Pilotes Québec

Merci Jacques et je suis sur leur site, wow!

J'ignorais tout de cette chaloupe, sauf d'en avoir souvent transporté pour les clients, c'était étonnement léger, tout plat et facile à disposer. Ça m'a toujours paru un gadget pour chavirer au moindre éternuement ou flattulence.

Je sous-estimais cette formidable embarcation, en plus, conçue et fabriquée à Montmagny. Je cherche la fiche technique du tout dernier, le Fisherman.

Je pense bien qu'on va s'en procurer une au printemps!

Gilles

http://www.cldmontmagny.com/cld_montmag ... icleID=282

Instaboat lance un nouveau modèle de bateau pliable


Le 9 avril dernier, M. François Laflamme, président de l’entreprise Instaboat, lance un nouveau modèle de bateau pliable : le Fisherman. Attendue avec impatience, cette innovation de l’entreprise magnymontoise Instaboat est le résultat d’un an d’efforts concertés.

Après la Pirogue, le Fisherman fera son entrée sur le marché que François Laflamme et son équipe ont développé. Élargi à l’arrière, le nouveau bateau permet de recevoir un moteur plus puissant et offre plus d’espace de rangement. Élaboré sur le modèle de la chaloupe «verchère», une embarcation à fond plat, le Fisherman a une meilleure portance et est encore plus stable que la Pirogue.

Grâce à ses deux ballons gonflables, le nouveau bateau pliable répond aux normes internationales les plus strictes. Et si la nouvelle mouture d’Instaboat se destine aux mêmes fins que la première, soit la chasse, la pêche et le sauvetage, elle répond davantage aux exigences d’une utilisation en situation d’urgence. L’Angleterre et la France attendent d’ailleurs le Fisherman avec enthousiasme pour en faire une embarcation de sauvetage de première ligne.

C’est à la suite d’une demande américaine que l’entreprise a élaboré ce nouveau modèle. On souhaitait un plus gros moteur, ce qui comportait une part de défi d’ingénierie. Avec le soutien du Centre québécois de recherche et de développement de l’aluminium et de l’Aluminerie Alouette, l’équipe d’Instaboat a pu mettre au point le Fisherman et satisfaire sa clientèle toujours grandissante.

Gaston Lepage, comédien, aventurier et passionné de pêche, est un inconditionnel des produits Instaboat : «Leur poids "minceur" allié à leur solidité, à leur facilité et à leur rapidité d'assemblage, en font pour moi l'embarcation idéale. Le nouveau modèle était très attendu je pense. Il allie toutes les qualités de la première mouture et peut accepter une plus grosse motorisation, ce qui n'est pas à dédaigner sur de grandes étendues d'eau. Un Instaboat, c'est ce que je souhaite à tous mes amis pêcheurs, plongeurs, explorateurs et amateurs de lacs et de rivières.»

La stratégie de commercialisation élaborée grâce à une subvention de Développement économique Canada n’est pas étrangère à ce succès et l’aide du CLD de la MRC de Montmagny non plus. L’entreprise a su s’implanter à l’international puisque 80 % de la production d’Instaboat est exportée et l’Europe constitue son principal client. Le président de l’entreprise affirme cependant garder dans sa mire le marché américain qu’il souhaite occuper encore davantage.

Toujours au chapitre du développement de marchés, notons que les dernières ficelles d’une entente avec un important distributeur australien seront bientôt attachées. Quarante-cinq magasins outre-hémisphère deviendront ainsi dépositaires des produits Instaboat. Cette entente commerciale est particulièrement bénéfique pour le roulement de l’entreprise, car en raison des saisons inversées sous l’Équateur, elle facilitera la production et l’exportation à l’année.

toxedo_2000 wrote: (Je le sais, j'en ai quatre !)

Gaston!!! Veux tu bien me dire qu'est ce que tu fais avec 4 pirogues ??? Une c'est bien, deux c'est mieux mais 4!!?!?!?!

J'en ai seulement une et je l'utilise environ 2-3 fois par année. Je me demande bien ce que je ferais avec 4.

Je sais pas Gaston (ou d'autre personne aussi) si vous avez essayé le nouveau sac de transport bleu. J'en ai acheté un et je l'aime bien. Ca protège le bateau et tu perds pas de morceau, surtout s'il y a pas mal de mouche et que tu sers les strappes rapidement... Peut on laisser la pirogue dans le sac sur les flotte ? À mon humble avis, le vent va entrer dedans et ca va créer plus de drague mais je peux me tromper.

