Pilotes Québec

Bob Cadi wrote:

Michel C-GNCJ wrote:Parler pour parler, de même...

Je me demande bien ce qu'aurait l'air les perfomances d'un moteur comme le tiens dans un 140 !!! J'ai le feeling qu'on pourrait être agréablement surpris...

Qu'est-ce t'en penses Bob ? Et André, toi ?

Michel C., le curieux...

ps: Juste pour le fun, j'ai posé la même question aux gourous des 120-140 sur le site de l'Association Internationale. On va voir ce que le monde en pense... à suivre !

La balounne va dégonfler très vite
Tout C-140, C-150 avec un Rotax serait actuellement une machine hors la loi.
Il n'y a pas de place dans la règlementation afin que TC en émette un certificat de navigabilité.

En mode Certifié, Cessna doit approuver l'installation d'un Rotax certifié.
Donc oublions ça.
En mode Owner maintenance, même chose, le fabricant doit approuver et tout doit rester aux normes du fabricant.

En mode Ca = Impossible, la règle du 49% n'est pas respecté, en plus encore une fois le fabricant doit approuver la modif. Et en mode Ca on ne peut pas '' Canibaliser 2-3 appareils pour en faire un.

En mode ULM, le gross weight dépasse 1320 en partant.

Alors y a juste à Val d'or ou au Saguenay ou un illégal pourrait y évoluer.


Par contre en mode Bob cadi, selon certains calculs préliminaires on devrait débuter par allonger le nez de 8 à 12'' afin de maintenir le bras moment de l'assemblage moteur hélice. Peut pas alléger la queue.
Yé on augmenterais le Pay-load de 40 lbs environ, mais, faudrait probablement devoir redessiner la queue au complet car le souffle de l'hélice et le torque des 2 motorisations sont bien différents.
Pensons juste aux problèmes de queue de Cessna avec leur Sky-crasher, ils doivent tout repenser avec un petit moteur hélice.

Alors K-pout le projet Rotax dans un appareil de type Cessna

Bob

Quand des gens ont décidé de fitter un moteur à turbine dans un Cessna (je ne me souviens pas du modèle), ils ont quand même fait leurs projet, alors pourquoi quelqu'un ne pourrais pas prendre un 140 ou un 150 et fitter un Rotax dans la machine

C'est ça qui m'écoeure de la règlementation. Y'a certainement des gens qui ont d'excellente idée mais elles sont mises au rancart car c'est trop compliqué de faire accepter les changements par les fabriquants car ils croient que la machine leurs appartiens jusqu,a la destruction complète de celle-ci.

Quelqu'un qui à un avion de type Cessna, y'a juste à signer une décharge comme quoi son Cessna n'est plus sous la responsabilitée du fabriquant un point c'est tout et ensuite faire les modifications nécessaires ainsi que les test en vol pour faire approuver les changements par TC ou peu importe.

Comme ça Cessna ne sera plus aucunement responsable de ce qui peut arriver avec l'appareil.

Faudrait arrêter de s'enfarger dans les fleurs du tapis et laisser le monde libre de faire ce qu'ils veulent.

C'est drôle mais quand tu assistes à un spectacle de cascades, le gars, s'il à le goût de se casser la gueule, le gouvernement ne viens pas lui dire de pas faire ça en sachant fort bien que probablement dans quelques minutes, il va se la peter bien comme il faut et il va se faire soigner avec sa carte d'assurance maladie

Pourtant, il à modifier soit une moto, un avion, une voiture, un vélo, ou peu importe la machine et ce n'est pas le fabriquant qui est poursuivis par la suite.

Je m'arrête ici, car j'en aurai pour l'après midi, la soirée et la nuit à vous énumérer des abbérances comme celle-ci.

Jacques3012

J'ai encore du temps.

Je vais vous en conter une autre qui à été accepté par un inspecteur de TC et c'est assez stupide, merci.

Le gars de la région de la Beauce s'est construit un Pietempol. Il à fitté un moteur de Firefly trois cylindres et s'est fabriqué un gearbox avec des gear de transmission de camion. De ce que j'ai entendu dire, personnes ne voudrais être le pilote d'essaie.

