Pilotes Québec

Mon cout horaire avec essence est environ de $70.00 a $80.00 tout compris, cartes, medical, tye dowm, assurances, reparations, upgrade, essence (Mogas), etc...

Si l'on compare a $150.. de l'heure avec taxes minimum pour louer sans instructeur on s'appercoit que dans mon cas c'est beaucoup moins cher...

Je vole de 80 a 100 heures par annee et pas de problemes de me scheduler un vol, etc...

Mon instructeur me coutait $50.00 de l'heure quand j'en avait besoin...

En passant, je passe plusieurs depenses dans ma compagnie pour des tests de produits qui sont en test sur mon avion (proprietaire unique).

Chaque cas est different et dans mon cas les economies m'aide a couvrir d'autres depenses ailleur.

Alain

Jacques3012 wrote:Le plus gros avantage de prendre son avion est le fait qu'il est beaucoup plus accessible que les avions de location et t'a pas besoin de suivre un horaire à cause que quelqu'un attend l'avion. Ça te tente de voler une demi-heure, pas de problème, tu veux partir deux jours, pas de problème encore. Je reste quand même à penser qu'il y à une certaine économie à faire en utilisant son avion (ou l'avion de papa ) mais juste la disponibilitée, c'est déja un gros plus

Jacques3012

Si tu fais ton commercial Jacques, oui. Du moins après le privé. Je ne sais pas si c'est ainsi pour tout le monde, mais en ce qui me concerne, je devais être signé par mon instructeur avant de décoller. Impossible de partir deux jours.

Difficile de partir sans être signé, parce qu'à ce moment, je passait devant l'école avant de décoller. Je me serais fait chicaner au retour. Je ne suis pas sur que j'aurais pu terminer ma formation à cet endroit.

Bonsoir peterpan.

C'est pour ma fille qui fait son commercial que l'on discutes du sujet. C'est certain que pour un privé, c'est pas du tout évident. Mais maintenant, ma fille à son brevet privé et il lui est maintenant possible de voler quand elle veut et ou elle veut. Elle à plusieurs heures solo encore à faire et ça ne l'empêche pas de dépasser le nombres d'heures requises. L'avion est la et prêt à voler en tout temps sauf l'hiver, je n'ai pas de place à un aéroport déneigé.

Jacques3012

Jacques3012 wrote:

jbergeron18 wrote: Je l’ai pas encore dit à mon papa, mais j’ai l’intention de partir loin dans l’est, prochainement s’il est d’accord!

L'est c'est juste une direction, c'est quoi la distance et vas tu revenir avant la neige

Jacques3012

Quel que part entre summerside, trenton, yarmouth, st-john, frederiction...

ohh trenton!!! Si tu vien a trenton l'hiiver il ny a pas grand chose..mais vient l'été, il y a des plages !!! ma blonde sera contente de te lé montré

mais trenton cé dans west ca

Il y au aussi un Trenton dans l'est
Il y en a même un au New-Jersey

Il y a aussi un Burlington (Airpark) en Ontario, un autre au Vermont.

Ça peut être mêlant desfois



Sigmet

ahh ben

Sur les economies pour avoir son avion voici un exemple des couts:

On as besoin d'avoir un avion pour au moins 60 heures a $150.00 de l'heure avec les taxes en location soit un total de $9,000.00.

Si tu as ton avion comme dans mon cas mes couts annuels incluant toutes depenses lier directement a l'aviation (medical, reparation, essence, tye down, assurance, etc...) me donne un cout de $80.00 de l'heure (si tu vole de 80 @ 100 heures par annee) soit un total de $4,800.00 pour 60 heures.

La difference entre les deux est de: $9,000.00 moins $4,800.00 soit $4,200.00. Dont meme si tu ne sauve pas pour l'impot ceci n'est pas negligeable et en plus tu as un avion a la fin avec laquel tu peut aller ou tu veut et quand tu veut 8)

Dans les deux cas l'intructeur vas te couter la meme chose soit environ $50.00 de l'heure.

Mon cas peut etre different du votre car j'ai un avion de contruction amateur et j'utilise le Mogas.

Alain

Willy wrote:Tu peux quand même faire ta théorie avec une école (ce que j’ai fait) et tu choisis un instructeur indépendant pour le vol pratique. Un bon freelance va prendre le temps de tout expliqué sans pression imposé par les écoles un peu comme les annotations de flottes hein Bob.

