Pilotes Québec

Guy

P.s:Seule chose que je tiens a retenir il ne dit pas 4hr ca je suis certain![/quote]







tien mon pitt ca c est juste pour toi !! ecoute le nombre de fois que tu voudras tu peut pas dire le contraire la !!
http://www.youtube.com/user/rotax1240#p ... SgZVJSmt-w

rotax1240 wrote:Guy

P.s:Seule chose que je tiens a retenir il ne dit pas 4hr ca je suis certain!

tien mon pitt ca c est juste pour toi !! ecoute le nombre de fois que tu voudras tu peut pas dire le contraire la !!
http://www.youtube.com/user/rotax1240#p ... SgZVJSmt-w[/quote]


Merci pour le lien en supplement!

Je l'avais ecouter du cotee du 93.3

et je garde mon idee!

Pas grave ca permet d'en parler LOL!

Question comment c'est organiser la ventilation (refroidissement) du 540 dans un r44 y a surement un fan qui pousse l'air vers l'exterieur?

Guy

P.s. ha oui! je ne suis pas le ¨PITT¨ de personne!

Ben moi je ne veut pas mettre le trouble ici mais j'entend bien 4 à 1 et il l'explique juste après qu'a 1000 pieds d'altitude, il peut avancer de 4000 pieds

Mais je suis peut-être dur de la feuille

Jacques3012

Ben là, rotax1240, nous sommes trois à entendre 4 à 1. Et j'ai le même raisonnement que Jacques quand il mentionne qu'André Lortie explique ce qu'il vient de dire tout de suite après, ce qui est très logique.

Daniel

DeltaMike wrote:Ben là, rotax1240, nous sommes trois à entendre 4 à 1. Et j'ai le même raisonnement que Jacques quand il mentionne qu'André Lortie explique ce qu'il vient de dire tout de suite après, ce qui est très logique.

Daniel

sibolac....oui chu d accord pour le 4 a 1 mais il dit bien le mrs lortie un model comme ca ca planne 4 heures c etait juste ca mon point en desaccord !!!

pis pour le 4 a 1 sur un 44 c est 90 noeud en vitesse et 90 % les tours rotors a 4000 pieds tu franchie 1000 pieds ca ca se peut mais pas planner pendand 4 heures

Le M Lortie il dit bien qu'un hélicoptère ça plane 4 a 1 pas 4 heures. En aucun endroit sur l'extrait sonore il ne fait m'ention de 4 heures mais bien 4 à 1.

Le mot HEURE n'est pas dit nul part dans cet extrait

Jacques3012

helicopter comme celle plane environ4 heures ,donc pour chaque 1000 pied d altitude t est capable d avancer honrizontalement 4000 pieds,donc a matin




ce sont ses paroles ......ye dans les patates pas a peu pres !!!!

Jacques3012 wrote:Le M Lortie il dit bien qu'un hélicoptère ça plane 4 a 1 pas 4 heures. En aucun endroit sur l'extrait sonore il ne fait m'ention de 4 heures mais bien 4 à 1.

Le mot HEURE n'est pas dit nul part dans cet extrait

Jacques3012

seconde 27 de mon extret.....

ok ont la re ecouté des dixaine de fois ....4 heure 4 a 1 ...ca ressemble beaucoup.............


aa c est tres drole .....mais c est ca ...4 heure 4a1 ......

C'est vraiment similaire quand on écoutes mais quand on le sait, on comprend 4 à 1 et quand tu le dis vite, ça fait 4 heures.

Jacques3012

bon, les ti-pit
de mémoire, car j'ai pas mon POH de mon 44 avec moi

en autorotation la VNE est de 100 kts
la Vitesse recherchée est de 70 kts
pis faut pas faire d'overspeed, sinon on descends comme le toaster a Gaston

si on fait notre job comme un pro, eh ben, on descends quand même entre 1500 et 1800 ppm, a 70 kts, donc , dans des conditions idéales, si on est a 1600 AGL , on peut peut être faire 4000 pieds de distance,
mais selon ce qu'on m'a enseigné, obtenir 1.6 fois l'altitude, soit 2000 a 2500 serait acceptable
le point est, aussitôt la panne, cherche toi un trou, pis baisse le collectif (avant) pis suit tes tours....

j-p

Olivier, corrige moi si ma mémoire me trompe!!!!

Exact J-P,

collectif en bas, cyclique arrière, pédale droite et on se pose où on peut.

