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Posted: Wed 21 Oct, 2009 19:02
by CruisairMan
es tu certain que c'est de l'urethane que tu as dans le nombril?
En plus tu n'avais pas de gants mon espece...
produit tres toxique
Posted: Wed 21 Oct, 2009 19:06
by Louis_greniier
CruisairMan wrote: produit tres toxique
je ne savais pas !
Toxique à respirer ou à toucher ?
Louis
Posted: Wed 21 Oct, 2009 19:50
by raf
Pourtant Louis est l'homme et les gants!!!
Raf
Posted: Wed 21 Oct, 2009 21:52
by toxedo_2000
Louis_greniier wrote:CruisairMan wrote: produit tres toxique
je ne savais pas !
Toxique à respirer ou à toucher ?
Louis
Ha OK!.. C'est ça le produit que tu sniffes !!!
À sniffer ça, on s'isole mon homme !
Posted: Thu 22 Oct, 2009 07:41
by Frank KKB
toxedo_2000 wrote:Louis_greniier wrote:CruisairMan wrote: produit tres toxique
je ne savais pas !
Toxique à respirer ou à toucher ?
Louis
Ha OK!.. C'est ça le produit que tu sniffes !!!
À sniffer ça, on s'isole mon homme !
Est-ce que ça peut expliquer toutes ces «envolées» littéraires
François
NB je suis allé la chercher loin, ces «envolées» littéraires...un chausson aux pommes avec ça
Posted: Thu 22 Oct, 2009 15:44
by Luscombe
Theo007 wrote:
Ex. Cessna C150 Vs Piper Colt (je peut vous aider a force d'étudier la question)
Ex Cessna 172 Vs Piper Tripacer
Et une tourner des Aéroport du Québec, visite et photo et service offert avec endroit à visiter dans région
THEO
Bonne idée de faire connaître des modèles d'avions souvent moins prisé, et aussi de parler de tous les aéroports qu'on aura jamais le temps ou le courage d'aller visiter.
L'idée de Bob; "Tailwheel vs roue de nez" est un excellent sujet aussi.
Posted: Thu 22 Oct, 2009 22:34
by martint
Luscombe wrote:
L'idée de Bob; "Tailwheel vs roue de nez" est un excellent sujet aussi.
Oui c'est vrai, toi aussi t'as pas la petite roue à la bonne place
Roue de queue, roue de nez, un débat perpétuel et très amusant!
Martin (FJAR)
Posted: Fri 23 Oct, 2009 07:00
by Luscombe
martint wrote:Luscombe wrote:
L'idée de Bob; "Tailwheel vs roue de nez" est un excellent sujet aussi.
Oui c'est vrai, toi aussi t'as pas la petite roue à la bonne place
Roue de queue, roue de nez, un débat perpétuel et très amusant!
Martin (FJAR)
Héhé
je le sais, d'ailleurs je commence à penser à convertir mon C150...
Suis fortement en faveur de la petite roue en arrière...
Posted: Fri 23 Oct, 2009 07:56
by Jacques3012
Luscombe wrote:Héhé
je le sais, d'ailleurs je commence à penser à convertir mon C150...
Suis fortement en faveur de la petite roue en arrière...
Et pourquoi
Jacques3012
Posted: Fri 23 Oct, 2009 08:55
by Papa-pat
Je ne connais pas les raisons à Luscombe, mais moi je le ferais pour:
- moins de drag
- moins coûteuse à entretenir/réparer
- permet des pistes plus brousse
- possibilité d'atterrir en 2 configurations différentes selon les besoins (2 points vs 3 points)
- et pour le sport...
Patrick
Posted: Fri 23 Oct, 2009 10:50
by MichelC
Pour le sport, effectivement !
Et pour le challenge, le pur plaisir surtout !!! Piloter un avion à roue de queue demande plus de dextérité et d'attention, ce qui rend la chose un peu plus exigeante mais oh, combien satisfaisante !!! C'est d'ailleurs à la portée de tout pilote, faut juste l'apprivoiser et pratiquer.
Le seul
petit hic, c'est que çà te limite
un peu plus lors des journées assez venteuses, là où un tricycle est beaucoup plus facile à atterrir. C'est le seul côté
négatif que je peux voir. Quoique vû d'un autre côté, connaissant la tendance de l'avion à faire la girouette, t'iras pas te foutre dans une situation où tu pourrais échapper l'avion en dépassant ses capacités de vent traversier !
Même raisonnement pour le fait de voler une machine strictement VFR... t'es plus soucieux de la météo !
À mon avis, c'est pas nécessairement une mauvaise chose !
Michel C.
Posted: Fri 23 Oct, 2009 12:06
by Luscombe
Jacques3012 wrote:Luscombe wrote:Héhé
je le sais, d'ailleurs je commence à penser à convertir mon C150...
Suis fortement en faveur de la petite roue en arrière...
Et pourquoi
Jacques3012
Salut
Pour toutes les raisons de Papa Pat et de Michel, mais surtout:
Pour faire du skis !
J'ai fais ma licence sur un Luscombe 8E... mon C150 performe comme je le veux mais...mais des fois j'aimerais mieux que mon 150 sois roue de queue. Le hic c'est qu'avec le "slant tail" des 150E à C152, les 35 degrés d'inclinaisons de la queue donne pas beaucoup d'autorité au rudder une fois l'appareil assis sur sa roulette arrière. De là la raison pour laquelle la majorité des C150 converti roue de queue, sont les plus vieux; qui avait le rudder droit (150A à 150D).
Fred
Posted: Fri 23 Oct, 2009 13:22
by MichelC
Excellente analyse du 150 à roue de queue Fred !
Michel C.
Posted: Fri 23 Oct, 2009 17:11
by Papa-pat
Fred,
On voit que tu as longuement examiner la question!!!
Michel,
Pour le vent traversier... je remercie Piper d'avoir fait des shorts wings... Le fuselage aussi est plus court... donc moins de bras de levier, plus de contrôle! (PA22 a 29' d'ailes comparativement au C140 qui a 30'10" et pour la longeur le PA22 mesure 20'6" comparativement au 21' du C140, pis le PA22 est plus lourd d'environ 200 lbs empty)
Bons vols et soyez prudent,
Patrick