Parfaitement d'accord.
De plus le '' Coach '' à juste un gars à encadrer à la fois.

Lors de ma formation privé sous l'aile de l'école de Bromont, mon instructeur étais un vendeur sur la route...

Un ptit coup de téléphone, on se synchronisait et hop toujours disponible du lundi au dimanche.
Beaucoup de '' Gratuité théorique '' avant les vols ...pas pogné avec un gars qui passe son temps à regarder sa montre...

Quand je fait une formation d'hydravion, shé pas combien d'heures de théorie de formation d'exercice et de pilotage de brousse les gars ont gratos finalement c'est plus que du 3 pour 1 .

Bob

Bob Cadi wrote:

Willy wrote:Tu peux quand même faire ta théorie avec une école (ce que j’ai fait) et tu choisis un instructeur indépendant pour le vol pratique. Un bon freelance va prendre le temps de tout expliqué sans pression imposé par les écoles un peu comme les annotations de flottes hein Bob.

Parfaitement d'accord.
De plus le '' Coach '' à juste un gars à encadrer à la fois.

Lors de ma formation privé sous l'aile de l'école de Bromont, mon instructeur étais un vendeur sur la route...

Un ptit coup de téléphone, on se synchronisait et hop toujours disponible du lundi au dimanche.
Beaucoup de '' Gratuité théorique '' avant les vols ...pas pogné avec un gars qui passe son temps à regarder sa montre...

Quand je fait une formation d'hydravion, shé pas combien d'heures de théorie de formation d'exercice et de pilotage de brousse les gars ont gratos finalement c'est plus que du 3 pour 1 .

Bob

C'est en plein ca Bob, Les gars comme toi et plusieurs instructeurs Freelance font ca ben plus par plaisir que autre chose donc ils sont disponible parce que c'est une passion avant tout et il ne regarde pas les heures. J’ai un instructeur amis qui avait les clés d’une de mes machines quand j’ai fais mon privé il ma donné plusieurs heures et en échange il volait mon avion pour ses besoin.

Certaine école charge plus cher de l'heure sur les instructeurs... car il ne font pas de profit avec l'avion... c'étais le cas avec Grondair

Ouien


Et comment qu'on fait pour trouver les coordonnées de ces instructeurs freelance ?!!!

jbergeron18 wrote:Certaine école charge plus cher de l'heure sur les instructeurs... car il ne font pas de profit avec l'avion... c'étais le cas avec Grondair

C'était et ç'est encore ça maintenant. Et c'est pas fini, maintenant, pour l'instruction au sol, ils charges à l'étudiant des frais de 25,00$ l'heure dont une partie vas dans les poches de qui vous pensez

Je commence à penser que cette école régresse au lieu d'innover

Jacques3012

Plusieurs personne sont choqué de ça, ce qui va arrivé c'est qu'il vont perdre du monde... qui n'auront pas envis d'investire 500$ de plus pour leur formation.

Pour le privé et loisir Il y a un instructeur a St-Hyacinthe qui offre ca (demander a Pilot1)

Et plusieurs instructeur pour l'utra leger, eux c'est plus courant...

THEO

sebastien wrote:Ouien


Et comment qu'on fait pour trouver les coordonnées de ces instructeurs freelance ?!!!

En fréquentant les aéroports et aéroclub. Bien des pilotes connaissent quelqu'un qui connaît quelqu'un…

Theo007 wrote:Pour le privé et loisir Il y a un instructeur a St-Hyacinthe qui offre ca (demander a Pilot1)

Et plusieurs instructeur pour l'utra leger, eux c'est plus courant...

THEO

Salut, c'est pas un freelance, c'est une école d'aviation qui prend des étudiants de partout.
Ça s'appelle aviation D.M., le propriétaire est classe 1 (André Morin) 8)
stef

pilot1 wrote: Salut, c'est pas un freelance, c'est une école d'aviation qui prend des étudiants de partout.
Ça s'appelle aviation D.M., le propriétaire est classe 1 (André Morin) 8)
stef

Tu as raison, mais en plus André accepte de donner des cours avec les avions des élèves-propriétaires.

Denis

C'est exacte, j'ai mon propre C-150 et c'est lui qui m'a enseigné....

Stef

Stef, on a du se voir un moment donné, mon avion est basé à CSU3.

Denis