Moé si moési moé si je veux dire que:

Le monsieur dit bien quatràun (quatre à un) un peu vite ce qui peut porter à confusion, d'autant plus que la phrase d'après il explique que pour 1000 pieds d'élévation il fait 4000 pieds en distance. Logique mon cher Watson

Vous me rendez fous avec ça une foi j’entent quatre heures et une autre foi quatre a un

Mon avis
Y a bien expliqué ça même si je ne suis pas un pro des hélicoptères j'ai compris le principe

Ça plane 4 heures si tes en masse haut bin bin haut ou 4/1 s’il fait frette ou un 5 a 7 si tes pas pressés

OlivierC-FWOL wrote:Exact J-P,

collectif en bas, cyclique arrière, pédale droite et on se pose où on peut.

Pourrais-tu élaborer pour les non initiés



Pour ceux qui aime les autorotations

http://video.telegraph.co.uk/services/p ... 1337502001

Ben moi j'en parles plus, j'ai dit ce que j'avais entendu

Jacques3012

Phase 3 HKS wrote:

OlivierC-FWOL wrote:Exact J-P,

collectif en bas, cyclique arrière, pédale droite et on se pose où on peut.

Pourrais-tu élaborer pour les non initiés

Moi je prend une chance.

Tu baisse le collectif, donc tu diminue l'angle (pitch) des pâles, ainsi, tu gardes les rotations voulues du rotor.
Tu tire sur le manche pour faire monter le nez de l'appareil, tu place les pédales pour garder la direction voulue de l'appareil, tu descend et avant de toucher le sol, tu remet le collectif pour redonner de la portance aux pâles et tu pose ça en douceur si tout va bien

Jacques3012

Presque ça Jacques.

- collectif en bas: enlever le pas des pales pour éviter de décrocher le rotor.
- cyclique arrière: deux raisons, le collectif en bas nous fait baisser le nez, il faut le redresser, il faut ralentir à notre vitesse d'autorotation. De plus, en levant le nez, les pales vont recevoir plus d'air, ce qui les fera plier vers l'arrière et M. Coriolis va les faire tourner plus vite, ce qui nous redonne nos tours.
- pédale à droite: comme il n'y a plus de couple sur l'hélico, il faut enlever la force anti-couple donnée par la pédale gauche.

Lorsque la machine est établie en configuration d'autorotation, le collectif ne bouge pas, pour modifier les RPM, il faut changer l'assiette. Coriolis va faire varier la vitesse du rotor.

Lors de l'arrondi, on applique du cyclique arrière autour de 40', pour briser le taux de descente et ralentir l'hélico, ce qui nous donne plus de tours rotor. Une fois la machine pas mal ralentie (sur un Robinson, c'est presque impossible de la stopper complètement), on met l'hélico à plat au cyclique et on amortit au collectif.

OlivierC-FWOL wrote:Presque ça Jacques.

- collectif en bas: enlever le pas des pales pour éviter de décrocher le rotor.
- cyclique arrière: deux raisons, le collectif en bas nous fait baisser le nez, il faut le redresser, il faut ralentir à notre vitesse d'autorotation. De plus, en levant le nez, les pales vont recevoir plus d'air, ce qui les fera plier vers l'arrière et M. Coriolis va les faire tourner plus vite, ce qui nous redonne nos tours.
- pédale à droite: comme il n'y a plus de couple sur l'hélico, il faut enlever la force anti-couple donnée par la pédale gauche.

Lorsque la machine est établie en configuration d'autorotation, le collectif ne bouge pas, pour modifier les RPM, il faut changer l'assiette. Coriolis va faire varier la vitesse du rotor.

Lors de l'arrondi, on applique du cyclique arrière autour de 40', pour briser le taux de descente et ralentir l'hélico, ce qui nous donne plus de tours rotor. Une fois la machine pas mal ralentie (sur un Robinson, c'est presque impossible de la stopper complètement), on met l'hélico à plat au cyclique et on amortit au collectif.

Si tu pouvais mettre ça en musique Olivier, ça serait encore plus beau.

Yes merci je l'imprime et je la place sur le frigo et je table la dessus.
Très clair (mai pas ividant à apliqué en mode d'urgence)

Si tu pouvais mettre ça en musique Olivier, ça serait encore plus beau. petit papa Noël quand tu descendras du ciel

Jacques3012 = 8/10
OlivierC-FWOL = 10/10