Pilotes Québec

Les pros ont parlé, merci.

Mais à -20C, je reste au sol

Daniel

Effectivement, on à un vrai pro du démarrage à frette.

Merci André (qui à dû en cranker une maudite shot avant de connaître la bonne technique)

Jacques3012

Bonjour

Jacques3012 wrote:Effectivement, on à un vrai pro du démarrage à frette.

Merci André (qui à dû en cranker une maudite shot avant de connaître la bonne technique)

Jacques3012

Ce genre de pratique qui ne correspond pas au manuel ecris , tu l'apprend d'un vieu pilote experimenté dans mon Cas Walter Garceau
plus de 7000 heures de vol dont beaucoup en hiver sur skis et lui il la appris d'un autre vieu pilote ..
Au fils des années chaque géneration rajoute des petites améliorations
mais maintenant cela devient de plus en plus facile, élément chauffant collé sous la pan , batterrie de bustage et plug , huile multigrade
donc plus bien necessaire de savoir comment cela se passait dans les année 1970 ..
Reste que je suis toujours (étonner, surpris) de voir un pilote experimenté qui noye son moteur de Cessan 150 en pleine été , qui vide sa batterrie , et prend sur son tel cellulaire pour appeler un mecanicien pour venir le buster , parceque il ne sait pas le demarrer par l'hélice ..

Quelle misere si cela arrivait sur un lac isolé en foret ?? , on part les recherches ?

André

J'ai essayé de démarrer le miens une fois a main et mon primer ne fonctionnais pas bien

J'ai eu mal a mon bras droit pendant une bonne semaine et finalement, c'est pas moi qui l'a fait démarrer, je suis resté dans l'avion pour tenir les freins et les contrôles.

Jacques3012

Excellent André !

C'est rigolo mais il se tient une discussion très semblable actuellement sur le forum des 120-140 et justement, un old-timer vient de tenir les mêmes propos que toi !

Signe que l'hiver approche, j'imagine !

Michel C.

Lycoming recommande de préchaufer en bas de +40F ou +5C. Ils disent aussi qu'un démarrage par froids extrêmes peut donner l'équivalant de 400-500 heures au moteur sans préchauffage.

Comme on n'a pas d'électricité à Rivière-rouge (je sais, c'est creux!), je me suis trafiqué une petite patente qui semble bien marcher, avec un réchaud Whisperlight. Le tout coûte moins que $90 et quelques heures de bricolage. Ça entre dans un tout petit sac qui ne pèse même pas deux lbs.








Le kit fonctionne aussi bien au Avgas qu'au naphta ou au kérosène et vient avec une petite bombonne qui se remplit bien avec les drains de l'avion. Au Avgas, elle peut durer plus de deux heures. Super bonne affaire dans le kit de survie, pour toutes circonstances. Ça chauffe à mort.


http://shopfr.aol.ca/shop/product--catI ... 24263.html

J'en ai fait l'essai hier et aujourd'hui et mon huile est montée à 60F en moins de 15 minutes, le temps de faire le walkaround et le plan de vol.

Gilles

esce que c est moi qui ta donné l idé ou tu la eu tout seul. parce que j en ai parlé précédament sur le site et je me suit fait la meme patente l an passé. aussi le msr ca fonctionne a merveille pour ce faire un bon café. si qu qu un magasine les msr sachez quil ne sont pas tous bon pour brulé plusieur sorte d essence. le wisperlite international de msr (mountain safety research ) je m en ser partout et men suis servi souvent dans mes voyages en amérique central. pas besoin de se cassé la tete ,une fois débarqué du 737 tu te trouve du mogaz et hop on dine .

Quand je pense à ça, c'est vraiment fait cheap ces maudits moteurs la. Une chance que nos voitures n'en sont pas équipés

Arcticflying, est ce que tu te trouves à réchauffer le réservoir d'huile principalement avec ton bidule ou la mécanique en générale

Les proprios de Rotax 912, est-ce que vous réchauffez aussi vos moteurs avant de les démarrer et si oui, à partir de qu'elle température

Jacques3012

Petit bémol sur les brûleurs MSR:

J'en ai un dans mon kit Northern Companion et c'est vrai qu'on peut brûler divers carburants. MAIS !

Avec de l'Avgas, le pointeau du brûleur tends à s'encrasser avec le plomb et çà fait que le brûleur a tendance à s'éteindre tout seul au beau milieu du chauffage, à répétition.

Aucun problème du genre si vous utilisez du naphta, çà brûle super propre !

Autre détail qui peut parraître niaiseux: quand vous vous servez de ce type de chauffe-moteur, d'une part, évitez que la sortie d'air chaud dans votre compartiment moteur se retrouve directement sur votre gascolator. Et à l'autre bout, essayez d'avoir une surface non-combustible sous votre brûleur !!! L'hiver, tout est beau avec la glace ou la neige... mais dans ce temps-ci par exemple, le foin sec du stationnement peut vous occasionner une petite surprise !!!

EXCELLENTE pratique d'avoir son extincteur tout près durant toute l'opération.

Et pour l'avoir utilisé depuis 4 ans, ce dispositif fonctionne TRÈS bien et peut aussi vous sauver la vie en cas de pépin en région éloignée...

Michel C.

Jacques3012 wrote: Arcticflying, est ce que tu te trouves à réchauffer le réservoir d'huile principalement avec ton bidule ou la mécanique en générale

Jacques3012

Jacques;

Je n'ai essayé mon bidule que deux fois dernièrement, durant 15 minutes et ça a monté la température de l'huile à 60F.

J'imagine et j'ose espérer que si je le laisse 35-40 minutes par temps froids (je m'abstiens de voler plus froid que -25 quand c'est du récréatif privé), tout mon moteur va se réchauffer.

