exupéry en serait grandement jaloux

THEO