Une pirogue à deux c'est correct avec un minimum de bagage. Ils sont moins pesant. Mais bon je l'ai alors aussi bien l'utiliser. Ca tient bien la vague. Par contre, un gars toffe pas la journée la dedans... Pas plus que deux forces de moteur, VRAIMENT. J'ai un honda 4 temps 2 forces et c'est limite. De toute facon, si c'était à racheter avec l'avion ce serait un deux temps.
Pierre

Pierre
J'avais acheté ma première Pirogue dès que j'ai eu terminé ma licence en 1983. J'avais mis mon 172 sur flotteurs, et je traînais ma petite pirogue, tout comme mes chums m'avaient montré à le faire, eux qui étaient déjà amateurs de chasse et pêche et qui pilotaient des 172 sur flottes depuis déjà quelques années. Puis, j'en ai acheté 2 autres plus tard que je laissais cachées , dans le bois près de certains lacs où j'allais pêcher souvent. Mon chum Lauzon en avait aussi une couple, et faisait pareil. J'en ai toujours une à la maison, ou au camp, que je peux utiliser au besoin. Actuellement, j'en ai effectivement 4, dont une Fisherman, plus pesante, mais plus spacieuse. J'en ai une, ma plus ancienne, que je dois sortir du boids et rapporter ici et dont il faut que je fasse refaire les joints de néoprème.

Avec la Pirogue, un moteur électrique ou un 2 forces 2 temps est l'idéal. Je crois que le 4 temps est trop pesant pour le modèle Pirogue. Mais pour le Fisherman, J'ai un 4 forces 4 temps, et ça va bien.

Et je dois être bien plus "tuff" de la fesse que toi, même si j'ai pas trop de gras dessus, parce que j'ai cumulé jusqu'ici des semaines entières, pour ne pas dire des mois, assis dans ces petites chaloupes pliantes... un petit coussins sous le derrière.

Le paragraphe qui m'est attribué comme mes propres paroles sur le texte de la compagnie est véridique, et c'est moi qui l'ai écrit. Et je le pense toujours.

L'enveloppe c'est sûrement bien pour la ranger, et la protéger du soleil, mais pour attacher la chaloupe dans un sac de transport sur une flotte d'avion, je ne pense pas que c'est une bonne affaire pour les raisons que Pierre mentionne justement.

J'ai aussi deja eu une pirogue et moi aussi je l'attachait sur les flotteurs de mon ex 172. Je n'ai jamais eu de probleme en vol avec ce montage et la vitesse ne diminuait que legerement. Bref petit comme embarcation mais quand meme un bon compromis.

JP de Blainville

toxedo_2000 wrote:J'en ai une, ma plus ancienne, que je dois sortir du boids et rapporter ici et dont il faut que je fasse refaire les joints de néoprème.

J'ai moi aussi un "vieux" modèle de pirogue début 80. Je le sais parce que les strap sont rouge et elles ont eu cette couleur pendant deux ans seulement alors qu'elles étaient fabriqués au Lac St Jean. Aucune autre modification depuis!

L'Été dernier je m'étais dit que je devrais bien me trouver une pirogue usagée. Je trouvais que pour l'utilisation que j'en ferais, les neuves étaient un peu chère.

Je m'en suis trouvé une qui avait besoin de nouveaux rubbers. C'était la première fois que les ruber étaient changé en 30 ans. Si vous doutez de la qualité du produit... Le seul hic avec ces bateaux, c'est qu'ils n'ont pas de quilles en dessous.


Pour faire une histoire courte, dans le deal d'achat, l'ancien proprio enlevait les rubbers et envoyait le bateau dans le coins de Rimouski à l'usine de pirogue... Les rubber neufs étaient installé la bas! Le coût pour les enlever étaient non-négligeable parce qu'assez difficile.

À première vue l'opération semblait très simple. Le rubber commencait à décoller sur les coins... Finallement, le gars qui me l'a vendu m'a avoué qu'il a passé plus de deux jours à décollé tout ça.