Pourtant, cette mécanique à été accepté et un certificat de navigabilitée à été délivré. Jamais cette mécanique n'a été soumises à des test d'endurance auparavant. Pourtant, cet avion à pris son envol il y à deux ans et le gars s'est planté lors de l'atterrissage. Pas de mort mais l'avion fût endommagé. Mieux que ça, le type n'avait qu'environ 15 heures de pratique en UL

Ben maudite marde, il ne s'est jamais fait écoeurer par qui que ce soit suite à ce vol. Il à réparer son avion et un moment donné, il va s'envoyer en l'air une autre fois, toujnours avec seulement 15 heures de cours en UL.

Jacques3012

GLAB wrote:

robertw wrote:

Jacques3012 wrote:En passant, un Caddy, ça se fait tu avec une roue de nez

Jacques3012

Oui ça se fait. Le même modèle que je suis en train de construire, un R120 mais avec train tricycle



Robert

Ce même Bushcady était en mode roue de queue quand moi je l'ai piloter il y a quelques années.
Aujourd'hui. il est sur flotteurs amphibie, croyez le ou non.

Jacques



http://www.flickr.com/photos/djipibi/38 ... 124810654/

Moé j'te cré!
Moé j'te cré!

Décidément, on ne peut rien te caché mon DJIPI

Merci de me croire, avec photo à l'appuie.

Jacques

Est tu en train de dire GLAB, que c'est un bush cadi R80 que ton chum Ron s'est bati en L164??? Ou cest seulement sont deuxieme Bush Cadi

Celui dans les photos, c'est son ancien Cadi, maintenant, il a son Cadi aux stéroïdes que tu as vue l'hiver dernier, au lac Labelle.

Jacques

Bonjour

Pour le petit ski en arriere dans la neige dur et pas trop profonde tu arrive a te débrouiller ,de toute facon c'est sur les skis en avant que cela se passe , pour tourner un coup de moteur, un peu de manche en avant un coup de Rudder cela fini par y aller ..

On entend trop d'histoire sur les avions roue de queue . Parfois j'ai l'impression que certains exagere sur le pilotage roue de queue
Les pilotes de roue de queue ne son pas des surhommes, c'est simplement des pilotes comme tout le monde, avec un petit peu de pratique c'est rélativement facile ..
Avec la complicité des assurances , des écoles ..
Les faiseur de peur sont souvent ceux qui ne veuillent pas apprendre a piloter une roue de queue , on pourrait en dire autand d'un manche ou d'un volant , d'un avion sur roue ou sur skis (Sur skis ce qu'il faut apprendre c'est les pieges qu'il a sous la neige et connaitre les sortes de neige , une fois en vol l'avion reste le même que sur roue. )

Combiens de gens savent encore conduire une auto manuel avec une clutch ?? Dans 30 ans combien de pilotes de roue de queue restera t il ?
Dans mon livre la roulette avant sur nos petit avion est un point faible d'attache et sur la structur de l'avion , (il suffit de consulter le CG maximal avant sur un avion roulette avant le plus souvent l'enveloppe a une forme de trapeze a cause des limites structurel de la roulette avant )

André

C-FNBU est-ce que c'est un avion ayant un moteur Rotax 912????

Jacques3012

Bonjour

Jacques3012 wrote:C-FNBU est-ce que c'est un avion ayant un moteur Rotax 912????

Jacques3012

912 bon petit moteur mais je trouverai interessant quand il en construirons un sans gaerbox direct drive et que j'aurrait le choix de mettre une Mac Cauley ou une Sensenich metalique ..

André

Jacques3012 wrote:C-FNBU est-ce que c'est un avion ayant un moteur Rotax 912????

Jacques3012

Oh que non

C'est un Mattituck TMX, IO 360, 200 HP .
Ce Caddy a une masse totale au décollage sur flottes de 2800lbs

Sylvain

J'ai absolument rien contre les Rotax meme que je trouve que c'est une belle technologie et je n'ésiterais pas a voler avec un Rotax......


Par contre je suis tombé la dessus.....

ROTAX 618 ENGINE • AVAILABLE FOR SALE • Currently installed in CH 701. Performed well with only three in-flight failures. Make good engine for washing machine, go-kart, air boat, hair-dryer or other application where reliability is not a high priority.


J'pense que le gars est a boutte comme on dit!!!

On parle ici d'un TRÈS bon 618 , n'ayant eu que seulement 3 pannes sur son CH701. Probablement en moins de 50 hrs.

L'annonce du gars décris avec assez de vérité ce qu'est un 2 temps en vol.
Bien sur ce ne sont pas tous les pilotes de 2 temps qui vont avoir une panne moteur.
Seulement 90 % d'entre eux en courent le risque

Bob
Vive les Rotax...mais les 4 temps