Je sens même une petite chaleur provenant du defrost donc ça devrait éliminer le givrage des fenêtres par nos haleines après le démarrage.

J'en saurai plus long bientôt surement, car "ça s'en vient"!

Pete: je n'ai rien inventé là c'est certain! Juste patenté en m'inspirant des Herman Nelson du nord, rien de plus.

Michel: Je vais alors m'acheter du Naphta selon ton conseil et utiliser le Avgas qu'en cas de nécessité.

J'insère mon tuyau d'alu dans le bâti-moteur, sur le côté droit, proche du capot donc assez loin du gascolateur. Ça semble bien fonctionner jusqu'à présent.

Gilles

En plein hiver à -10 c'est aussi bien important de laisser une petite ouverture directement devant une des grilles d'entrée d'air pour que l'air chaud puisse sortir après avoir traversé le moteur.

C'est incroyable la différence que çà fait, çà chauffe beaucoup mieux ! Sinon, l'air froid se trouve prisonnier du capot et on fait de la condensation...

Tu vas voir, çà fonctionne super bien ! Le temps du walk-around et ton moteur démarre comme en plein été ! 8)

Et çà te fait un bon café chaud sur un lac gelé en moins de deux aussi !!!

Michel C. qui doit aller s'acheter une dalle de patio de plus si y veut éviter de mettre le feu au stationnement de Mascouche !

Michel,

Je laisse la housse du capot ouverte à l'avant donc ça circule et sort par l'ouverture du radiateur d'huile.

Changement de propos, on sera à St-Donat demain avec Apelar et un autre ami qui viendra en 172 de Lachute. Aurais-tu envie de venir nous joindre? On fera une session de photo air-air donc tous sont bienvenus.

Gilles

Malheureusement, demain je serai à la formation météo du CQFA

Partie remise, donc !

Michel C.

Bonjour

arcticflying wrote:Lycoming recommande de préchaufer en bas de +40F ou +5C. Ils disent aussi qu'un démarrage par froids extrêmes peut donner l'équivalant de 400-500 heures au moteur sans préchauffage.

Gilles

Dison que si chaque demmarrage a -20 sans chauffage donne 500 heures au moteur, Mon Continental 65 hp sur le Champion doit avoir faite un 20000 heures ?

C'est certain que rechauffer le moteur est un plus ,
Mais il ne faut pas prendre a la lettre ce que Lycoming ecrit , Combien de gars de flotteur mette de l'huile de storage l'hiver , qui quand il arrete de voler un mois mettent de l'huile de storage respect les consignes de Lycoming ?
les dirigeants de Lycoming ils sont comme les autres ,ils se protégent comme ils ont le monopole dans les moteurs, il font trés peu de modification et d'amélioration sur leur moteurs .
Il ont attendu combien d'années avant de monter un rolleur cam sur leur moteur ?? Pour ceux qui savent l'histoire de deux gars de Beleoil qui ont travaillé pendant pluisieurs années a faire la mise au point du rolleur cam et quand ils ont voulu le certifie au USA, Lycoming a sorti le même principe quelques mois, aprés la demande certification (et encore la verité c'est pire que cela ..)
Qu' est ce qu'ils attendent pour faire marcher ce moteur au gas automobile ?
Qu' est ce qui attendent pour le rendre économique ? que l'on vienne pas me dire que ce n'est pas faisable..


Si on regarde le nombres d'autos qui demmarrent sans chauffage a tous les jours , les moteurs devraient etre lessivé aprés 3 hivers ..


pour ceux qui rechauffe le dessous du moteur , je vous met en garde de ne pas chauffer partiellement le coté magnetos ou l'arriere du moteur
cela fait de la condensation sur le coil du magnetos et le rotor de distribution cela fait claquer le coil . donc vous chauffez suffisament tout, ou chauffer la partie huile et cylindre et particulierement les tubulures intack ..

André

Un petit chauffe-moteur d'inspiration artisanale que j'ai fabriqué ce matin.
Je viens de faire le test avec un Sterno à fondu, 210F à la sortie au bout de 5 minutes.
Pour les pros du chauffage moteur, est-ce suffisant ou ça devrait chauffer plus ?




Sylvain

Sylvain, qu'as-tu utilisé pour la grille trouée anti-étincelles??
Le tuyau, est-ce un en alu pour sécheuse?

Je verrais bien utiliser ton set-up avec un MSR

Martin (FJAR)

martint wrote:Sylvain, qu'as-tu utilisé pour la grille trouée anti-étincelles??
Le tuyau, est-ce un en alu pour sécheuse?

Je verrais bien utiliser ton set-up avec un MSR

Martin (FJAR)

Je crois que sa femme cherche son essoreuse à légumes en ce moment...

On dirait la canisse d'un écrase patate , tsé pour faire des patates style:riz...
Quand tu reserres les manchons les patates s'effouèrent et il y sort un genre de riz
style petits vers blancs d'un fond de poubelle qui vient de passer 1 mois au soleil en juillet.



Bob
Belle patente sylvain.

L'idée de base vient d'André, je n'ai fait qu'adapter la patente pour un Sterno

Gaston et Bob, vous êtes vraiment près du but mais c'est pas ça. Mettez vos idées ensemble et vous allez trouver
Gaston a raison sur un point, ma blonde cherche de quoi

J'ai utilisé du tuyau galvanisé 5'' avec un réduit 4''. Tuyau flexible en alu. 4'', de diam. pour sécheuse.
La tôle (que je peux monter ou descendre) sert à ajuster la température de sortie en contôlant l'air de combustion.

Pour le screen anti-étincelle, comme je l'ai dit un peu plus haut, je vous laisse chercher encore un ti-peu

Sylvain

Une patente pour essorer les épinards ou bien un support de filtre à café.

Bob