Pilotes Québec

snowman wrote:Le but de l'itinéraire de vol est d'avoir quelqu'un qui sait ou tu vas et d'ou tu vient pour avertir les autoritées en cas de non retour , dans mon livre a moi le suivie radar rassemble tout ceci et bien plus encore et en direct .

Martin

P.S. pis quand tu oublie de fermer ton plan de vol,tu es aussi en infraction...

Ton livre n'est pas le règlement. Ya 1 set de règlement pour tout le monde. Imagine si tout le monde avait ses propres règlements... Ca irait pas bien. Tu peux envoyer une lettre a TC disant ce que tu penses tu règlements et pourquoi tu penses qu'il devrait être changé. Mais ca ne te donne pas le droit de ne pas y adhérer.

Pas content? T'es libre de remettre ta license!

Oui, quand tu oublies de fermer ton plan de vol t'es en infraction. Ca apporte quoi a la conversation?

Ça apporte une ammende quand tu ne le ferme pas ...


martin

snowman wrote:Ça apporte une ammende quand tu ne le ferme pas ...


martin

Oui et? Ca fait 12 ans que je vole et pas une seule fois j'ai oublier de fermer mon plan de vol. C'est si difficile que ca?

En passant, c'est pas une amende a moins que ce soit à répétition.

Justement , ça fait 5 ans que je vole et je n'ai jamais pensé de le fermer ou j,ai jamais eu assez de patience pour attendre sur un long distance pendant 15 ninute parce que je suis le sixième en attente que quelqu'un me répondre pour le fermer...


Martin

snowman wrote:Justement , ça fait 5 ans que je vole et je n'ai jamais pensé de le fermer ou j,ai jamais eu assez de patience pour attendre sur un long distance pendant 15 ninute parce que je suis le sixième en attente que quelqu'un me répondre pour le fermer...


Martin

Tu sais que 1800WXBRIEF est PAS un longue distance et tu peux le fermer avec eux, ou n'importe quelle FSS?

On en reparle demain 5 hrs du matin vas venir assez fast...


bonne nuit.

Tu peux aussi communiquer avec Quebec radio sur 126.70 ou autre fréquences dépendant de ta région et leur demander de fermer ton plan de vol...

Juste pour en rajouter sur la fermeture du plan de vol. En optant pour l'option 4 "fermeture rapide d'un plan de vol", vous "atterrirez" soit sur un spécialiste de vol ou une boîte vocale. Si c'est la boîte vocale, vous donnez les quelques coordonnées demandées et Hop ! le plan de vol est fermé en moins de 15... secondes.

Tant qu'au suivi radar, les spécialistes (je veux pas jouer au ti-jos connaissant) me corrigeront, je vois cela plutôt comme un bonus ou paire d'yeux de plus dans l'avion. Si c'est disponible, c'est tant mieux. Donc si le contrôleur a le temps (donc aucune obligation), il m'avisera du trafic, de toute façon c'est toujours le pilote qui assume. Comme le suivi radar ne demeure qu'un bonus, il ne m'assure pas que des recherches seront entreprises au cas ou...

Quand au plan de vol, pour quelques minutes de plus (il y a longtemps que j'ai attendu plus de 4-5 minutes pour déposer), je m'assure que des recherches seront entreprises au cas ou. Et j'en profites pour confirmer la météo et les NOTAMS ! Pi des fois une p'tite jasette à Jean-Pascal ou David.


Paul
Si votre avion est enregistré au FIC le dépôt du plan de vol est encore raccourci.

snowman wrote:Justement , ça fait 5 ans que je vole et je n'ai jamais pensé de le fermer ou j,ai jamais eu assez de patience pour attendre sur un long distance pendant 15 ninute parce que je suis le sixième en attente que quelqu'un me répondre pour le fermer...


Martin

salut tu peux aussi prendre l'option 4 pour fermeture rapide d'un plan de vol lorsque tu appel la FSS si il sont trop occuppé tu laisse un message avec les détail demandés

sylvain

Tant qu'au suivi radar, les spécialistes (je veux pas jouer au ti-jos connaissant) me corrigeront, je vois cela plutôt comme un bonus ou paire d'yeux de plus dans l'avion. Si c'est disponible, c'est tant mieux. Donc si le contrôleur a le temps (donc aucune obligation), il m'avisera du trafic, de toute façon c'est toujours le pilote qui assume. Comme le suivi radar ne demeure qu'un bonus, il ne m'assure pas que des recherches seront entreprises au cas ou...

oups j'aurait dù lire aigleca jusqu'au bout , mais je suis tout a fait daccord aves toi pour le suivi radar a toute les occasion que je peu l'utiliser je le fait ls gars et filles sont vraiment sympathique ,c'est sur que lorsque tu est sur le terminal de MTL a l'heure de pointe il faut etres tres bref et c'est bien normal

sylvain

Aigleca wrote:Si votre avion est enregistré au FIC le dépôt du plan de vol est encore raccourci.

