Pilotes Québec

Et au dessus du fleuve????


c est de ca quil parlent les gars quand ils dises (faut se servir de sa tete

Faudra peut-être encore et encore éduquer et éduquer.....

Limiter la phraséologie, faire ça short and sweet

Il y en a encore qui ne savent pas que csb3 à changé de fréquence

Pierre C.

L'ampleur de l'encombrement sur 126.7 est rendu à un point ou il ne faut plus '' Blâmer '' les utilisateurs qui racontent leur vies...Ou qui font des rapports de positions digne d'un chapitre du Rider's digest.

Ça prends une réforme complète en partant des requis de TC sur ce que l'on doit dire et comment le dire.
Ensuite, les écoles de formation doivent bien former leurs élèves à ces requis sans déroger.

En écoutant un bon rapport de position, un non-habitué va suivre le bon exemple.

Bob.
Qui se retiens souvent de dire des niaiseries face aux communications inutiles...

CUB47 wrote:La radio et votre GPS que vous consultez pour déterminer votre position ou celle de l'autre avion qui s'annonce vous forcent à regarder à l'intérieur... ce qui veut dire que vous ne regardez pas dehors!!!

Je peux presser mon PTT tout en regardant dehors. Pour le GPS, effectivement, il y en a qui le regarde trop.

CUB47 wrote:Quand je vois un autre avion je ne m'annonce pas. Je m'assure qu'il n'y a pas de conflict, je garde un oeil ouvert et je procède.

Ce n'est pas celui que l'on voit qui est un problème, mais celui qu'on ne voit pas. Dans ce cas la radio peut seconder notre "vue et être vue".

Daniel

Bob Cadi wrote:En écoutant un bon rapport de position, un non-habitué va suivre le bon exemple.

Venez assister aux présentations de mises à jour des connaissances. J'en parle justement.

La prochaine séance de MAJC : 21 novembre, voir la page d'accueil.

Daniel

Je le mentionne souvent, selon moi tout est dans la préparation...y en a combien de nos p'tits amis pilotes qui s'en vont faire un tour sans préparation, ils pilotent leur avion comme ils conduisent leur char...et puis on le sait que ce n'est pas beau sur les routes du Québec...

Alors imaginez-vous une fréquence au sud du fleuve, une au nord, une à 3500pi...je ne crois pas que ce soit la solution...je crois simplement que c'est une question de préparation...les bons livres à jour (CFS et autres) les bonnes cartes à jour, connaissances des procédures et un itinéraire assez précis évitera des situations dangereuses...

Bob, de mon côté, lorsque des p'tits amis pilotes racontent leur vie sur 126,7 et bien je leur mentionne «poliment» que ce n'est pas la place pour le faire...

Une info trafic sur 126,7 bien faite me permet de connaitre la position de l'avion et surtout de savoir s:il y aura un conflit éventuellement...il y a des zones plus à risque selon moi exemple sortie nord St-Hubert avec entrée Ireq, Mascouche, St-Hyacinthe et Beloeil, ça bouge souvent dans ce coin, alors toute mon attention est nécessaire et les discussions dans l'avion avec mes passagers sont pratiquement nulle dans ce secteur...

Alors oui... des infos trafic mais short and sweet...svp, by the way, même une info trafic ça se prépare...

François

Hier en PM (vendredi 13) j'ai fait un petit vol demo pour la vente de ma part de VLU et sur 126.7 c'était le bordel...50% du temps des transmissions en double...ouch les oreilles. Suis monté 500' plus haut, à 2500' près de Verchères, et y a un gars avec un radar qui m'a aider a spoter les trafics . Quand c'est possible près de Montréal évidement, je n'hésite pas a monter dans le terminal, beaucoup calme que 126,7 et plus clair les rapports de positions.

Mon deux cents!!!

Daniel

tu as tout a fait raison dans le terminal lorsque possible, les oreilles ont un moment de répit peut etre une solution lors des trop belle journnée

sylvain

(ont les aimes nos controleurs)

daniel61 wrote:Hier en PM (vendredi 13) j'ai fait un petit vol demo pour la vente de ma part de VLU et sur 126.7 c'était le bordel...50% du temps des transmissions en double...ouch les oreilles. Suis monté 500' plus haut, à 2500' près de Verchères, et y a un gars avec un radar qui m'a aider a spoter les trafics . Quand c'est possible près de Montréal évidement, je n'hésite pas a monter dans le terminal, beaucoup calme que 126,7 et plus clair les rapports de positions.

Mon deux cents!!!

Daniel

Le problème, c'est que sur cette fréquence, il y a du monde à toutes les altitudes, dont la portée est plus ou moins grandes, Ce qui fait que un gars qui est au sol va émettre sur la fréquence, et un gars à 9 mille pieds va le recevoir à Tombouctou, alors que le gars au décollage à 2 milles de là, ne le reçoit pas. On a toujours l'impression d'être tout seul à parler sur la fréquence quand on commence, mais je suis certain qu'on est plusieurs à différentes distances. Moi, à seulement 3 mille pieds, j'en reçois un esti de paquet en même temps. C'est pourquoi, il fait être avare sur les rapports de position. Faut pas les faire pour rien'que juste montrer qu'on est en vol et fier de l'être, mais pour vraiment donner une position.
C'est mon avis, et je le partage...

Gaston