La morale de l'histoire, Gaston, fait ce que tu veux. Mais quand le vendeur de pirogue va te dire que c'est de l'Ouvrage à décoller, à moins d'avoir trop de temps libre, laisse lui faire la job!!!

toxedo_2000 wrote:
Et je dois être bien plus "tuff" de la fesse que toi, même si j'ai pas trop de gras dessus, parce que j'ai cumulé jusqu'ici des semaines entières, pour ne pas dire des mois, assis dans ces petites chaloupes pliantes... un petit coussins sous le derrière.

Un peu de gras sous la fesse, ca fait toujours du bien pour le coussin. Il faut juste pas en avoir trop en haut sinon ca fait pesant à soutenir.

Moi ce n'est pas juste un problème de fesse, mais aussi de dos et de genoux. Je ne ferai pas un bon petit vieux. C'est dommage, il y a pas de place pour ma 16' sur mes flottes. Après 2 tanks de gas dans le 2 forces, il faut que je débarque. Sauf si ça commence à mordre!

Pierre

J'ai même vu ça quelque part...



Y parait que ça ne change rien au vol... En tout cas, ça peux pas être pire que les cargo pod qui ont un STC pour ce type d'hélicoptère....

La question suivante m'a été posée et je juge que ça pourrait intéresser les propriétaire de homebuilt:

Bonjour M. Charette!

J`ai lu avec intéret votre article. Ma question: Le transport de charge externe est-il permis dans le cas d`un avion de construction amateur qui n`a pas besoin de STC?

Voici donc quelle fut ma réponse:

Désolé pour le délais mais votre question a nécessité que je consulte Transports Canada.

Voici donc leur opinion sur le sujet :

Pour un avion de construction amateur, il faut vérifier si le manufacturier
a des données déjà approuvées concernant ce changement.
Si non, le certificat de navigabilité spécial devient nul, émission d'un permis de vol pour couvrir
les essais en vol (25 heures/25 milles) dans le but de vérifier les performances de vol et si les
enveloppes de vol sont respectées....accumulation de données et validation.
Ensuite un nouveau certificat spécial de navigabilité est ré-émis.

Même si votre avion est de construction amateur, il a quand même une autorité de vol (en l’occurrence un permis de vol spécial).

Par définition , on entend par autorité de vol : Certificat de navigabilité, certificat spécial de navigabilité, permis de vol ou validation d'un document étranger qui atteste qu'un aéronef est en bon état de vol, délivré en vertu de la sous-partie 7 de la partie V, ou certificat de navigabilité étranger qui est conforme aux exigences visées à l'article 31 de la Convention (définition tirée du paragraphe 101.01(1) du RAC).

Donc, selon Transports Canada et l’interprétation que j’en tire de cette définition, il faut donc voir avec le manufacturier. Si aucune donnée n’est approuvée par le manufacturier, ce ne serait donc pas légal.

Espérant avoir répondu à votre question.

Très intéressant ce texte Flying J. Ça doit valoir pour toutes modifications apportés à un appareil, même s'il est de construction amateurs.

On à pas le droit de modifier quoi que ce soit comme on veut, c'est tout de même régis par des règlements.

Merci Flying J d'avoir pris le temps de faire une recherche plus poussées

Jacques3012

Jacques3012 wrote: On à pas le droit de modifier quoi que ce soit comme on veut, c'est tout de même régis par des règlements.

ici, le texte du règlement qui donne la façon de faire pour légaliser un tel changement pour une construction amateur
C'est ce que j'ai suivi pour installer des flotteurs sur ma construction amateur ( installation externe, changement des performances, changement de géométrie )

En A et en C, c'est une possibilité, en B, c'est une obligation

dans mon cas, une nouvelle demande de certificat de navigabilité spécial a été faite, avec le truc des 25 heures de vol sous cette configuration

549.23 Modifications de conception et réparations majeures

[Les modifications de conception et les réparations majeures affectant l'intégrité structurale, la géométrie, les performances (par exemple les changements de limites de centrage) et la masse maximale permise au décollage nécessiteront une inspection par un représentant du Mdt, et peuvent rendre non valide le certificat de navigabilité spécial d’un aéronef de construction amateur. Après une modification de conception ou une réparation majeure :]

(a) un devis de masse et centrage et un rapport sur les essais en montée peut être requis;

[(b) les modifications ou les réparations doivent être annotées dans les livrets techniques de l’aéronef, y compris le carnet de route; et]

[(c)] le ministre peut exiger une nouvelle demande de certificat de navigabilité spécial pour les aéronefs de construction amateur ou une inspection.

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