Quelqu'un peut me dire comment enregistrer mon avion au FIC? Ça fait tellement longtemps que je n'ai pas pratiqué tout ça, ça date de mon vol voyage en solo lors de mes cours en 2003 . Je n'en ai plus jamais fait d'autres après car je volais très local

Merci de m'aider dans tout ça

Jacques3012

Mais le suivi radar, si ce n'est pas pour nous donner le traffic près de nous, à quoi sert-il alors

Parce qu'Aigleca semble dire qu'ils ne sont pas obligé, tout dépendant du traffic à contrôler, mais je ne vois rien d'autres de pratique à avoir un suivi radar s'ils ne m'informes pas du traffic près de moi ou de me faire dévier s'il y à un danger que je ne vois pas

Y'a peut-être autres choses mais je ne connais pas vraiment ça. Ils aurait dû nous montrer ça pendant nos cours

Jacques3012

Jacques,
Pour t'inscrire, tu remplis le formulaire sur le site de NavCanada: http://www.navcanada.ca/ContentDefiniti ... ion_fr.pdf . Tu le fais parvenir à NavCanada. Lorsque ton inscription sera complétée, tu pourras aller sur le site de préparation de plan de vol de NavCanada: https://depotplandevol.navcanada.ca/ , et déposer ton plan de vol par internet. Tu peux enregistrer les informations de ton avion et les tiennes. Tu n'auras plus qu'à activer et fermer ton plan de vol de la façon normale et le tour est joué. 8)

Pour ce qui est du suivi radar, ce n'est pas un remplacement au plan de vol, au niveau du SAR, mais pour ceux qui se déplacent dans les régions plus fréquentées, c'est un très bon moyen d'avoir une deuxième paire d'yeux qui regardent dehors.

Dans les régions aéroportuaires, style CYUL, CYOW ou CYQB, ça aide aussi à éviter aux avions légers de se retrouver dans les pattes des plus gros. Finalement, enroute, ça permet en plus d'avoir une aide à la navigation additionnelle, si on n'est pas sûr de sa position, on peut toujours vérifier.

Il est aussi possible d'avoir accès à ces services en téléphonant à l'avance pour avoir un code si notre vol est de courte durée dans les régions terminales.

Jacques3012 wrote:Mais le suivi radar, si ce n'est pas pour nous donner le traffic près de nous, à quoi sert-il alors

Parce qu'Aigleca semble dire qu'ils ne sont pas obligé, tout dépendant du traffic à contrôler, mais je ne vois rien d'autres de pratique à avoir un suivi radar s'ils ne m'informes pas du traffic près de moi ou de me faire dévier s'il y à un danger que je ne vois pas

Y'a peut-être autres choses mais je ne connais pas vraiment ça. Ils aurait dû nous montrer ça pendant nos cours

Jacques3012

Ce que ça veut dire, c'est que le contrôleur fera le suivi des avions IFR et seulement si sa charge de travail le permet, s'il n'est pas trop dans le jus, il pourra te suivre radar en VFR et t'informer du trafic en conflit. Il peut donc, s'il est débordé, refuser ta demande de suivi ou omettre de t'informer du trafic... Voilà pourquoi, il faut demeurer vigilant!

Drapo,
Ce que je crois que Jacques parlait était de mettre son avion en filière au FIC... C'est différent du formulaire que tu as mis en ligne qui est pour déposer des plans de vol via internet (ce que je n'aime pas, car je n'ai pas de compte rendu du spécialiste pour mon vol). Avoir son avion en filière, permet au spécialiste de retrouver toute l'information sur ton avion quand tu lui dépose ton plan de vol par téléphone. Tu n'as qu'à dire ton immatriculation et HOP tes infos s'affichent... Il ne te reste qu'à donner les détails du vol. Jean-Pascal pourrait plus élaborer et donner la procédure pour le mettre en filière... je n'ai pas eu à le faire encore... mais ça va venir bientôt

Patrick

Papa-pat wrote:
Drapo,
Ce que je crois que Jacques parlait était de mettre son avion en filière au FIC... C'est différent du formulaire que tu as mis en ligne qui est pour déposer des plans de vol via internet (ce que je n'aime pas, car je n'ai pas de compte rendu du spécialiste pour mon vol). Avoir son avion en filière, permet au spécialiste de retrouver toute l'information sur ton avion quand tu lui dépose ton plan de vol par téléphone. Tu n'as qu'à dire ton immatriculation et HOP tes infos s'affichent... Il ne te reste qu'à donner les détails du vol. Jean-Pascal pourrait plus élaborer et donner la procédure pour le mettre en filière... je n'ai pas eu à le faire encore... mais ça va venir bientôt

Patrick

Pour avoir un plan de vol en filière avec le FIC de Québec, il faut communiquer avec notre adjointe administrative, Denyse Poulin (418) 871-6378.

