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Posted: Fri 28 Aug, 2009 21:24
by PaulD
Posted: Fri 28 Aug, 2009 21:34
by Theo007
Michel C-GNCJ wrote:À quoi çà sert ????
À passer le temps
À se donner un sérieux challenge
À garder son cerveau en forme
À grandement améliorer ses connaissances
À devenir un meilleur pilote
À dépenser ton argent à une place qui en vaut la peine
À perdre quelques mois de ta vie sociale pour étudier
À prévoir sa pré-retraite
À faire des vols payés de temps en temps pis être légal
À avoir bien du plaisir
À avoir le sentiment irremplaçable d'avoir accompli quelque chose de pas ordinaire
À signer son logbook en commençànt pas un beau C en avant du numéro de licence
À se faire appeler Commandant par ses chums pilotes
À s'immerger encore plus dans tout ce qui est aviation et pilotage
À obtenir les privilèges associés à la licence
À pouvoir partager tes connaissances et ta passion si jamais tu te tournes vers l'instruction
À passer un médical deux fois par an
À payer plus cher pour ta licence
Mais surtout, pour le simple plaisir d'aller plus loin et de se dépasser...
En as-tu besoin d'autres ?
Michel C.
A voir le medcin plus souvent
Peut-etre est belle
non serieux je vous leve mon chapeau (de Cow Boy)
Theo
Posted: Fri 28 Aug, 2009 21:42
by MichelC
C'est la grande passion, c'est tout, hein !
Mais merci pour les commentaires gentils...
Michel C.
Posted: Sun 30 Aug, 2009 09:30
by Romeo-Alfa-Foxtrot
Moi je donne par exemple:
J'ai 53 ans et je prend ma retraite dans 3 ans: j'ai 400hre de vol depuis que j'ai ma licence (il y a une éternité), je suis passionné de l'aviation et
je crain beaucoup de trouvé le temps TRÈS long dans ma retraite. Sachant que mon médical est encore valide et que la formation PRO-Instruction me couterais environ 10k-15k$...instructeur dans une école de pilotage devient à ce momment la: très intéressant, puisque tu peux travailler juste assez pour t'occuper sans vraiment passer ta vie la et bah ça te permet de continuer ta passion sans te ruiner.
Ou encore: si les moyens te le permette: s'acheter un avion (genre monney bravo ou beechcraft bonnaza) et faire un PRO-IFR, et élargir les possibilités de vol voyage...je sais pas....je dit ça comme ça, ce sont des scénarios que j'ai déja vu alors...qui sais?
Posted: Tue 08 Sep, 2009 09:45
by sebastien
Romeo-Alfa-Foxtrot wrote:Moi je donne par exemple:
J'ai 53 ans et je prend ma retraite dans 3 ans: j'ai 400hre de vol depuis que j'ai ma licence (il y a une éternité), je suis passionné de l'aviation et
je crain beaucoup de trouvé le temps TRÈS long dans ma retraite. Sachant que mon médical est encore valide et que la formation PRO-Instruction me couterais environ 10k-15k$...instructeur dans une école de pilotage devient à ce momment la: très intéressant, puisque tu peux travailler juste assez pour t'occuper sans vraiment passer ta vie la et bah ça te permet de continuer ta passion sans te ruiner.
Ou encore: si les moyens te le permette: s'acheter un avion (genre monney bravo ou beechcraft bonnaza) et faire un PRO-IFR, et élargir les possibilités de vol voyage...je sais pas....je dit ça comme ça, ce sont des scénarios que j'ai déja vu alors...qui sais?
Hein!!!!!!
C'est marqué dans ton profil que tu as 18 ans et que tu as fait 70 heures lol
Posted: Tue 08 Sep, 2009 10:25
by bigbang84
Sébastien... c'est pas de lui qu'il parlait je pense...
Posted: Tue 08 Sep, 2009 12:47
by Romeo-Alfa-Foxtrot
...Reprise de l'exemple:
Messieur X au cours de sa vie à acumulé plus de 400hre de vol en 30 ans de vol...(exemple FICTIF!)
Posted: Tue 08 Sep, 2009 12:49
by Jacques3012
Moi je pense que ça dépend de tes ambitions. Personnellement, je suis heureux d'avoir mon privé et je n'ai aucunement le goût d'aller me stresser avec un instructeur et ensuite l'inspecteur pour avoir un C sur mon brevet, je n'en aurai aucune utilitée et encore moins de devenir instructeur et aller me stresser avec un étudiant
Je vole que par plaisir personnel, je ne tiens pas à faire de grand vol voyage, je suis bien dans mon coin de pays et ma femme n'aimes pas voler quand ça brasse un peu mais au moins elle embarque.
J'ai aussi d'autres passions comme l'aéromodélisme qui, si jamais je perdrais mon médical, je pourrais continuer une de mes passions.
Que tu ai 17, 25, ou 70 ans, si tes ambitions te pousse à le faire, ben fait le pour toi, c'est tout ce qui compte, se rendre au bout de ses rêves.
Jacques3012
Posted: Wed 09 Sep, 2009 00:04
by C-GUJO
Salut gang,
faire un IFR, une fois, sans re-check,
juste pour être un meilleur pilote.
Pierre
Posted: Wed 09 Sep, 2009 10:19
by Jacques3012
C-GUJO wrote:Salut gang,
faire un IFR, une fois, sans re-check,
juste pour être un meilleur pilote.
Pierre
On deviens tu réellement un meilleur pilote si on obtient notre IFR ou simplement le fait d'avoir le IFR te permet de voler dans de moins bonnes conditions météo
Le vol de nuit en mono-moteur en VFR ou IFR peut-être risqué quand on sait qu'on tient en vol qu'avec un seul moteur. La mauvaise météo encore en mono-moteur, c'est risqué aussi car y'a pas de bon système de dégivrage. Sûrement qu'il y à des avantages d'avoir le IFR selon ce que tu veut faire avec ton appareil, mais comme pilote privé, avec un 150 comme avion, je ne suis pas certain que ça serventy à grand choses.
C'est juste mon avis mais j'attend les vôtres
Moi VFR de jour et toi IFR de jour dans les mêmes conditions météo, suis-je un moins bon pilote si je ne suis que VFR
Je me considère un bon pilote mais pas beaucoup d'expérience (90 heures), je suis prudent en vol et je ne prend pas de chance inutilement. Selon moi, être un bon pilote c'est d'être responsable du début jusqu'a la fin du vol et ça comprend aussi la préparation du vol.
Jacques3012