Elle vous fera remplir un formulaire similaire à un plan de vol. Une fois que nous aurons reçu votre formulaire, les informations de base sur votre avion (type, équipement, couleurs, # de tél en cas de SAR, etc.) seront enregistrées dans notre système informatique.

Le plan de vol en filière est très populaire et très efficace. C'est très simple à faire en plus.

Nous recevons très peu de plans de vol par internet, personnellement je n'ai rien contre, mais les pilotes se disent plus satisfaits en ayant un plan de vol en filière et en nous appellant.

Pour communiquer avec Québec Radio (FIC de Québec), il faut utiliser la fréquence 123.275 dans la région de Québec et 123.55 à Montréal.
Assurez-vous d'avoir un CFS à jour car ces fréquences sont en vigueur depuis peu. Lisez la page "Québec/Jean-Lesage intl."

N'oubliez pas que si vous avez des questions, vous pouvez toujours communiquer avec le FIC au 1-866-WXBRIEF ou 1-866-GOMETEO.
À ne pas confondre avec 1-800-WX-BRIEF, ce numéro est pour joindre un FSS américain à partir des USA.

Jean-Pascal

Sigmet wrote:Nous recevons très peu de plans de vol par internet, personnellement je n'ai rien contre, mais les pilotes se disent plus satisfaits en ayant un plan de vol en filière et en nous appellant.

Exact, je n'ai jamais déposé de plan de vol par Internet. Mais j'ai depuis des années un plan de vol en filière au FIC que je renouvelle à chaque date d'expiration.

Je trouve ce procédé de loin plus pratique que l'internet qui lui n'est pas toujours disponible aux aéroports visités.

Daniel

DeltaMike wrote:Exact, je n'ai jamais déposé de plan de vol par Internet. Mais j'ai depuis des années un plan de vol en filière au FIC que je renouvelle à chaque date d'expiration.

Je trouve ce procédé de loin plus pratique que l'internet qui lui n'est pas toujours disponible aux aéroports visités.

Daniel

J'ai déjà déposé un plan de vol en fillière, mais je ne sais pas si la "date d'expiration" est passé. Comment puis-je faire pour m'en assurer ?

Merci pour vos précieux conseils les gars, c'est vraiment apprécié !


Frank

snowman wrote:Le but de l'itinéraire de vol est d'avoir quelqu'un qui sait ou tu vas et d'où tu viens pour avertir les autoritées en cas de non retour, dans mon livre à moi le suivi radar rassemble tout ceci et bien plus encore et en direct .

Martin, le suivi radar VFR seul n'inclut pas le service d'alerte (recherche et sauvetage). Oui, si tu disparais subitement de l'écran alors que tu es à portée normale de réception radar, le contrôleur va investiguer un peu plus, mais seulement s'il a un doute que quelque chose d'anormal est arrivé. En d'autres occasions (limite de portée radar, descente sous la couverture radar, etc.) il n'y aura aucune action prise par le côntrôleur face à la recherche et sauvetage.

snowman wrote:...quelqu'un qui sait où tu vas et d'où tu viens pour avertir les autorités en cas de non retour...

Le contrôleur s'occupe de toi pendant le suivi radar VFR. Avant et après, tu n'existes pas pour lui.

Daniel

Frank-Mtl wrote:J'ai déjà déposé un plan de vol en fillière, mais je ne sais pas si la "date d'expiration" est passé. Comment puis-je faire pour m'en assurer ?

Denyse va te faire parvenir une lettre lorsque viendra le temps de renouveller. Une note s'affiche également dans ton dossier qui fait que lorsque tu es dû pour un renouvellement, il est possible que le spécialiste du FIC t'en glisse un mot au moment du dépôt d'un plan de vol. Ça m'est déjà arrivé une fois.

Daniel

DeltaMike wrote:Martin, le suivi radar VFR seul n'inclut pas le service d'alerte (recherche et sauvetage). Oui, si tu disparais subitement de l'écran alors que tu es à portée normale de réception radar, le contrôleur va investiguer un peu plus, mais seulement s'il a un doute que quelque chose d'anormal est arrivé. En d'autres occasions (limite de portée radar, descente sous la couverture radar, etc.) il n'y aura aucune action prise par le côntrôleur face à la recherche et sauvetage.

Daniel

Un des avantages du suivi radar est que, sans offrir un service d'alerte, tu as quelqu'un au bout de la ligne à qui parler s'il t'arrive un pépin. Pas toujours le cas sur 126,7 ou 121,5!!!

Patrick